|
在中國機遇與風險并存
近年來，隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國公路運輸業(yè)特別是高速公路運輸業(yè)發(fā)展很快。目前中國的高速公路總里程已位居世界第二位，預計到2020年，中國高速公路總里程將達到7萬公里。雷諾總裁石雷認為，中國高速公路運輸業(yè)的發(fā)展不僅對商用車的需求提出了新的要求，而且為商用車的發(fā)展提供了良好的機會。這是中國市場吸引跨國商用車廠商的重要因素。
“不過，中國市場雖然充滿機遇，但同時存在風險”，石雷鄭重地說：“中國市場的發(fā)展及變化都很快，雖然具有吸引力，但也充滿風險，你無法肯定每一步策略是否正確，讓人覺得是在冒險，有風險同時有機遇，這也是中國市場吸引外國廠商的魅力所在。”
石雷所指的風險，不僅包括同行之間的競爭，而且還包括政策方面的因素。
石雷認為，目前中國的商用車企業(yè)都是雷諾的競爭對手。在本土廠商中，除了一汽解放、中國重汽等老牌勁旅外，一些新加入者如上海匯眾、北汽福田等更不容輕視。北汽福田目前正處于上升期，競爭力更強。
在外國廠商中，沃爾沃在中國市場極具競爭力，不過，雷諾與沃爾沃是同門兄弟，雙方在發(fā)動機及零部件方面都有合作。因此，比較而言，奔馳、曼等與雷諾之間的競爭會更激烈些。在全球商用車市場，奔馳處于第一位，而在歐洲，沃爾沃集團是最大的，兩家公司在中國都找到了合作伙伴，可以說，中國商用車市場即將上演龍虎斗。
石雷對中國市場的另一個擔心是政策法規(guī)的變動。雖然雷諾的產品在適應中國道路和市場需求方面是有針對性，有準備的�！暗袊嚓P法規(guī)的變化讓人感到不好對付，希望中國的相關法規(guī)不要變動太快”，石雷風趣地表示。
對于不久前中國新實施的道路交通法，石雷認為，新的法規(guī)對進口商用車與國產商用車的要求不太一樣，這對進口車的影響較大。當然，新法規(guī)對雷諾的影響不會太大，因為雷諾可以借助與東風的合作對自己的產品作適當的調整，以適應新的要求。“如果雷諾卡車拿到中國生產，將把東風卡車的技術提升到新的平臺，這樣，雷諾的產品會更適應中國高速公路運輸的發(fā)展需求�！笔仔判氖愕乇硎尽�
石雷說，在世界其他地區(qū)雷諾會遇到同樣的情況，但雷諾會根據變化作相應變化。在發(fā)達國家，公路法規(guī)比較細，針對不同的行業(yè)有相應的規(guī)定，在中國，公路法規(guī)幾乎是針對所有行業(yè)的。問題的關鍵是法規(guī)要適應卡車廠商的意愿，要為卡車行業(yè)提供服務。
現在中國的法規(guī)把所有廠商放在同一法規(guī)下，對于大家是好事，可以提供公平競爭的環(huán)境，不過，從發(fā)展來看，今后要根據不同行業(yè)的特點出臺相應法規(guī)，如將運輸車輛和建筑車輛分開對待。雖然歐洲沒有統一的公路交通法規(guī)，但從廣泛發(fā)展角度來看，歐洲的法規(guī)對汽車發(fā)展有促進作用，從發(fā)動機到整車技術都提到了一個較高的程度。當然也有例外，不同國家和地區(qū)有不同的規(guī)定。歐洲不同的國家的路況不同，實施統一法規(guī)的可能性不大。
雷諾卡車在與中國合資中要掌握話語權
今年初，雷諾卡車與東風柳汽簽署協議，根據協議，合作雙方將在中國建立一家合資企業(yè)生產卡車及卡車零部件。不過，協議的具體細節(jié)仍未最終確定。
對于雷諾與東風的合作遲遲沒有下文，石雷的解釋是，他對雙方的合作愿望和積極性是比較滿意，目前遇到的主要問題是與中方的合作細節(jié)談判問題。
