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近幾年，世界發(fā)達國家各商用車制造商紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過采用高新技術(shù)，最大限度地提升重型汽車產(chǎn)品技術(shù)水平。目前，擁有代表性產(chǎn)品的制造商，如戴－克、沃爾沃、曼、達夫、斯堪尼亞等公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品處于國際先進或領(lǐng)先技術(shù)水平，在舒適性、安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性和環(huán)保性等方面具有明顯的優(yōu)勢。我國各重型汽車生產(chǎn)廠家為了迎接挑戰(zhàn)，近幾年亦集中力量發(fā)展新產(chǎn)品，提高主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)水平，增強競爭力。
2003年是中國重型載貨汽車高速發(fā)展后的第6年，由于增幅趨緩，競爭更加激烈，因此，國內(nèi)原有主要重型載貨汽車生產(chǎn)廠家通過各種途徑，提升主導(dǎo)產(chǎn)品的技術(shù)水平，力爭繼續(xù)保持優(yōu)勢地位；而新加入者也努力使其新產(chǎn)品成為市場中的亮點。
綜合分析，產(chǎn)品技術(shù)進展主要是：通過加強車輛的行駛系，實現(xiàn)車輛的高噸位化；通過改進駕駛室的內(nèi)飾和外觀，實現(xiàn)車輛的高檔化；通過改進發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)車輛的低排放和節(jié)能目的，并日趨大功率化；通過采用機電一體化裝置，提高車輛的安全性和輕便性；通過采用多軸行駛系或空氣懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛的軸荷限值和提高行駛平順性的要求。
1 產(chǎn)品高噸位化，底盤配置和性能趨同質(zhì)化技術(shù)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，2003年，載重20—25t的載貨汽車同比增長114%，25t以上的載貨汽車同比增長41%，車型高噸位化呈不可阻擋的發(fā)展趨勢。為了滿足高噸位裝載的要求，國內(nèi)主要重型汽車產(chǎn)品均采用了加強型改進設(shè)計，如加強型車橋、加強型懸架、加強型車架總成等。
20世紀80年代從奧地利引進的斯太爾載貨汽車技術(shù)涵蓋19-40t的總重噸級范圍，經(jīng)十幾年的消化吸收，基本全面實現(xiàn)國產(chǎn)化；主要總成件如發(fā)動機、離合器、變速器、驅(qū)動橋等均大批量生產(chǎn)，供眾多廠家選用。中國重汽集團有限公司全面擁有該項技術(shù)，因此，在這一領(lǐng)域占明顯的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。
由于陜汽和川汽與中國重汽原屬于一個集團公司，大部分產(chǎn)品技術(shù)共享，因此在20t以上的載貨汽車中三家的市場份額較大。
一汽解放的“四大”系列車型對駕駛室、發(fā)動機、變速器、懸架裝置和車橋等進行了全面加大、加強改進，力求提升噸級；另外，通過選用斯太爾總成件如發(fā)動機、變速器等，打造高噸位平臺。
東風(fēng)柳汽的“霸龍”系列車型的陸續(xù)推出，尤其是高噸位重型牽引汽車，成為重型載貨汽車市場中的新亮點。
北汽福田憑借其優(yōu)勢總成件駕駛室總成，再通過大量選用斯太爾總成件如發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等，建構(gòu)高噸位產(chǎn)品平臺。2003年初，北汽福田的重型載貨汽車產(chǎn)銷量一度上升迅猛。
2 改進內(nèi)飾和外觀，實現(xiàn)駕駛室的高檔化
國內(nèi)諸多廠家2003年推出的重型汽車新產(chǎn)品更加注重內(nèi)飾和外觀的高檔化設(shè)計。內(nèi)飾設(shè)計充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，實用、安全、舒適是最高要求；外觀設(shè)計追求整體造型的風(fēng)格，通過流線型大圓角造型設(shè)計，實現(xiàn)動態(tài)、力量以及親和等特色，配以完善的色彩，渾然天成。
中國重汽推出的斯太爾王新產(chǎn)品，內(nèi)飾采取航空儀表布置形式，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計理念；裝用可變角度轉(zhuǎn)向裝置，操作便利，安全可靠；裝用大功率冷暖空調(diào)和寬體臥鋪，提高舒適性；外部造型美觀大方穩(wěn)重，頗具王者氣勢。另外，還采用了側(cè)后導(dǎo)流裝置、電動后視鏡、降噪裝置、高檔面料和桃木花紋內(nèi)飾等。中國重汽推出的中重型黃河王子車型，采用德國曼商用車公司的駕駛室技術(shù)，外形采用流線型造型設(shè)計，精致，緊湊，大方；具有內(nèi)部空間大、左右通道高度低、方向盤角度可調(diào)、環(huán)形儀表臺、中置空調(diào)裝置等特點，乘坐舒適，操作便利。
