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濰柴發(fā)力應(yīng)對外資擴(kuò)張
　　外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)70%。

　　濰柴動力等國內(nèi)企業(yè)只能擴(kuò)大規(guī)模，背水一戰(zhàn)。

　　“收購湘火炬（000549），只是整合產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)�！�11月8日，濰柴動力（2338HK）首席運(yùn)營官徐新玉對記者說。

　　此時，一期投資10億元、設(shè)計能力為10萬臺的濰柴工業(yè)園已經(jīng)開始生產(chǎn)。對已經(jīng)部分投入使用的新廠區(qū)，濰柴動力的謀劃是，將其建設(shè)成為世界最大的通用動力制造基地，擴(kuò)大高檔大功率發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力30萬臺，使總產(chǎn)能達(dá)到50萬臺，產(chǎn)值300億元。“沒有規(guī)模就沒有發(fā)言權(quán)�！毙煨掠裾f。

　　過度合資依賴癥

　　濰柴發(fā)力的背后是外資擴(kuò)張。

　　10月14日，美國康明斯公司已經(jīng)正式與東風(fēng)汽車公司簽約，合作開發(fā)13升重卡發(fā)動機(jī)。這款新型重卡發(fā)動機(jī)是在中國本土由雙方組建的合資公司進(jìn)行研發(fā)，并且由合資公司擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　此前的9月16日，康明斯與陜汽集團(tuán)合資組建西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。新公司注冊資本2400萬美元，預(yù)計2006年第三季度投產(chǎn)，將生產(chǎn)的康明斯全電控發(fā)動機(jī)，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重26-44噸之間的重型車輛，目標(biāo)產(chǎn)量為2010年達(dá)５萬臺。

　　康明斯目前是在華最大的柴油發(fā)動機(jī)投資企業(yè)。按照康明斯公布的規(guī)劃，未來5年將向中國新增3億美元投資，并計劃將其在華業(yè)務(wù)額由2004年的10億美元增加到2010年的30億美元。

　　更早前，羅伯特·博世與中聯(lián)汽車電子組建的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司成立十周年之際，博世方面對外宣布，他們的合資企業(yè)以40%的份額占據(jù)著中國汽油發(fā)動機(jī)市場的主導(dǎo)地位。

　　外資的控制觸目驚心�！睘H柴動力一位分管技術(shù)的副總經(jīng)理憂慮地說。

　　前不久，國家有關(guān)部委日前警告說，中國汽車業(yè)對外資的依賴度太大，“過度合資”導(dǎo)致的對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。其隱憂不僅表現(xiàn)在“市場換技術(shù)”收效甚微，而且跨國公司利用技術(shù)控制權(quán)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、原材料及零部件采購控制大肆轉(zhuǎn)移利潤，最關(guān)鍵的是外方除整車制造外開始向上下游滲透，已牢牢控制了中國的零部件市場。

　　據(jù)了解，目前在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)70%。

　　“在汽車發(fā)動機(jī)方面，合資企業(yè)同樣占主導(dǎo)�！毙煨掠裾f。

　　2004年3月25日，一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)公司成立，年產(chǎn)13萬臺；

　　2005年5月26日，大眾-一汽發(fā)動機(jī)新工廠奠基，規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺；

　　類似東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司、天津豐田汽車發(fā)動機(jī)公司這類合資公司已遍布各地。而中國主要汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、上海通用、哈爾濱東安汽車動力、廣西玉柴機(jī)器、昆明云內(nèi)動力、柳州五菱汽車等等，其背后也或多或少都有外資的身影。

　　與外資一拼

　　業(yè)內(nèi)人士分析，盡管國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)在研發(fā)方面也奮起直追，如一汽錫柴最近開發(fā)出國內(nèi)首臺四氣門重型發(fā)動機(jī)“奧威”柴油機(jī)、奇瑞最新推出了首款采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)的轎車等等，但相比之下，差距仍然明顯，甚至有擴(kuò)大的趨勢。

　　“目前能與外資一拼的，濰柴值得關(guān)注�！痹趧倓偨Y(jié)束的“2005中國自主創(chuàng)新·品牌高層論壇暨中國品牌經(jīng)濟(jì)城市峰會”上，有專家如是說。

　　濰柴動力董事長譚旭光也在不同場合提出，濰柴做大做強(qiáng)，實現(xiàn)2008年500億元銷售收入的目標(biāo)，必然要走前人未走之路，借鑒先行者經(jīng)驗，實現(xiàn)“做世界上最大的通用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商”的遠(yuǎn)大抱負(fù)。

　　近年來，濰柴動力銷售收入連年翻番，并在2004年一舉突破100億元大關(guān)。目前，濰柴動力是中國重點支持的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)、制造、銷售企業(yè)，也是世界上10升以上大功率高速發(fā)動機(jī)單品牌產(chǎn)銷量最大的動力企業(yè)。

　　在國內(nèi)１５噸以上的重型載重車和大型工程基建裝載車配套市場上，濰柴10升以上發(fā)動機(jī)占有率分別為80%和78%以上；中速發(fā)動機(jī)在全國市場占有率達(dá)到了80%。圍繞主業(yè)，適度擴(kuò)張，將成為濰柴動力實現(xiàn)理想的策略。為此，濰柴在自主開發(fā)國內(nèi)首臺大馬力歐Ⅲ柴油機(jī)、設(shè)立歐洲技術(shù)研發(fā)中心、建成國內(nèi)最大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地等方面做出了很多努力，早已引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　產(chǎn)品、研發(fā)、資本是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的三大要素，濰柴近年來的發(fā)展蹤跡似乎也印證了這一點。

