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從國際到國內(nèi)，汽車制造商為了證明自己的車不是隨意的拼裝貨，而是與國際水平同步的一體化設(shè)計(jì)成果，他們紛紛要拿出自己的汽車品牌，來通過一項(xiàng)嚴(yán)格試驗(yàn)，然后才能證明是如此。這項(xiàng)試驗(yàn)就是汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)。
在中國車界，轎車碰撞了，重卡碰撞了，微型汽車也碰撞了，現(xiàn)在“東風(fēng)小霸王”和“東風(fēng)之星”兩種品牌車在輕型商用車領(lǐng)域首先經(jīng)受了碰撞實(shí)驗(yàn)。
東風(fēng)輕卡達(dá)到歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)國家質(zhì)檢中心的專家介紹：國內(nèi)轎車、重型商用車和微客都進(jìn)行了正面碰撞實(shí)驗(yàn)，輕型商用車于2003年10月經(jīng)“東風(fēng)小霸王”和“東風(fēng)之星”完成正面碰撞，尚屬首次。
國際標(biāo)準(zhǔn)分類把正面碰撞實(shí)驗(yàn)分為兩種，轎車一般采用主動(dòng)式碰撞，即車主動(dòng)撞靜物；商用車一般采用被動(dòng)式碰撞，即，車在被鐵索固定的情況下，以專用旋置鋼塊實(shí)施猛烈碰撞�！皷|風(fēng)小霸王”采取的就是后者。
碰撞試驗(yàn)是在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心內(nèi)進(jìn)行的。把一輛嶄新的東風(fēng)輕卡用數(shù)條鐵鏈“五花大綁”在試驗(yàn)臺(tái)架上后，一塊長重約3噸的鐵質(zhì)擺錘，以0.8米/秒的速度迎頭向輕卡撞去，只聽到“嘭”的一聲重響，輕卡一陣顫抖。
國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心經(jīng)過幾天專業(yè)測(cè)試后得出結(jié)論：通過對(duì)碰撞參數(shù)的分析，東風(fēng)輕型商用車的三項(xiàng)檢測(cè)全部達(dá)到歐洲法規(guī)ECE
R29的合格判定。
東風(fēng)輕卡靠質(zhì)量取勝
因?yàn)檩p型卡車幾乎全部是平頭汽車，視線好，駕駛靈活，但它也帶來很大問題，安全性能較差。有數(shù)據(jù)表明：交通事故中，正面撞車造成乘員傷亡最多，占事故總數(shù)的三分之一，對(duì)車輛的損壞也最嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)損失自然最大。對(duì)輕卡來說，正面碰撞試驗(yàn)非常重要。
通過正面碰撞實(shí)驗(yàn)，可以鑒別一種車型是否安全可靠，整車性能是否達(dá)標(biāo)。如果試驗(yàn)后，數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)沒有達(dá)標(biāo)，這種車型就應(yīng)該改進(jìn)，就不能不負(fù)責(zé)任地賣給用戶。不少輕型車制造商都害怕過不了這一關(guān)，便遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲著這種試驗(yàn)。
近年來，隨著我國轎車安全性能的評(píng)價(jià)驗(yàn)證有了參考依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。所以，轎車的碰撞已經(jīng)成為常規(guī)。但是，至今對(duì)于商用車整車結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)平頭駕駛室載貨汽車，國家尚未來得及制定有關(guān)的安全性法規(guī)。所以，輕型車碰撞試驗(yàn)也就成為企業(yè)用什么樣的誠信來對(duì)用戶安全負(fù)責(zé)的良心活了。
對(duì)企業(yè)來說，制造安全的汽車是企業(yè)最大的誠信；對(duì)客戶來說，安全就是最大的效益，沒有安全就沒有一切。東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的小霸王之所以敢進(jìn)行“第一撞”，是對(duì)自己的產(chǎn)品充滿信心。東風(fēng)小霸王是輕卡原裝車，也是安全程度最好的汽車。東風(fēng)小霸王的駕駛室鋼材采用國家特大型鋼廠生產(chǎn)的材料，材料強(qiáng)度大，厚實(shí)耐用，與其它汽車的普通鋼板有質(zhì)的區(qū)別，駕駛室在容易碰撞的地方都焊有加強(qiáng)筋，可以感受東風(fēng)輕卡無微不至地為用戶的安全著想。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車架等幾大總成不必細(xì)說，單說細(xì)節(jié)方面，東風(fēng)小霸王的每一顆螺絲釘都是經(jīng)過熱處理工藝，能確保經(jīng)久耐用。
目前，輕型車品種開發(fā)資金的投入，“東風(fēng)汽車”遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他企業(yè)。由于開發(fā)程序嚴(yán)格、路試歷程毫不虛假，因此新品開發(fā)周期也比別的企業(yè)長。東風(fēng)人說：“虧了我們自己，也不能對(duì)不起用戶！”
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