陜汽引進德國曼商用車公司F2000駕駛室技術(shù)，屬當(dāng)今先進技術(shù)水平。
北汽福田投資上億元全新研制仿五十玲駕駛室，使之內(nèi)部空間盡可能寬敞，儀表臺造型圓潤溫馨，豪華氣派，線條流暢，頗受用戶青睞。
一汽解放推出寬體駕駛室系列車型，即“四大”系列車型。
東風(fēng)推出日產(chǎn)駕駛室主力車型。
另外，春蘭集團公司推出以駕駛室為亮點的系列車型。
3 改進發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)低排放和節(jié)能，并日趨大功率化環(huán)境保護形勢嚴峻和石油短缺日益突出，迫使國際、國內(nèi)
制訂更加嚴格的發(fā)動機排放限值和節(jié)能措施。這著重體現(xiàn)在提高動力性、改善燃油經(jīng)濟性及改善排放指標(biāo)等方面。
3.1 動力性
國際上不斷推出大功率發(fā)動機。2003年，瑞典沃爾沃卡車公司推出FHl6系列卡車，該系列車型裝用全新一代的D16C發(fā)動機，最大功率為610ps；曼公司同年推出的TGA系列車型裝用530ps發(fā)動機；DAF95XF系列車型裝備12.6l發(fā)動機，功率；達530ps。
目前，在國產(chǎn)重型汽車中，裝用的最大功率發(fā)動機為中國重汽濰坊柴油機廠引進斯太爾發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的WD618.42型增壓中冷柴油機，其功率為420ps，實際使用情況表明，國產(chǎn)化后尚需進一步改進。
我 國重型車用柴油機總排量一般在乩以上，最大排量達到11.596L；柴油機缸徑主要有108mm、100mm、llOmm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm。較小、排量（6-7L）的發(fā)動機主要用于經(jīng)濟型重型汽車，如解放雙橋9平柴、東風(fēng)8平柴、重汽飛龍、川汽小旋風(fēng)等車型，分別裝用大柴6100系列機型、康明斯B系列機型、玉柴6108系列機型等；中等排量（8-9L）的發(fā)動機主要用于性能較好、價格適中的重型汽車，如中國重汽斯太爾系列、解放9平柴系列和福田歐曼系列等；較大排量（9L以上）的發(fā)動機主要用于中高檔重型汽車上，如中國重汽斯太爾王系列、東風(fēng)杭州日產(chǎn)柴系列和北方奔馳系列等。
3.2 經(jīng)濟性
我國重型汽車大多以直列六缸柴油機為動力。國產(chǎn)機型與國外同類型發(fā)動機相比，在總排量相近的情況下，升功率偏低，排放指標(biāo)偏高，可靠性較低，燃油經(jīng)濟性差，綜合技術(shù)水平落后8-10年。
有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)重型汽車同國際先進技術(shù)水平的同類車型相比平均耗油率高出較多。一方面取決于整車行駛系結(jié)構(gòu)以及傳動系統(tǒng)的匹配等。另一方面取決于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。國產(chǎn)重型汽車用發(fā)動機最低燃油消耗率一般為215g/kW.h左右，而國際先進技術(shù)水平的發(fā)動機最低燃油消耗率一般為191-196s/kW.h，差距明顯。
同噸位車輛的等速行駛油耗（L/100km）一般在30——35左右，高出20%以上，有的車型甚至超過40。國產(chǎn)重型汽車在燃料經(jīng)濟性方面與國際先進車型相比存在較大的差距。鑒于我國石油短缺的嚴峻形勢，改善國產(chǎn)重型汽車的燃油經(jīng)濟性指標(biāo)是十分迫切的任務(wù)。
3.3 環(huán)保性
重型汽車的環(huán)保性主要是指發(fā)動機達到的排放限值法規(guī)水平。目前，在歐洲執(zhí)行歐Ⅲ排放限值法規(guī)，到2005年開始執(zhí)行歐Ⅳ排放眼值法規(guī)。
我國現(xiàn)階段執(zhí)行歐I排放限值法規(guī)，到2004年9月份開始執(zhí)行歐Ⅱ排放限值法規(guī)。國產(chǎn)重型汽車在環(huán)保性方面，總體落后5-8年。隨著我國裝用大排量發(fā)動機的重型汽車的排放物對環(huán)境的影響日益嚴重，應(yīng)國家和不同地方的環(huán)保要求，國內(nèi)主要重型汽車廠家在2003年度推出或選用達到歐Ⅱ排放法規(guī)的發(fā)動機。
在國產(chǎn)重型汽車用柴油機中，中國重汽在濰坊柴油機廠和杭州發(fā)動機廠生產(chǎn)的WD615系列發(fā)動機推出滿足歐Ⅱ排放要求的機型；濰坊柴油機廠生產(chǎn)的WD618系列發(fā)動機也推出滿足歐Ⅱ排放要求的機型，并通過采用高壓共軌技術(shù)在進行歐Ⅲ排放機型的開發(fā)。
