卡車人生

　　與趙丙祥見面是在11月的上海。從位于南京路的賓館看出去就是熙熙攘攘的步行街，可是這似乎引不起他的興趣，用他的話說："我的興趣都在卡車上--斯堪尼亞卡車上。"

　　今年已滿50歲的趙丙祥是地道的北方人，在珠海經(jīng)營著自己的錦達(dá)冷藏運(yùn)輸公司。閱歷豐富的他幾乎走遍了全國，但是他的生活從另一個層面來說也可謂"單一"--過去30年的經(jīng)歷似乎都只和斯堪尼亞卡車相關(guān)。"斯堪尼亞卡車已經(jīng)成為了我生命中不可分割的一部分。這次來上海也是和它有關(guān)，一家企業(yè)邀請我管理他們具有30臺斯堪尼亞卡車的車隊。"

　　與車結(jié)緣

　　1971年，18歲的趙丙祥成為了牡丹江林業(yè)局的一名汽車修理工。1975年，林業(yè)部進(jìn)口了200臺斯堪尼亞卡車用于各地林場運(yùn)送原木，趙丙祥第一次接觸到了斯堪尼亞卡車。

　　他回憶說："這些卡車動力足，能夠適應(yīng)惡劣的運(yùn)輸條件。在東北的原始森林中，它們拖著30多米長、重達(dá)40多噸的原木在冰天雪地中穿行時就像奔騰的野馬，有著源源不斷的動力，而且跑得快、站得穩(wěn)，安全可靠。當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭@個景象時，讓我驚嘆不已。"

　　然而，趙丙祥真正了解斯堪尼亞是在黑龍江東京城林業(yè)機(jī)械廠。80年代初，他進(jìn)入機(jī)械廠供應(yīng)科任計劃員，負(fù)責(zé)采購和儲備零配件，這家機(jī)械廠后來也成為了斯堪尼亞在中國的第一家特約維修中心。 當(dāng)時的計劃經(jīng)濟(jì)對進(jìn)口有非常嚴(yán)格的限制和規(guī)定，從林場要經(jīng)過層層上報和審核到達(dá)林業(yè)部，所以是"一年上報三年有效"。為了尋找備件，趙丙祥和同事們四處奔波，從國內(nèi)多家工廠定購零備件，但是國產(chǎn)零件的工藝和材質(zhì)都很難如意，只能臨時緩解零備件的需求壓力。

　　為了解決難題，趙丙祥最后和一位同事來到四川省甘孜藏族自治州道孚縣林業(yè)局，用9臺嶄新的國產(chǎn)東風(fēng)卡車換回了9臺廢舊的斯堪尼亞卡車，而當(dāng)時一臺東風(fēng)卡車的售價也達(dá)到了2到3萬元。此外，他們還購買了道孚林業(yè)局30多萬元的斯堪尼亞零件。

　　這次旅途是難以從他的記憶中抹去的，其中的勞頓以及艱苦過后所品味出的快樂對趙丙祥來說都是一筆寶貴的財富?quot;春節(jié)都是在路上度過的，我們要趕在3月份車輛大修前買回備件。" 寥寥數(shù)語，但是聽者仍然可以體味其中的艱辛。

　　他與同事春節(jié)前上路，到達(dá)成都后，沿著川藏公路前行，翻越二郎山最后到達(dá)道孚。以陡峭險峻、氣候惡劣聞名的二郎山，是千里川藏線上的第一道咽喉險關(guān)，被人們稱為"天塹"。那里常年冰雪，交通運(yùn)輸極為困難，但是趙丙祥和同事以及當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局的司機(jī)還是把9臺廢舊車開到了成都，然后裝上火車運(yùn)往黑龍江。押車的生活也絲毫不輕松。坐在沒有任何遮擋的平板貨車上，趙丙祥和同事風(fēng)餐露宿，驅(qū)除嚴(yán)寒的最好辦法就是縮進(jìn)汽車駕駛室。

　　當(dāng)這些廢舊卡車被拆卸后，趙丙祥和同事們吃驚地發(fā)現(xiàn)很多零件幾乎沒有磨損。"這出乎我們的意料，這些'舊'零件可以用嶄新來形容，這就足以證明斯堪尼亞卡車的卓越性能。"

