“市場(chǎng)將根據(jù)企業(yè)適應(yīng)新環(huán)境的能力而重新洗牌，從現(xiàn)在的一二十家，洗成少數(shù)幾家。在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)整合的同時(shí)，國(guó)外跨國(guó)公司也將會(huì)參與其中一同洗牌�！�

　　沃爾沃亞洲區(qū)副總裁吳瑜章日前對(duì)記者說，沃爾沃正在密切關(guān)注中國(guó)物流市場(chǎng)近來的變化。因?yàn)橹T如治理超載以及國(guó)外物流跨國(guó)集團(tuán)進(jìn)入等新的市場(chǎng)環(huán)境，有可能給中外重卡企業(yè)帶來新的變數(shù)。

　　吳瑜章說，“中國(guó)是全球最后一個(gè)新興的大市場(chǎng)，跨國(guó)重卡制造商在中國(guó)參與洗牌，必將涉及日后誰(shuí)是全球老大、誰(shuí)是老二的排位，從而產(chǎn)生新的全球老大。而且其他位序的排列，也將重新改寫。”

　　洗牌將從物流整合開始

　　何出此言？吳瑜章說，“當(dāng)前中國(guó)正在大范圍治理超載，這將會(huì)使很多人明白：一輛車賣多少錢并不重要，重要的是看運(yùn)輸效率如何。”

　　“不超載的高檔重卡，一個(gè)月照樣能跑150萬(wàn)噸.公里。而運(yùn)輸效率不高的重卡，一個(gè)月只能跑二三十萬(wàn)噸.公里。治理超載，必將促進(jìn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行整合�！彼�說，“高能耗、高排放的卡車，將逐步退出市場(chǎng)。而高速高效、低能耗低排放的產(chǎn)品，將越來越有市場(chǎng)，而這類產(chǎn)品正是國(guó)外跨國(guó)公司的強(qiáng)項(xiàng)�！�

　　吳瑜章認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多人一提物流，就想到這不過是個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)母拍�，或者把原來的運(yùn)輸公司改改名稱，就叫物流了。實(shí)際上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，絕不應(yīng)僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)乃�平。大物流的概念，特別是公路運(yùn)輸車輛在大物流中發(fā)揮的作用，應(yīng)當(dāng)給予特別的關(guān)注。 　　

　　國(guó)際跨國(guó)公司的整合，為什么不在歐洲、北美或其他地區(qū)市場(chǎng)，而偏偏在中國(guó)？吳瑜章說，其他地區(qū)市場(chǎng)的整合已經(jīng)完畢，成熟的市場(chǎng)已沒有太大的空間�！澳呐略黾右粋�(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額，幾乎都是不可能的。如果非要改變現(xiàn)狀，采取打價(jià)格戰(zhàn)等手段，就要付出很大代價(jià)，損失很大。在成熟飽和的市場(chǎng)展開激戰(zhàn)，是得不償失的�！彼�說，中國(guó)是新興市場(chǎng)，而且發(fā)展得迅猛，如果搞得好，將有很大的潛力和機(jī)會(huì)。 　　

　　大相徑庭的中國(guó)市場(chǎng)觀

　　對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，很多跨國(guó)公司看法大不相同，而且差距甚大。

　　有些公司認(rèn)為，中國(guó)只是潛在的、慢慢成長(zhǎng)中的市場(chǎng)，而不是現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。吳瑜章則認(rèn)為，中國(guó)的市場(chǎng)就在眼前。

　　認(rèn)識(shí)不同，采取的措施就不同，認(rèn)為中國(guó)仍是潛在市場(chǎng)，現(xiàn)在就會(huì)等待，就會(huì)認(rèn)為沒必要大規(guī)模投入。“有人說，中國(guó)市場(chǎng)這不行那不行，所以不肯投入。我認(rèn)為，這都是在找借口，關(guān)鍵看你是否真的想在中國(guó)開拓市場(chǎng)，看你是否把中國(guó)市場(chǎng)看做是重中之重，并以此為目標(biāo)來設(shè)計(jì)所有的前進(jìn)方向和戰(zhàn)略�！� 吳瑜章說。

