司機們除了把出問題的卡車和發(fā)動機交給這些店，還可以坐在明亮的大廳里學習如何保養(yǎng)柴油發(fā)動機的知識，聽聽音樂聊會天或者喝上一杯咖啡，這樣的舒適在以前簡直無法想象。

　　這個同時為柴油轎車和柴油卡車提供服務網(wǎng)絡的東家是全球零部件第二大巨頭德爾福，其北美部門申請破產(chǎn)保護的困境正使得中國市場的意義被盡可能地放大。接受記者采訪的德爾福全球高管相信，柴油車在10年內(nèi)將成為中國汽車售后市場的最大商機之一，他們?yōu)榇嗽谥袊?個主要城市組織了7場經(jīng)銷商招聘會，為柴油車“布道”。

　　對于中國的柴油車市場表現(xiàn)出良好嗅覺的跨國巨頭們還包括，今年在無錫新建柴油共軌工廠的德國博世以及在中國已經(jīng)擁有兩家柴油發(fā)動機公司的美國康明斯等等，他們正在收獲更多的來自發(fā)動機和整車廠的定單。

　　在中國柴油車市場現(xiàn)出曙光但仍困難重重的當下，這些零部件巨人們正表現(xiàn)出相當?shù)膱?zhí)著與耐心，等待柴油車春天的到來。他們在柴油車市場龐大投資的另一個背景則是，困惑的整車巨頭們對于新能源汽車的路線之爭正日趨白熱化。

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　　德爾福將率先構(gòu)建的“兼容性極強”的柴油車服務網(wǎng)絡，折射出未來零部件巨頭們對于柴油車市場的競爭將更激烈。

　　11月1日，德爾福中國副總裁、德爾福產(chǎn)品及服務解決方案亞太區(qū)總裁司徒郁林先生和德爾福柴油售后市場全球總經(jīng)理 Mike Rayne 先生宣布了在亞太區(qū)的服務網(wǎng)絡初期計劃。其核心則是在中國的柴油車售后市場服務戰(zhàn)略。

　　德爾福宣布在華設立的首家柴油車售后服務中心（Diesel Center of Excellence）將于11月下旬在廣東東莞市開業(yè)。它將為德爾福以及德爾福之外的所有柴油車客戶提供服務。

　　司徒郁林稱：“第一家中心的成立是我們提供一系列完整的柴油車服務系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要組成部分。”

　　他指著顯示屏上的標準店圖片向記者描繪：東莞嶄新的柴油車售后服務中心有兩層，專業(yè)測試設施齊全，包括 Hartridge AVM2 PC、一個凈室以及裝備達到德爾福標準的車輛修理區(qū)。

　　“隨著柴油車保有量在中國的不斷擴大，要求提供柴油車服務的車輛比例將會持續(xù)擴大。”Mike Rayne則表示，“我們近期在7個主要城市舉行一系列地區(qū)研討會后，已有大批經(jīng)銷商正式申請加入德爾福柴油車服務網(wǎng)絡，我們期待在未來的18個月中德爾福服務網(wǎng)絡能快速發(fā)展。

　　同時，德爾福將審核收到的申請以確保將來每一個服務中心都能夠達到其嚴格的技術標準，而服務中心的技術人員也都將由德爾福的專業(yè)工程師培訓及鑒定。

　　在解釋為何投資這個網(wǎng)絡時，Mike Rayne說：“在中國，排放法規(guī)的日趨嚴格要求我們能提供更多的新產(chǎn)品，如共軌系統(tǒng)和電動泵噴嘴，幫助達到更嚴格的排放標準和更高的性能�，F(xiàn)在我們已經(jīng)向雷諾、標致、雙龍、起亞、沃爾沃等供貨，我們希望能夠為客戶提供診斷、拆卸和安裝服務�！�

　　事實上，作為全球兩大柴油共軌技術提供商，德爾福并沒有在中國建立它的工廠。在競爭對手的國產(chǎn)化產(chǎn)品還未下線之前，目前還沒有影響它取得本地的定單，德爾福去年10月份與3家中國發(fā)動機制造商新簽了柴油共軌系統(tǒng)供貨合約。

　　“和在歐洲一樣，我們不僅能修德爾福提供的設備，還可以修其它品牌的設備。事實上這個策略非常好。首先增加了我們的市場知名度，其次維修人員不斷獲得豐富的實踐經(jīng)驗，水平也會得到提高�！盡ike Rayne對記者稱。

　　謹慎的德爾福在華更大的野心之一是，先通過龐大的柴油售后服務網(wǎng)絡先行，為德爾福技術之外的柴油車買家們提供服務，進而培育市場口碑，以贏得更多的本地客戶。而一旦形成足夠的市場，本地化生產(chǎn)將不可避免，而這將是支撐其未來在亞洲市場形成100萬套柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)能的一部分。

