上月底，二百余名歐曼用戶乘坐國產(chǎn)豪華大巴，在京津沿線先后對福田歐曼工廠、福田天津珀金斯工廠、天津基輔號航母進(jìn)行了參觀游覽。這是福田歐曼近期多次組織的工業(yè)旅游活動——“看歐曼珀金斯，游基輔號航母”的一條固定線路。工廠及其附近風(fēng)景地點(diǎn)的游覽，成為近幾年國內(nèi)工業(yè)界組織進(jìn)行用戶溝通，品牌建設(shè)的一種熱門形式，許多廠家，尤其是汽車廠商多有舉辦。是什么構(gòu)成了該類活動的吸引力？用戶在活動中有何見聞，收獲是什么？記者跟隨這次活動進(jìn)行了全程訪問。

　　民族企業(yè)，現(xiàn)代化工廠奇跡發(fā)展速度

　　參觀團(tuán)首先游覽的是福田坐落于京北懷柔紅螺山麓的現(xiàn)代化歐曼卡車工廠。自2002年年底至今，福田采取“一次規(guī)劃，邊拓市場，邊建工廠”的模式，已經(jīng)達(dá)到第三期工程竣工，年生產(chǎn)能力10萬輛。

　　該生產(chǎn)基地不僅規(guī)模大，而且設(shè)備先進(jìn)，工藝流程與國際接軌，被包含福田從日本、德國請來的外聘人員在內(nèi)的業(yè)界人士評價為亞洲最好的卡車工廠。一組數(shù)字說明了工廠的先進(jìn)性：

　　總裝線通過機(jī)械手等工廠交替作業(yè)，5分鐘一輛整車下線：沖壓裝備有國內(nèi)最先進(jìn)的開卷線，精確程度可達(dá)一根頭發(fā)絲的1/40，駕駛室總成焊裝為國際一流的全自動步進(jìn)搬運(yùn)線，各種車型混線生產(chǎn)，切換時間僅為10秒；十幾位有過日本五十鈴、日產(chǎn)等國外本行業(yè)工作經(jīng)歷的專家活躍于生產(chǎn)、制造一線。

　　現(xiàn)代化的工廠需要有暢旺的營銷做支撐，截止8月份，工廠完成銷售22000臺，增長率超過了200%。

　　這樣一個現(xiàn)代化工廠，是僅在國內(nèi)有8年歷史的商用車新進(jìn)企業(yè)：北汽福田建立的！說起北汽福田，它的崛起和持續(xù)性發(fā)展，甚至達(dá)到了“令同行驚訝”的程度。福田公司1996年成立，經(jīng)過7年成長，汽車銷量從最初2.6萬輛增長到2003年的26萬輛；2004年上半年又完成了2003年全年的銷量。7年間，福田以平均75%的速度高歌猛進(jìn)，到目前，其輕、中、重全系列卡車月銷量已經(jīng)居國內(nèi)商用車首位，并且儕身中國汽車行業(yè)企業(yè)總銷量排行前五名。

　　2004年，福田這家企業(yè)，已連續(xù)在國內(nèi)輕卡市場保持到第5年銷售冠軍；他投資的中重卡企業(yè)——福田歐曼，經(jīng)過2002—2004年不到3年的發(fā)展，月銷售量已超過在國內(nèi)有幾十年歷史的同類工廠，已連續(xù)3月僅次于一汽和東風(fēng)。

　　這樣的發(fā)展，是在企業(yè)缺乏獨(dú)有技術(shù)基礎(chǔ)、資本優(yōu)勢的前提下通過一項(xiàng)項(xiàng)適應(yīng)市場新產(chǎn)品的開發(fā)，通過不斷積累、沖刺完成的，福田的發(fā)展歷程，無疑給國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，樹立了一個全新的樣本，給予汽車業(yè)發(fā)展的啟示，可能有更多。

　　自主成長，凸現(xiàn)強(qiáng)大生命優(yōu)勢 　　最近幾年，我國的諸多經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象證實(shí)這樣一條定式：市場化=奇跡的發(fā)生；其中奧秘在于市場給予其子民們?nèi)�新資源配置平臺，這種平臺包含資本、技術(shù)、人力等要素。隨著改革開放的日益深入，我國WTO國際成員國地位的確立，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場化程度進(jìn)一步提高，市場化與自由競爭為有著充分主觀能動性的生命主體——企業(yè)，提供了廣闊的發(fā)展空間。而福田，正是得益于這樣一個靈活、開放的環(huán)境，快速發(fā)展壯大起來的。

