陜汽新款德龍F(tuán)S系列牽引車憑借極高的性價(jià)比，甫一上市即獲用戶的歡迎。據(jù)悉，八月底，第一批六輛德龍F(tuán)S系列牽引車已順利交付廣東中山一石化企業(yè)用戶，產(chǎn)品性能得到用戶高度肯定。

　　陜汽新款德龍F(tuán)S系列牽引車是繼陜汽推出并不斷完善德龍F(tuán)2000系列后的新款車型。該系列車型同F(xiàn)2000系列一樣，采用進(jìn)口德國MAN原裝的駕駛室本體，高大威猛的德MAN駕駛室內(nèi)部空間寬大，獨(dú)特的低地板設(shè)計(jì)實(shí)用方便，獨(dú)有的高頂側(cè)窗設(shè)計(jì)更顯人性之美。

　　陜汽德龍F(tuán)2000的駕駛室已為廣大用戶和關(guān)注商用車的朋友所熟悉，而陜汽新款德龍F(tuán)S系列的獨(dú)特之處集中在其全新的優(yōu)秀傳動(dòng)總成部分。德龍F(tuán)S系列標(biāo)配伊頓法士特S9（RTS－11909A）變速箱及進(jìn)口伊頓430mm膜片彈簧拉式離合器。S9變速箱采用全同步器設(shè)計(jì)，超大的扭矩以及充裕的扭矩儲(chǔ)備，顯著提升了車輛承載能力及爬坡性能；成熟的雙中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，性能先進(jìn)，可靠性高。主副箱均采用鎖銷式慣性同步器結(jié)構(gòu)，所有同步環(huán)上均有最新高性能的非金屬摩擦材料，摩擦系數(shù)大，使用壽命長。

　　自增力式同步器零件較少，維修方便，同步器和主軸配合，在換檔過程中具有自動(dòng)增力功能，減少換檔力，輕松換檔，堪比轎車的換檔感覺，有效降低了駕駛員疲勞度。S9變速箱還具有側(cè)取力、底取力、貫通式后取力、多速比式后取力等多種取力方式，便于各種改裝。

　　進(jìn)口伊頓430膜片彈簧拉式離合器，適配扭矩高達(dá)2100N.M，性能優(yōu)異。

　　值得一提的是，德龍4*2牽引車型可選裝陜汽漢德采用MAN（曼）技術(shù)開發(fā)的485單級(jí)橋，可獲得更低的油耗和更高的效率。

　　筆者有幸試駕過德龍F(tuán)S系列牽引車，當(dāng)時(shí)試駕現(xiàn)場(chǎng)還有兩輛裝配伊頓法士特10檔變速箱的紅巖新大康。對(duì)比兩個(gè)品牌的試駕感受，德龍F(tuán)S系列牽引車的S9全同步器變速箱非常好用，尤其是前進(jìn)檔，檔位清晰，掛檔非常輕松，只是掛倒檔較掛前進(jìn)檔稍顯費(fèi)力，總的來看，的確找到些小車的換檔感受：清晰、輕松！裝配10檔變速箱的新大康的駕駛感受很特別，其過度輕盈的轉(zhuǎn)向力和較為沉重的換檔力度形成鮮明對(duì)比，不知道是調(diào)校的問題還是其它的原因，新大康的10檔箱的倒檔非常難掛，筆者不得不踩住剎車，壓住換檔桿，緩緩抬離合，硬生生掛上了倒檔。至于過于輕盈的轉(zhuǎn)向力，筆者個(gè)人不是很習(xí)慣，從安全角度講，轉(zhuǎn)向力還是不要太輕的好。

　　筆者是先試駕的紅巖新大康，然后試駕的德龍F(tuán)S。從新大康的駕駛室下來踏上德龍F(tuán)S的駕駛室，德龍寬大的駕駛室很是讓人震撼，兩個(gè)座椅間的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度較其他車型明顯的低，極大的方便了駕乘人員攀爬臥鋪，而其底層臥鋪下面設(shè)計(jì)有三個(gè)巨大的儲(chǔ)物箱，隨車工具、電源線甚至是車用冰箱等等體積較大的物件都可以放進(jìn)去。此點(diǎn)較新大康包括豪樂等車型人性化了許多，是個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。除此以外，德龍高頂?shù)鸟{駛室里里外外有11個(gè)儲(chǔ)物柜，這還不算那些大大小小的開放的儲(chǔ)物格，寬大的臥鋪以及獨(dú)特實(shí)用的側(cè)窗設(shè)計(jì)等等這些使得德龍的舒適性在國內(nèi)眾多重卡車型中的確首屈一指。