　　徐新玉透露，在收購湘火炬之前，濰柴曾假設(shè)過湘火炬幾種可能的歸屬：

　　一是賣給濰柴動力的競爭對手，如上海電氣，這樣就會導(dǎo)致其在齒輪方面的壟斷，而上海電氣下屬的上柴是濰柴的主要競爭對手，這樣一來，濰柴在購買配套齒輪方面將陷于被動。

　　二是賣給做實業(yè)的公司，尤其是國外同行業(yè)的公司。在接手之后，很可能會以惡性競爭的方式擠跨中國企業(yè)，搞得天下大亂，市場重新洗牌。在這個過程中，中國現(xiàn)有的好多實力不強(qiáng)的公司會犧牲掉。而象濰柴這樣的公司則需要犧牲掉很多利益。

　　三是資本運(yùn)營者手中，這也是比較糟糕的，他們會加價后出手，重新輪回上述兩種情況。

　　“濰柴動力近年來雖然獲得了很大發(fā)展，但是始終存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一的問題。

　　而湘火炬旗下業(yè)務(wù)包括了陜汽、陜西法士特齒輪以及汽車空調(diào)企業(yè)富士通、東風(fēng)悍馬越野車和陜西新黃工（工程機(jī)械）等多項組合。

　　這些業(yè)務(wù)，大多與濰柴主業(yè)保持了高度相關(guān)和就近關(guān)聯(lián)�！睘H柴方面坦承。雖然理想實現(xiàn)還需要時間，但是有一點可以斷言，在湘火炬易主的這一回合中，進(jìn)退之間，濰柴已為自已掃清了產(chǎn)業(yè)整合的障礙。 鏈接收購湘火炬濰柴意在產(chǎn)業(yè)鏈濰柴動力（2338HK）首席運(yùn)營官徐新玉最近一直在陜西、山東之間奔波�！皶r間很緊張，很少能在家住上一兩天�！�

　　11月8日，徐新玉對記者說。

　　濰柴動力總部位于山東省濰坊市，是國內(nèi)主要的高速重型柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商。從產(chǎn)品的最終用途來看，用于重卡的柴油機(jī)及用于建筑機(jī)械的柴油機(jī)業(yè)務(wù)分別占公司2005年上半年銷售總收入的56%和29%。

　　此前的8月8日，濰柴動力為第一大股東的濰柴動力（濰坊）投資有限公司通過競標(biāo)的方式，以10.23億元的價格拿下了原德隆系所持有的湘火炬（000549）28.12%的股權(quán)和4.01億元的債權(quán)，并于8月11日在北京正式簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》和《債權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。

　　業(yè)內(nèi)關(guān)注最多的話題之一就是，濰柴為何出手湘火炬？

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，“收購湘火炬，濰柴意在整合產(chǎn)業(yè)鏈�！毙煨掠耧@然認(rèn)同了這一點。濰柴動力的不少客戶同時也是其股東或是子公司，包括中國重汽、廣西柳工和福建龍巖，這三家公司分別持有濰柴動力23.5%、1.4%和6.5%的股權(quán)。

　　而湘火炬旗下業(yè)務(wù)包括了陜西重汽、陜西法士特齒輪以及汽車空調(diào)企業(yè)富士通、東風(fēng)悍馬越野車和陜西新黃工（工程機(jī)械）等多項組合。

　　最令濰柴心動的，當(dāng)數(shù)陜汽重卡業(yè)務(wù)，以及占據(jù)汽車齒輪配套七成份額的法士特公司。單就此兩項業(yè)務(wù)，就可以讓濰柴在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)有效拓展，提高在產(chǎn)業(yè)界的話語權(quán)。

　　在收購湘火炬前，濰柴動力已實際持有陜西重汽6.5%的股權(quán)�！捌鋵嵨覀儭胗洝婊鹁嬉呀�(jīng)很長時間了。2004年1月公司（指濰柴動力）上市時，我們即開始追蹤湘火炬�！�

　　濰柴動力股份有限公司董事會秘書、證券部部長戴立新接受記者采訪時說�！盀H柴出手，看中的是湘火炬的實業(yè)背景和相關(guān)業(yè)務(wù)�！贝髁⑿抡f。

　　濰柴動力在2004年3月實現(xiàn)香港主板上市募集到11.6億港元資金之后，從4月開始，濰柴就開始考慮產(chǎn)業(yè)鏈的橫向整合，選中的目標(biāo)就是湘火炬，因為其擁有中國盈利能力最高的重卡零部件資產(chǎn)。當(dāng)時還初步判定，湘火炬是德隆旗下唯一一塊凈土。

　　收購湘火炬（000549），迅速將湘火炬的汽車零部件與機(jī)械零部件產(chǎn)品與濰柴動力的產(chǎn)品資源進(jìn)行整合，以期企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)在較短的時間內(nèi)有效發(fā)揮最大的協(xié)同效應(yīng)。這是濰柴動力完成全球動力霸業(yè)的關(guān)鍵一步。
 
 
 
 

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