如今,中國商用車市場正在經(jīng)歷諸侯紛爭的局面,眾多世界知名商用車品牌尤其是卡車品牌也均欲在此時一展拳腳。作為擁有世界第一卡車品牌——“老字號”奔馳卡車的全球最大商用車供應(yīng)商,戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)也在為此積極準(zhǔn)備著。
戴-克可以說與中國有著很深的淵源,從上世紀(jì)80年代至今的二十多年來,不論是戴姆勒、克萊斯勒,還是重組后的戴-克集團(tuán)一直為進(jìn)入中國汽車制造業(yè)而執(zhí)著努力著。在歐美、中東等地區(qū)獲得巨大成功的戴-克,面對龐大而復(fù)雜的中國市場,是如何在中國進(jìn)口商用車市場第一集團(tuán)軍占有重要地位,又是如何從戰(zhàn)略布局角度出發(fā),來努力擴(kuò)大在中國的影響?為深入了解戴-克中國市場的戰(zhàn)略布局及所采取的一系列措施,本報記者對戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司商用車副總裁黎信進(jìn)行了專訪。
謀而后動有的放矢
眾所周知,任何跨國公司要制定海外市場的發(fā)展謀略,首先要對這個市場有足夠多的了解。一直在歐洲、北美、拉美、中東等地區(qū)的商用車市場占據(jù)首位的戴-克自然深諳這個道理。談起中國商用車市場的狀況,黎信顯然頗有研
究:“由于中國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,從總的來看,中國的商用車市場,尤其是重型卡車市場的狀況是比較好的,中國商用車市場的市場化已經(jīng)基本到位了,之所以這么說,是因為在中國卡車消費者基本上可以自主評估所要購買產(chǎn)品的性能和價格,并自主做出購買決定。但這個市場與國外比較完善的商用車市場相比還有一定的差距,因為目前國內(nèi)銀行貸款等方面的機制還不是很靈活,所以由于資金等問題,更多的中國用戶還是考慮購買價格而不是產(chǎn)品質(zhì)量,給自己提得最多的問題是能不能買得起。這直接導(dǎo)致了目前占據(jù)中國商用車,尤其是卡車市場97%的是國產(chǎn)卡車,進(jìn)口車僅占3%,其中高檔進(jìn)口車只有1%的空間。”
談到這里,黎信把這個比例圖示給記者,他指著1%的那個部分說這里就是戴-克進(jìn)口卡車產(chǎn)品的生存空間,“國內(nèi)的卡車由于技術(shù)水平包括壽命、產(chǎn)品可靠性,還有油耗等方面達(dá)不到進(jìn)口車的程度,所以成本較低,購買價格也相對就低了,而在中國購買價格在目前來看是一個具有決定性的因素,由于進(jìn)口車價格普遍相對較高,所以進(jìn)口部分比例特別小,同時進(jìn)口車部分還要分為歐洲的和日本的,日本的產(chǎn)品基本上是中檔車,它在水泥攪拌車領(lǐng)域占到90%以上的份額,但我們的產(chǎn)品是高檔車,我們不可能降低產(chǎn)品的品質(zhì)來迎合這個大的市場,所以我們的進(jìn)口產(chǎn)品策略實際很簡單,沒有太大選擇,只能用現(xiàn)有的產(chǎn)品來爭取這1%的市場,爭取在這個市場擴(kuò)大份額,所以我們會根據(jù)用戶需求來判斷進(jìn)口哪個產(chǎn)品比較合適!
作為全球最大的商用車供應(yīng)商,戴-克一方面把國內(nèi)進(jìn)口車市場的布局看得清清楚楚,另一方面則是要在這個狹小的市場外尋求更大的發(fā)展。
黎信坦然告訴記者,雖然隨著用戶對高檔產(chǎn)品認(rèn)識以及需求的逐漸提高,高檔產(chǎn)品的份額會擴(kuò)大,但20年內(nèi),它不會成為一個非常大的市場,對于戴-克而言肯定不能等在那里看著這個市場慢慢變大,所以戴-克要進(jìn)入大的市場,唯一的辦法就是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作,比如建立合資企業(yè),或者將先進(jìn)技術(shù)注入合資公司的產(chǎn)品之中,提高其產(chǎn)品性能,而事實上,戴-克也正是按照這一指導(dǎo)思想“謀定而后動”的。2003年9月8日,戴-克與北汽控股公司達(dá)成10億歐元的全面合作的協(xié)議,合資生產(chǎn)奔馳轎車和商用車。但這一舉措,僅是戴-克進(jìn)軍中國諸多步驟中之一步。
自信源于競爭優(yōu)勢
目前,但凡國際知名的商用車品牌,如沃爾沃、奔馳、雷諾、曼、斯堪尼亞等都已經(jīng)深入中國市場,面對共同爭奪1%進(jìn)口車市場的競爭對手,戴-克產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢在哪里呢?
