中國卡車網(wǎng)訊：2004年8月24日，曼恩商用車股份公司總裁薩謬爾森先生在北京舉行新聞發(fā)布會，與京城的眾家媒體共同見證了其獨資企業(yè)--曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司的成立。

　　　

　　就在中國人紛紛提出“中國速度”的時候，曼恩公司也搭上了中國這趟“速度列車”。5月18日，陜西重型汽車有限公司和曼恩商用車輛股份公司在北京釣魚臺國賓館簽署了 F2000 駕駛室沖壓技術(shù)許可協(xié)議、 F2000 底盤技術(shù)許可協(xié)議和 F2000 車橋技術(shù)許可協(xié)議；5月21日，曼恩公司最新一代卡車"Trucknology Generation"的旗艦產(chǎn)品 - TGA登陸中國；8月24日，曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司的成立。一個漂亮的三級跳，成為列位世界第三的曼恩卡車不俗實力的佐證。

　　其實，任何事情都有其淵源，曼恩之所以表現(xiàn)不俗，源于他近250年的歷史。在18世紀中期，在奧伯豪森建成了第一個重工業(yè)企業(yè)--圣安東尼鋼廠；1840年在奧格斯堡建立sander機械廠；1873年，gutehoffnungshutte actienverein(好希望鋼鐵股份公司)建成；1908年，奧格斯堡-紐倫堡機器制造廠改名為MAN;1921年，好希望鋼鐵聯(lián)合企業(yè)收購MAN的大部分股份；1986年，MAN與好希望鋼廠股份聯(lián)盟合并并更名為MAN股份公司，所在地遷往慕尼黑。如此漫長的發(fā)展歷史讓曼恩品牌不僅覆蓋了商用車領(lǐng)域，更在建筑機械、柴油機、印刷機械及透平機等市場有所建樹。

　　談到中國市場，曼恩應該是再熟悉不過了。在上個世紀80年代，曼恩就進入了中國，那時中國還處于計劃經(jīng)濟時代。當時僅僅采用了技術(shù)許可加散件供貨的方式，分別由斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司啟動并實施。這兩家公司目前均是曼恩的子公司。但是，幾乎沒有人會預見到今天的結(jié)果，斯太爾卡車公司簽署技術(shù)許可協(xié)議的20年后，在中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中，每10輛中有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)！現(xiàn)在，約有200000輛斯太爾卡車在中國大地上運行，而斯太爾卡車也成為了中國重型卡車的代名詞�，F(xiàn)在，曼恩和陜重汽的合作，使得中國的重卡又晉升了一個平臺，其打出的“德龍F2000”的品牌也被所有的媒體稱作“中國的第三代重卡”。

　　面對著VOLVO、BENZ等國際頭號卡車企業(yè)紛紛在中國大展拳腳，曼恩的決策者們也在精心策劃著自己的“中國戰(zhàn)略”。為了在這“未來市場”上贏得超過平均數(shù)的增長速度，曼恩需要一個“雙品牌”戰(zhàn)略：其一，按技術(shù)許可方式生產(chǎn)的大批量且打當?shù)仄放频漠a(chǎn)品；另一種則是“MAN”品牌的產(chǎn)品。包括原裝進口的MANTGA卡車和即將在浙江金華由“金華北方客車制造有限公司”生產(chǎn)的MANF2000卡車。曼恩公司的“三級跳”使得曼恩在中國的陣勢全面鋪開。當有記者問到曼恩在中國未來的一個銷量目標時，薩謬爾森總裁說道：“當然，我希望曼恩能成為中國有實力的重型卡車企業(yè)之一，但不單單指在數(shù)量上，更重要的是其內(nèi)在的質(zhì)量，至于談到數(shù)字，曼恩預期在未來的三四年里，TGA原裝車銷量在1000輛；MANF2000銷量在10000輛，而客車銷量在5000輛�！甭犉饋砗苁强蜌獾幕卮饏s透露出曼恩猛師在中國的雄心。

　　是的，我們有理由相信薩謬爾森總裁的預言。在中國目前物流業(yè)良性發(fā)展的前提下，卡車產(chǎn)品本身的優(yōu)勢和攻占市場的舉措無疑成為企業(yè)競爭的兩大焦點。在市場戰(zhàn)略方面，在中國生產(chǎn)自己的MANF2000，曼恩就成功了一步。MANF2000的中國制造，使得F2000的成本下降，這樣，在市場上的競爭力就會加大；而作為世界第三的曼恩公司，產(chǎn)品上的優(yōu)勢他們是無庸質(zhì)疑的。應該指出的是，在目前MANF2000上裝備的D28發(fā)動機已經(jīng)達到了國際歐三的標準，其先進的技術(shù)在歐洲成為了油耗經(jīng)濟性產(chǎn)品之一，這一點又成為了曼恩進軍目前講究環(huán)保的中國市場的一把利劍。

　　基于其在卡車和客車領(lǐng)域眼前和計劃中的一系列動作，曼恩認為目前正是組建“曼恩商用車輛企業(yè)管理有限公司”和開展發(fā)動機項目的合適時機。

　　曼恩在中國，更多承諾，更多成功！