一汽集團研制成功具有知識產(chǎn)權(quán)的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機；與奧地利AVL公司合作，采用國際新技術(shù)研制的具有20世紀90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產(chǎn)品，功率覆蓋260ps—350Ps，排放達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，采用電控噴油技術(shù)，達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力，油耗僅195g/kW.h。
東風(fēng)公司重慶汽車發(fā)動機廠與康明斯公司合資生產(chǎn)的C系列柴油機，滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
廣西玉柴機器股份有限公司從巴西引進的福特公司柴油機制造技術(shù)，經(jīng)國產(chǎn)化以及聯(lián)合設(shè)計改進后，滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)；目前，也在進行歐Ⅲ排放機型的開發(fā)。
上海柴油機廠自行研制的D6114型系列柴油機，通過聯(lián)合設(shè)計，也達到了歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)；另外，該公司與日野公司合作，成立了上海日野發(fā)動機有限公司，合資生產(chǎn)歐Ⅲ以上P11C（320p$以上）、J08C（32郎s以下）系列產(chǎn)品；此外，其子公司分別引進增壓器、噴油泵和噴油器等先進的制造技術(shù)。
總體講，我國重型汽車發(fā)動機正在進一步降低排放，降低油耗，降低噪聲，并向大排量、大功率柴油機方向發(fā)展。
4.通過采用機電一體化技術(shù)，提高車輛的安全性、舒適性及操縱方便性等。
我國重型汽車技術(shù)水平與國際水平之間的差距，主要體現(xiàn)在機電一體化裝置的研制和裝用的數(shù)量上。在國外，載貨汽車機電一體化技術(shù)的發(fā)展與轎車相比是有過之而不及的，也就是說，轎車上應(yīng)用的技術(shù)在載貨汽車上一樣采用，轎車上沒有應(yīng)用的技術(shù)在載貨汽車上也得以采用。但隨著用戶需求的不斷提高和技術(shù)進步，在重型汽車上采用的機電一體化技術(shù)愈來愈多，有助于提高產(chǎn)品的技術(shù)含量。
4.1 安全性
隨著汽車數(shù)量的不斷增加和動力性、環(huán)保性的飛速發(fā)展，安全性的提高十分迫切。大量先進技術(shù)；如聲、光、電等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用到提高汽車安全性方面。發(fā)達國家生產(chǎn)的重型汽車上，大體采用了如下安全裝置：安全帶和安全氣囊（適用于高速碰撞情況下的安全保護）、智能安全帶和氣囊系統(tǒng)（能夠根據(jù)碰撞的程度，確定安全帶的張緊程度和氣囊充氣的數(shù)量）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、輔助制動裝置（主要有發(fā)動機排氣制動和緩速器）、測距系統(tǒng)、攝像系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，》統(tǒng)、前照燈自動調(diào)光系統(tǒng)、安全汽車座椅、翻車警告系統(tǒng)、吸能車身以及防止駕駛員打磕睡系統(tǒng)以及輪臺自動監(jiān)測系統(tǒng)。
在國產(chǎn)重型汽車上， 目前已開始匹配制動防抱死裝置（ABS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）；其核心零部件中國產(chǎn)件與進口件并存。電渦流緩速器、自動間隙調(diào)整臂、盤式制動器、汽車行駛記錄儀等也得到一定程度的應(yīng)用。GPS等裝置尚處于預(yù)研階段。
4.2 舒適性
歐洲重型汽車駕駛室的舒適性已經(jīng)達到轎車的水平，而且活動空間比轎車寬敞得多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。在從事長途運輸?shù)臓恳嚿希Ｒ?guī)豪華儀表和內(nèi)飾外，還配有音響、冷暖空調(diào)、通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航、冷熱飲柜、電視、衣柜等各種裝置；駕駛員座椅為多自由度可調(diào)式，下方安裝空氣彈簧緩沖支承，使駕駛員乘坐舒適安全。
我國經(jīng)濟的發(fā)展對國產(chǎn)重型汽車的舒適性提出較高的要求。目前，在國產(chǎn)重型汽車上不僅有音響設(shè)備、冷暖空調(diào)裝置和通信設(shè)備等，而且，逐漸開始裝用微型冰柜、電視以及GPS系統(tǒng)等。另外，電控空氣懸架裝置的應(yīng)用已初露端倪。