　　1998年，福田通過深入的市場調(diào)查，利用國內(nèi)成熟的輕型卡車技術(shù)，開發(fā)了價值3萬元左右的“福田小卡”，滿足當(dāng)時國內(nèi)個人用戶對自主化運(yùn)輸?shù)酿嚳市枰�，開創(chuàng)了一塊全新的經(jīng)濟(jì)型卡車市場；此前，市場上只有4.5萬元以上的輕卡及水平偏低，價位2萬元上下的低水平農(nóng)用車。該產(chǎn)品一舉成功，獲得年銷2萬輛佳績；次年，敏銳關(guān)注并引導(dǎo)市場變化，福田又推出技術(shù)水平再上一個新檔次的福田輕卡，當(dāng)年取得6.4萬輛業(yè)績，開始居于混戰(zhàn)十幾年的國內(nèi)輕卡行業(yè)首位；此后，又相繼推出“奧鈴”輕卡、皮卡等車型，將技術(shù)含量提高到與引進(jìn)型輕卡比肩，同時價格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于引進(jìn)型的水平。

　　輕卡與中重卡是兩塊截然不同的市場，客戶群體，設(shè)計、制造技術(shù)水平有著明顯的區(qū)分。國內(nèi)有人形象的比喻造輕卡與重卡是小學(xué)生與研究生的區(qū)分。而福田進(jìn)入重卡市場之前，對于重卡的技術(shù)積累可以說是一窮二白，何以造成其重卡快速的市場導(dǎo)入呢？福田祭起的正是放眼國內(nèi)外進(jìn)行資源配置的市場之劍。

　　中重卡項(xiàng)目籌備，實(shí)際開始于1999年。最初從國內(nèi)行業(yè)內(nèi)部招聘人才，進(jìn)行了人才籌備；2000年、2001年完成多輪次累計超5000名用戶的大型消費(fèi)者調(diào)查；利用經(jīng)過輕卡研發(fā)錘煉的自有開發(fā)能力，將國內(nèi)外已成熟技術(shù)、配套體系拿來，結(jié)合委托臺灣、德國的研發(fā)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行了全新針對中國市場設(shè)計；請來海內(nèi)外專家共同進(jìn)行工廠建造，制造流程梳理；福田操作了一項(xiàng)整體的系統(tǒng)工程，依靠自主能力造出深受市場青睞的車型。

　　福田用實(shí)踐及數(shù)字，說明了充分開放與競爭的市場環(huán)境下，一個自身技術(shù)與資金缺乏先天稟賦企業(yè)的成長可能。

　　資源重組，目光不僅僅在國內(nèi)

　　8年前，福田的前身只是膠東半島上一個資本幾十萬的小型機(jī)械廠；8年后，經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)評估，它已經(jīng)擁有資產(chǎn)88個億。擁有北京、濰坊、長沙、南海等整車制造基地；不僅擁有地處北京的自主開發(fā)機(jī)型發(fā)動機(jī)工廠，還擁有具國際合作背景的天津珀金斯工廠。

　　活動的第二站，福田向用戶展示的就是它引以為豪的天津珀金斯。天津珀金斯工廠始建于1997年，總投資額1億美元，具備年3萬臺的產(chǎn)能，具備按需要改造年產(chǎn)12萬輛設(shè)計能力。其缸體、缸蓋、曲軸、齒輪軸等主要總成全部采用數(shù)控化柔性生產(chǎn)，工藝上可以適應(yīng)產(chǎn)品升級換代對設(shè)備調(diào)整的要求，是國內(nèi)一流的現(xiàn)代化發(fā)動機(jī)制造廠。其原投資方之一的英國珀金斯是世界三大動力供應(yīng)商之一，與康明絲、道依茨并列。英國珀金斯始建于1932年，70年累計為世界提供了1400萬臺發(fā)動機(jī)。福田參股前，由于在國內(nèi)缺乏大的汽車集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一直難以快速達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。福田的介入，為其發(fā)展提供了全新的空間，2003年福田控股后，僅僅經(jīng)過一年努力，年銷量即從原不足千臺擴(kuò)展到兩萬臺。福田成功利用其規(guī)模優(yōu)勢將價格下拉，提供國內(nèi)價格、國際技術(shù)水平的全新功能價格比。福田的控股，意味著世界水平的發(fā)動機(jī)技術(shù)，掌握在中資企業(yè)手中。

　　天津珀金斯，成為歐曼由重卡向中卡產(chǎn)品線延伸首要動力。歐曼2003年最初進(jìn)入市場，采用了聯(lián)合境外研發(fā)的全新全浮式車身，給重卡市場樹立全新技術(shù)標(biāo)桿，目光專注的是重型平臺；進(jìn)入2004年，歐曼又將高技術(shù)含量的產(chǎn)品，引入到多年來一直下滑的中型卡車市場上，利用全新車身，具有更高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)，分化這塊傳統(tǒng)多年變化不大的領(lǐng)地。