　　“同行”的對手們

　　在柴油共軌系統(tǒng)方面，博世既是德爾福全球最大的競爭對手，也是其在中國市場“惺惺相惜”的同行者。

　　今年4月，博世宣布到2007年末，其將在中國追加6億美元（約50億人民幣）投資，主要用于博世汽車柴油系統(tǒng)、技術中心、智能液壓系統(tǒng)等項目的擴增。

　　其對外公開的預測顯示，他們認為到2007年中國柴油乘用車的市場占有率仍然相對較低，但柴油車總銷量將以年均12%的速度增長，中國柴油車總產(chǎn)量將達到190萬輛。

　　“由于柴油動力能緩解中國日益增長的原油壓力，柴油乘用車將在中國市場大有所為�！辈┦啦裼拖到y(tǒng)中國公司總經(jīng)理齊科甫曾這樣表示。

　　事實上，博世是迄今為止在中國柴油車市場投入最大的零部件巨頭之一。去年，其攜手無錫威孚集團，共同投資2億歐元在無錫建設一家新的汽車柴油系統(tǒng)公司，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。

　　除了建立大規(guī)模的生產(chǎn)設施，博世投資5000萬歐元建造世界水平的技術中心，也將在今年年內(nèi)建成。

　　作為全球設計、生產(chǎn)和銷售柴油發(fā)動機的最大企業(yè)，美國康明斯則是中國柴油車產(chǎn)業(yè)鏈上的另一個巨人，其目前在華的兩家主要合資柴油機工廠分別是東風康明斯和重慶康明斯，均是行業(yè)領先企業(yè)，今年來更是動作不斷。

　　7月，康明斯東亞發(fā)動機研發(fā)中心在武漢奠基，將研制開發(fā)能夠滿足歐洲Ⅳ號汽車排放標準和歐美非公路用機動設備第三階段排放標準的新一代發(fā)動機產(chǎn)品。

　　隨后，康明斯在10月14日在北京宣布了龐大的柴油發(fā)動機計劃：未來5年將向中國新增3億美元投資，并計劃將其在華業(yè)務額由2004年的10億美元增加到2010年的30億美元。

　　新增的3億美元投資將用于在西安和陜汽合資生產(chǎn)11升發(fā)動機、與東風汽車公司合作開發(fā)新一代13升重卡發(fā)動機以及合資生產(chǎn)排氣系統(tǒng)、在中國生產(chǎn)天然氣發(fā)動機等項目，中方合作伙伴也將投入相等的資金。

　　他們僅僅是柴油車產(chǎn)業(yè)鏈條上躍躍欲試的縮影，日本電裝、法雷奧等巨頭們一樣正開始低調(diào)布局。

　　新能源路線之爭

　　在上周落幕的上海國際工業(yè)博覽會上，以“新能源浪潮，新動力上汽”為主題亮相的上汽股份或許是中國眾多在新能源汽車發(fā)展上仍處在“徘徊選擇”期的一個典型案例。

　　此次上汽股份參展的“新動力”展區(qū)，全方位地展示了替代能源汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車和環(huán)保型汽車等新能源汽車的最新研發(fā)成果。

　　在替代能源汽車方面，有上海大眾新一代帕薩特TDI柴油轎車，已經(jīng)在公交車上投入示范運行的“二甲醚”發(fā)動機以及匹配轎車的“甲醇”發(fā)動機；在混合動力汽車方面，展示了由上汽股份汽車工程研究院結(jié)合產(chǎn)、學、研力量自主開發(fā)的“申新動1號”混合動力客車以及上海大眾將在2008年投入示范運行的“途安”混合動力多功能轎車。

　　而在氫燃料電池汽車方面，有上汽股份與同濟大學等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運行的“氫動三號”燃料電池轎車……

　　在回答記者質(zhì)疑其“遍地開花”路線時，上汽股份相關負責人表示，上汽規(guī)劃的路線是“堅持近期遠期目標相結(jié)合，一方面緊盯氫能汽車研發(fā)，近階段將加強混合動力以及替代能源車的開發(fā)”。

　　已出現(xiàn)在中國、和柴油車并列的新能源汽車，至少還包括純電動車、混合動力車以及氫燃料電池車。

　　事實上，德國大眾、奧迪以及背后的德爾福、博世為代表的歐洲柴油車路線，日本豐田、本田所走的日本混合動力路線，通用和福特、戴克為代表的北美氫燃料電池路線，至今仍未能決出勝負。

　　上汽股份總裁陳虹對此不無擔憂地表示：“新能源已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是中國汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國際化競爭的必然選擇。”