黎信說,首先從品牌看,奔馳卡車是世界上第一個卡車品牌,不管是在用戶的概念里,還是在產(chǎn)品的質(zhì)量上,都是世界第一的,這主要源于戴-克產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn),可靠性強,因而品牌的含金量高。談到品牌,黎信告訴記者,戴-克一貫重視品牌的影響力,同時也尊重合作企業(yè)或并購企業(yè)已有的品牌,比如同是銷售和市場占有率占據(jù)第一,在中東、拉美戴-克采用的是奔馳品牌,而在美國則用福萊納,這個品牌是被并購企業(yè)過去擁用的,戴-克一直沿用并同樣取得了好的成績。
說到這里,黎信笑著說:“前一段時間經(jīng)常有媒體說我們和一汽談判沒有成功,是由于品牌原因,但實際上,如果明知那么有影響力的品牌在那里我們不要,那豈不是太想不開了,戴-克是一貫尊重合作企業(yè)已有品牌的!
而對于優(yōu)于競爭對手的其他兩個優(yōu)勢,黎信語氣里充滿了自豪:“我們的競爭優(yōu)勢還源于戴-克集團(tuán)的綜合實力很強,這種強大的實力可以保證我們在中國發(fā)展多種業(yè)務(wù),比如明年戴-克會在中國建立自己的金融公司,這是競爭對手不可能做到的,這個公司建成以后會對整個集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生很大的推動作用;另外一個優(yōu)勢則在于戴-克集團(tuán)產(chǎn)品的世界化程度比任何其他競爭對手都高,我們的產(chǎn)品在歐洲、中東、南非、北美的銷售和市場占有率均是第一名,我們在很多不同的地區(qū)有經(jīng)驗,如果想在中國發(fā)展另外一個產(chǎn)品,我們的技術(shù)來源、技術(shù)經(jīng)驗肯定比其他競爭對手多,我們可以參考在美國是怎么做的,在拉美、歐洲或其他地區(qū)是怎么做的,而這一點非常重要,因為大家都知道到中國來在短期內(nèi)賺錢是不可能,尤其是卡車需要有一個很長時間的準(zhǔn)備,這個時候豐富的經(jīng)驗就會有效縮短這一準(zhǔn)備時間,使盈利周期盡快到來。”
在變化中捕捉商機
由于近兩年來的運輸市場對專業(yè)物流公司的需求,中國物流行業(yè)的發(fā)展也變得迅速起來,成為商用車銷售的一個契機。
但是黎信先生認(rèn)為,目前中國的物流業(yè)也正處于一個變化發(fā)展的過程中,對于高端高性能卡車的真正需求必須得等這個市場真正發(fā)育成熟,“從目前來看,中國的物流成本占GDP比重仍然很高,整體上物流系統(tǒng)的效率還比較低,在中國,真正管理先進(jìn)的大型物流公司很少很少。比如你現(xiàn)在去找到一家物流企業(yè)讓他計算卡車的使用成本是多少,大部分人不會算,你如果問他50輛車哪一輛問題最多,什么時候會發(fā)生,他也不知道,所以從總的來看,目前國內(nèi)物流行業(yè)的整體素質(zhì)還不夠高,這不能怪這個行業(yè),因為十年前中國還是計劃經(jīng)濟(jì)體制,根本沒有這個需求,現(xiàn)在這個要求出現(xiàn)了,但發(fā)展是需要一定時間的。前一段時間我們做了一項關(guān)于‘國產(chǎn)的卡車平均多少公里會有意外的修理’的調(diào)查,這個結(jié)果出來后是3000-5000公里,這意味著如果一個卡車用戶從上海或者北京跑新疆跑廣州,在這個路途上他很可能會有一個意外的故障,導(dǎo)致不能繼續(xù)前進(jìn)了,而此時如果運輸?shù)奈锲穼r間的要求很高就會無法避免地造成一定的損失,正是由于卡車性能的問題導(dǎo)致目前國內(nèi)的許多物流公司管理水平很低。從卡車市場發(fā)展的角度來看,只有更多的運輸單位或物流公司真正認(rèn)識到要滿足客戶的需求必須要有可靠的產(chǎn)品,必須建立一個好的管理系統(tǒng),對高檔卡車的需求才會增加,這種改變是需要時間的,我們目前需要做的就是要在這種行業(yè)的發(fā)展變化中等待和發(fā)現(xiàn)商機!
最近一段時間,國內(nèi)的商用車市場競爭勢頭火爆,媒體關(guān)于商用車市場重新洗牌的話題接連不斷,對于這種現(xiàn)象,黎信則認(rèn)為,這種現(xiàn)象不僅是中國卡車面臨的現(xiàn)狀,而是處于變革期的中國市場上所有行業(yè)普遍存在,“因為中國的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了很大變化,所以從1990年到現(xiàn)在,幾乎所有的行業(yè)都處在快速發(fā)展、變化的過程中,卡車市場、重型卡車市場也是這樣,像以前,中國政府只是支持一汽、二汽這樣的國企,現(xiàn)在則允許別的企業(yè)參與到競爭中來,所以現(xiàn)在像重型卡車中,重汽、福田歐曼也都后來居上了,這種良好的競爭環(huán)境同樣給我們跨國公司提供了機會。我們清楚地認(rèn)識到,中國是一個正處于飛速變革期、蘊藏著無數(shù)機遇的市場,今天辦不成的事情不代表以后就辦不成。因此,我們將按照既定的目標(biāo)一步步地往前走,在做好各方面準(zhǔn)備工作的同時,在變革中積蓄力量、尋找機會,逐步擴(kuò)大市場的影響力,取得與戴-克集團(tuán)國際市場地位一致的成績。”
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