　　福田不僅在資本、技術(shù)上展開資源的重組利用，在人才資源的利用上更是放眼世界。

　　2001—2002年，福田總經(jīng)理王金玉親赴日本，請來有貫徹豐田生產(chǎn)方式幾十年經(jīng)驗(yàn)的社長級高級管理人員——河手逸郎，擔(dān)任公司貫徹豐田方式督導(dǎo)，如今這位專家在中國工作已近三年。類似的例子還有很多。另外，福田放眼世界的要素還有市場。2004年上半年，福田與國際商用車巨頭奔馳公司的產(chǎn)品線全線合作協(xié)議已初步達(dá)成，福田與奔馳目標(biāo)是共同締造國際商用車行業(yè)的典范。未來的合作會是怎樣的？據(jù)初步了解，合資的重點(diǎn)不僅僅是奔馳技術(shù)、資本、品牌在國內(nèi)市場的引進(jìn)，更為重要的是，雙方的目標(biāo)確定為全球商用車市場的互補(bǔ)與擴(kuò)展。合作背景里有更多業(yè)界不了解的內(nèi)容，它將隨著項(xiàng)目的進(jìn)一步展開得以宣告。

　　奇跡的誕生有賴于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者到位的思維。王金玉總經(jīng)理有一次在公司內(nèi)部會議上說：“年薪百萬，可以請來國外，也包括國內(nèi)的技術(shù)、管理帶頭人。這個代價，在國內(nèi)企業(yè)來講，不是小數(shù)目，但它帶來的是與世界同步化的技術(shù)、管理運(yùn)作，將可以為企業(yè)帶來上千萬、億計的價值�！蓖蹩偟脑�，使人看到現(xiàn)代化進(jìn)程中我國新興企業(yè)具有的實(shí)力與雄心：它們在資本上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，經(jīng)過多年的市場鍛煉，在管理及市場運(yùn)作、產(chǎn)品開發(fā)上積累了經(jīng)驗(yàn)，展現(xiàn)在這些企業(yè)面前的是一塊全新的生存空間。這些企業(yè)必將成為我國現(xiàn)代化進(jìn)程的有力帶動者。

　　用戶看到的正是這樣一個在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境里自由成長，極具活力的新一代商用車企業(yè)。

　　看工廠，游航母人們體會到什么

　　活動的最后一站是停靠在天津漢沽口岸的基輔號航母�；�輔號航母，1968年前蘇聯(lián)建成，1974年退役，2001年為我國民營企業(yè)購買，�？坑谔旖蛴�接人們參觀游玩。航母全長273.1㎝，寬52.5m，自重2.4萬噸，可載飛機(jī)33架，士兵1200兵，素有“海上雄獅”的美名。巧合的是，用戶看到的歐曼重卡，同樣被冠以為“飆悍雄獅”的名號。陸地雄獅與海上雄獅，在用戶的旅途上發(fā)生了呼應(yīng)。 　　

　　——航母，工業(yè)社會技術(shù)的集大成者，服役期成為一國強(qiáng)大軍力的代表，退役后，如在美國，往往被改造為主題公園。其迷宮般的內(nèi)部布置及高精尖的艦上裝備，龐大的體積往往令人嘆為觀止。它無疑成為一種工業(yè)社會實(shí)力與成就的象征。

　　用戶興致之余，是對我們國家日新月異變化的感嘆。一位參觀用戶說得好：出來一看，這世界變化太大了，我們國家，現(xiàn)在還有什么趕不上外國的呢？有些地方已經(jīng)超過了。

　　記者真切感受到，今天的中國人，精神面貌、所見所聞所思，都發(fā)生了鮮明的變化。也許還有太多的地方，我們離世界水平真的還很遠(yuǎn)，但是，我們民族的自信心，已經(jīng)在快速發(fā)展的進(jìn)程中，建立在一定的物質(zhì)基礎(chǔ)之上樹立起來。今天，無論是企業(yè)家，還是汽車用戶，普通員工，你會在他們的言談里看到快速發(fā)展進(jìn)程中所取得的成就，以及隨之而來的雄心與熱情。它體現(xiàn)在今天所建的工廠里，體現(xiàn)在新一代國企制造的產(chǎn)品里，體現(xiàn)在供人們游玩的航母上，深入到人們的體驗(yàn)中，成為中國人共同擁有的精神財富。