　　從那時起，他就暗下決心，如果有機(jī)會買車就一定要購買斯堪尼亞車。"因為它不僅可以給人帶來好運(yùn)和財富，而且我還能夠以車會友。因此，我決定一定要擁有屬于自己的斯堪尼亞卡車。"

　　多年以后，再次回顧這次四川之行，趙丙祥強(qiáng)調(diào)說這是一次機(jī)遇，給予了他發(fā)展的平臺。"當(dāng)時很多人的月工資只有三、四十元，我們這次的業(yè)務(wù)金額達(dá)到了約50萬，這對于當(dāng)時還不到30歲的我來說是一次難得的機(jī)遇。"

　　拓寬視野

　　趙丙祥并不僅僅滿足對斯堪尼亞卡車做到了如指掌，他在1988年來到了珠海。"我正是懷著對斯堪尼亞的喜愛來到特區(qū)的，南下是為了打開視野，積累經(jīng)驗。"

　　在那里，趙丙祥加入了珠海市珠成海陸運(yùn)輸有限公司，管理斯堪尼亞82、92系列的集裝箱運(yùn)輸車隊--這是在特區(qū)運(yùn)輸戰(zhàn)線中使用的第一批斯堪尼亞車。另一方面，他還從事斯堪尼亞卡車零備件銷售業(yè)務(wù)，為自己將來擁有斯堪尼亞卡車積蓄了第一筆發(fā)展資金。

　　90年代中期，趙丙祥在朋友的幫助下終于擁有了自己的斯堪尼亞113系列卡車，開始了自己的卡車運(yùn)輸事業(yè)，并成功創(chuàng)造了113系列行駛200萬公里無大修的記錄。2000年前后，他又前往長榮集團(tuán)在深圳設(shè)立的運(yùn)榮運(yùn)輸公司，籌建并管理了擁有100臺車的大型車隊，其中不乏斯堪尼亞卡車。

　　在南方的工作經(jīng)歷使趙丙祥從車輛管理的層面開始考慮一個車隊的運(yùn)作。"一個車隊必須要向車輛管理要效益，要從輪胎、零備件和維修等多方面加強(qiáng)管理。"

　　籌建公司

　　2003年，在貨車運(yùn)輸方面積累了豐富經(jīng)驗的趙丙祥購買了新的斯堪尼亞卡車，并在福建長樂和廣東珠海建立了自己的運(yùn)輸公司，主要從事冷藏食品運(yùn)輸�，F(xiàn)在車隊已經(jīng)由當(dāng)初的7臺車壯大到了15臺，而且是清一色的斯堪尼亞車。

　　除了經(jīng)營業(yè)務(wù)，趙丙祥又開始思考一個新問題--一以斯堪尼亞車隊為基礎(chǔ)設(shè)計一套國內(nèi)長途運(yùn)輸軟件。他設(shè)計了若干指標(biāo)，如輪胎管理、車輛維修、零件儲備、駕駛員培訓(xùn)與管理、百公里耗油量、百公里維修成本和主要干線路橋費(fèi)。

　　他說："這對一個車隊的管理和營運(yùn)非常重要，我們要充分創(chuàng)造效益、降低成本、提高效率。"趙丙祥還為自己車隊2003年的運(yùn)輸做出列表，最后得出了百公里成本、運(yùn)費(fèi)、路橋費(fèi)、汽油費(fèi)和其它支出。

　　他說："所有的數(shù)據(jù)一目了然，這就有利于提高效率。完成這個軟件是我后半生的最大心愿。"

　　趙丙祥與斯堪尼亞卡車有著太多的故事。"我這一生和斯堪尼亞在中國的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。我經(jīng)歷過、使用過、修理過和討論過不同系列的斯堪尼亞卡車，斯堪尼亞不僅帶給我財富，更讓我體驗成功的幸福。"在他的感染下，家人和朋友也紛紛喜愛上了斯堪尼亞卡車，并且斥資購買斯堪尼亞卡車加入了冷藏運(yùn)輸。

　　形容他和斯堪尼亞卡車的感情，他不禁笑了，"世界上最美的音樂就是斯堪尼亞發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。我只要坐到車上，所有的不開心就立刻消散了。"