4.3 操縱方便性
操縱方便性一直是我國重型汽車的“瓶頸”，國產(chǎn)車與進口車在駕駛操縱方面反差很大。在確保產(chǎn)品成本合理的條件下，我國重型汽車開始應(yīng)用發(fā)動機電噴控制裝置、電控機械換檔裝置、電動門窗、電加熱后視鏡、電動駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置及電動備胎升降裝置等。另外，集中潤滑系統(tǒng)和自動充放氣系統(tǒng)裝置等有一定批量的應(yīng)用。5f通過采用多軸和空氣懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛的軸荷限值，并提高行駛平順性的要求。
我國超限超載治理在2003年重新提上日程，對國產(chǎn)重型汽車中主導(dǎo)車型產(chǎn)生了不小的影響。解放新開發(fā)的四軸重型車特別是四軸載貨汽車一度成為銷售的亮點；中國重汽在引進的斯太爾四軸重型車基礎(chǔ)上，進行了技術(shù)提升和系列化拓展，陸續(xù)推出斯太爾王系列自卸車、載貨車和水泥攪拌運輸車底盤等，市場需求旺盛。其他廠家如重慶重汽也推出了四軸車型。中國重汽、一汽解放、北汽福田等廠家正在研制五軸公路運輸車，以期占領(lǐng)公路運輸?shù)闹聘唿c。該種車型的第五軸采用了浮動車橋技術(shù)。
借鑒國外高等公路運輸?shù)慕?jīng)驗，高的運輸質(zhì)量和對路面破壞程度最小化的實現(xiàn)需要高配置、平順性好的車輛。歐洲重型汽車普遍采用空氣懸架，使車輛具有良好的高速行駛平順性。根據(jù)這種趨勢，我國重型汽車尤其是重型牽引汽車正著手采用空氣懸架裝置；2003年中國重汽公司率先推出裝用空氣懸架的4x2式牽引汽車。
5 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
我國重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)總的發(fā)展趨勢是高檔化、電子.化、大噸位、環(huán)保化，重點在經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性和可靠性等方面的技術(shù)水平日益得到提高。
a.隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們對重型汽車的“檔次”提出愈來愈高的要求，而不僅僅將其視為生產(chǎn)工具。高價、高檔重型汽車在國內(nèi)銷量的逐年增多即是最好的例證。國內(nèi)多數(shù)重型汽車整車生產(chǎn)廠家，日益注重駕駛室外觀的美化及駕駛室內(nèi)飾的寬敞、舒適的改進設(shè)計；外部造型采用流線型大圓角主流造型方式，對前大燈、散熱器格柵、遮陽罩、導(dǎo)流罩等進行精心設(shè)計，重視整體美觀效果。內(nèi)飾設(shè)計采用人性化設(shè)計方法，力求達到轎車內(nèi)飾高檔化水平。與擁有先進技術(shù)的跨國公司合資合作，謀求主導(dǎo)產(chǎn)品核心技術(shù)的提升，將是今后一段時間的主流。
b.為了達到安全性要求，ABS、ASR、集中潤滑系統(tǒng)、自動充放氣等機電一體化裝置在重型汽車上的應(yīng)用日益增加。各主要總成的運行工況及操作系統(tǒng)日益電子化控制；移動通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開始得到應(yīng)用。
c.隨著我國高速公路網(wǎng)的完善和國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施的開工，如西部大開發(fā)、南水北調(diào)、西氣東輸?shù)软椖抗こ淌┕ち糠浅＞薮�，為了提高運輸和施工效率，普遍采用大功率發(fā)動機，載重噸位力求最大化。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦蛯Ｓ闷噷⒊蔀橹髁鬈囆汀?br>
d.隨著汽車保有量的增加，環(huán)境保護和能源問題日益嚴峻。因此，國家排放限值標(biāo)準(zhǔn)要求愈來愈嚴格，用戶對燃油經(jīng)濟性指標(biāo)的大小也愈來愈關(guān)注。目前國產(chǎn)大部分發(fā)動機已達歐Ⅱ排放限值標(biāo)準(zhǔn)，有的機型已達歐Ⅲ排放限值標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計到2010念要求達到歐Ⅳ排放限值標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)各主要廠家通過與國際跨國公司或涉及機構(gòu)進行技術(shù)合作，研制新型發(fā)動機，以求提高國產(chǎn)發(fā)動機的排放限值標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，同時改善系列機型的燃油經(jīng)濟指標(biāo)。
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