　　現(xiàn)在有的跨國(guó)公司認(rèn)為，整車進(jìn)口比在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠省事得多，而且賺錢也快，所以沒必要有太多的投入。只要多賣車，實(shí)現(xiàn)大批量進(jìn)口，就能當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的老大。吳瑜章對(duì)此分析說，問題的關(guān)鍵是，這種方式能不能持久？中國(guó)卡車的性能與質(zhì)量在日益提高，總有接近進(jìn)口車水平的時(shí)候，而且價(jià)格肯定比進(jìn)口車低得多。到那時(shí)，堅(jiān)持只進(jìn)口整車的制造商，將會(huì)丟掉大片的市場(chǎng)。

　　吳瑜章強(qiáng)調(diào)，誰(shuí)真心實(shí)意地投入資金和技術(shù)培育中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)才能真正抓住中國(guó)市場(chǎng)。如果只是在嘴頭上說得很多，行動(dòng)卻沒有跟上的話，中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇不會(huì)光顧這些制造商。

　　決勝中國(guó)市場(chǎng)的路徑

　　整合將會(huì)有哪幾種方式？是隨著進(jìn)口關(guān)稅逐步降低而直接大量整車進(jìn)口，還是在本地設(shè)廠打持久戰(zhàn)？抑或二者兼而有之？

　　吳瑜章說，現(xiàn)在中國(guó)對(duì)重型卡車進(jìn)口的關(guān)稅本身就很低，跨國(guó)公司之間的整合，絕不僅僅是靠將整車賣到中國(guó)的量來決勝負(fù)。他說，最終結(jié)果要看誰(shuí)在本地市場(chǎng)投入了實(shí)實(shí)在在的內(nèi)容，如資金、產(chǎn)品、技術(shù)，甚至設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)等等。

　　“要在中國(guó)取得成功，必須做到：一、全球采購(gòu)必須把重點(diǎn)放在中國(guó)；二、要在中國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)；三、跨國(guó)公司的最高決策機(jī)構(gòu)，要有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和安排。沒有這三點(diǎn)，而只是采取一些戰(zhàn)術(shù)和執(zhí)行層面的措施，都將是曇花一現(xiàn)，只能是暫時(shí)的。在某些時(shí)段，進(jìn)口整車看起來挺有成效，但要持續(xù)向前走，就會(huì)感到很難前行。”這大概是吳瑜章為沃爾沃卡車在中國(guó)近10年經(jīng)營(yíng)點(diǎn)出的精要所在。

　　全球新老大將在歐系車商中產(chǎn)生

　　跨國(guó)公司當(dāng)前在中國(guó)整合，現(xiàn)在是否能看出一點(diǎn)苗頭和端倪？吳瑜章說，現(xiàn)在就斷言誰(shuí)會(huì)脫穎而出，還為時(shí)尚早。

　　有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，歐系車好是好，但價(jià)格太高，而日系車價(jià)格則相對(duì)較低，因而銷量較大，這是否會(huì)對(duì)今后的市場(chǎng)格局埋下伏筆？吳瑜章說，日系車在世界市場(chǎng)中所占的比例不如歐系車高，在中國(guó)的表現(xiàn)難以突破全球范圍的大格局。

　　據(jù)吳瑜章分析，國(guó)外大物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將是重卡行業(yè)整合進(jìn)程的催化劑。他說，國(guó)外物流公司一旦進(jìn)入，勢(shì)必將先進(jìn)的物流方式帶進(jìn)中國(guó)，他們決不會(huì)允許物流過程中無效、無序的浪費(fèi)現(xiàn)象存在。這會(huì)對(duì)中國(guó)物流業(yè)有較大的推動(dòng)作用，中外商用車公司都面臨著新機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于整合的結(jié)果，吳瑜章預(yù)言：跨國(guó)公司中誰(shuí)早一步知曉中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)概念，誰(shuí)就會(huì)早一步搶到先機(jī)。

　　他強(qiáng)調(diào)，沃爾沃的地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，產(chǎn)品的生產(chǎn)在中國(guó)，全球采購(gòu)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)都在中國(guó)，已成為一家中國(guó)的公司。盡管其中一些重要戰(zhàn)略步驟遭到某些外國(guó)公司在歐洲媒體上的公開批評(píng)，但絲毫不能改變沃爾沃在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的決心。至于整合之后沃爾沃的全球地位，吳瑜章說，他充滿信心。