“在合作談判過程中，很多問題應該由雙方協商決定，而事實上，在很多問題上，中方認為他們自己可以作主�！笔子行o奈地向記者表示。
石雷認為，雷諾與中方合作，可以引進資金和技術，但必須給雷諾說話的權力，但從目前來看這點還沒有達到。
石雷所謂的未達到，主要是指雷諾在合資公司的股權比例問題。根據年初的協議，雷諾將收購東風柳州汽車公司的部分股權，但到目前為止股權的收購價格、規(guī)模和所有者權益問題還未最后敲定。
對此石雷態(tài)度堅決地表示：“雷諾希望在合資公司中擁有一定的股權和決策權，并不一定要求50％的股權，但要參與跟發(fā)展有關的決策。”
石雷進一步闡述： “在中國找到合作伙伴對雷諾的亞洲戰(zhàn)略十分重要，但合作是有條件的，如果投入了大量的技術和資金卻沒有話語權，雷諾是無法接受的，合作必須建立在雙方滿意的基礎上�！�
雷諾與東風的合作原計劃是今年8月份確定，由于目前雷諾的要求雙方還沒有談妥，因此原計劃落空了，具體什么時候能確定目前還沒有計劃。
“當然，目前雷諾只考慮與東風的合作，如果合作很成功，那么，雷諾不會考慮與第二家合作�！币苍S怕引起不必要的猜疑，石雷補充了一句。
“雷諾與東風的合作遲遲不能確定是否因為日產隔在中間的原因？”
石雷肯定地回答：“雷諾與東風的合作不會受到日產的影響，因為三種文化很難融合在一起，因此，雷諾與東風的合作中不會有日產參與，在這一點上雷諾是不會退讓的。”
當然，如果在這點上雙方不能達成一致，可能會影響談判的最終確定。不過，雷諾的技術是有相當吸引力的，而且在適應中國市場方面是有優(yōu)勢的。
從石雷的話語中可以聽出，雷諾顯然不想放棄東風。事實上，從1999年與東風接觸開始，雷諾直到現在仍對東風癡心不改是有理由的。雷諾的強項是中重型卡車，與東風中卡的平臺很容易接近。因此，雷諾在考慮與東風的合作時，沒有做超前的規(guī)劃，沒有提出開發(fā)2.5m車身寬的超大型重卡。它計劃首先在東風現有產品基礎上進行提升，如駕駛室、動力優(yōu)化。第二步是雙方共同開發(fā)適合中國國情的產品。而對于東風而言，當時之所以與雷諾卡車談合作，背景是當時奔馳與一汽、沃爾沃與重汽都已經開始接觸，雷諾成為惟一的選擇�，F在，沃爾沃與奔馳在中國的合作已塵埃落定。因此，留給雙方的選擇余地更少了。
2002年10月24日，雷諾與東風簽署了一項關于雷諾11.1升dCi發(fā)動機的技術轉讓協議。根據協議，開始階段雷諾提供裝配好的發(fā)動機，然后在2006年之前提供裝配所需的全部零件。該發(fā)動機最后將完全由中國制造并裝備到東風重型卡車上。
雙方在零部件上的合作為下一步的整車合作打下了基礎。不過，對于雷諾來說，其在中國的戰(zhàn)略遠不止這些，正如石雷表示：“雷諾在中國不僅是賣技術，更重要的是賣產品，產品和技術是不會分開的。”
石雷還向記者透露，如果合作成功，雷諾與東風將使用不同的銷售渠道。因為合資公司生產的車型將分別采用東風和雷諾品牌，兩個品牌具有不同的文化內涵，而現在東風柳汽也有自己的銷售網絡，因此合資公司將按照經營品牌分別建立東風和雷諾的銷售網絡。雷諾進口車的渠道將與國產車共享。
看來，雖然雷諾與東風的合作遲遲未能確定，但正所謂“好事多磨”，種種跡象表明，雷諾與東風之間的合作只是時間上的問題。
不過，石雷最后強調，如果跟東風談判最終達不到雷諾的預期目標，雷諾將考慮在中國尋求其他的合作伙伴。當然，雷諾還是希望與東風達成共識。
按照雷諾的戰(zhàn)略目標，5年后，雷諾能夠在中國每年為中國市場生產7000輛卡車。
顯然，雷諾在中國市場是志在必得。正如石雷表示：“雷諾看重的是在中國的長遠發(fā)展，因此，才會花5年時間與東風談判，目的是為了打好基礎。”
|
