今年3月，100輛奔馳重卡駛赴新疆，擔(dān)負(fù)起天然氣陸路“西氣東輸”的使命。

　　如無意外，北京產(chǎn)奔馳轎車即將在今年7月面世，而同期簽署合作意向書的奔馳卡車項(xiàng)目卻遲遲沒有音訊。4月12日，戴克(中國)投資有限公司副總裁黎信在接受記者采訪時(shí)表示，奔馳卡車的工作重心將從為合資做準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移到進(jìn)口卡車市場的開拓上。

　　工作重心轉(zhuǎn)移

　　北汽福田收編亞星奔馳的談判還在痛苦地進(jìn)行著。如果亞星奔馳的問題解決不了，福田奔馳合資造卡車的計(jì)劃就得無限期擱置。

　　“再繼續(xù)做準(zhǔn)備工作也沒有用，浪費(fèi)大家的時(shí)間�！崩栊旁诮忉尭Ｌ锟ㄜ図�(xiàng)目推遲的原因時(shí)非常坦率：“關(guān)鍵問題就是我們在中國不可能有三個(gè)獨(dú)立的合資企業(yè)，國家不會(huì)批。要么把兩個(gè)合并，要么把兩個(gè)掛在一起。”黎信表示，雙方為合資都做了充分的準(zhǔn)備工作。事情進(jìn)展到這一步，除了等待國家批準(zhǔn)，已經(jīng)沒有什么事情可以做了。

　　據(jù)黎信介紹，戴克(中國)專門負(fù)責(zé)奔馳卡車項(xiàng)目的小組里，一些人以前是完全為了合資在做準(zhǔn)備，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)移人力到進(jìn)口卡車方面�！皬�2000年開始，我們就一直在談合資企業(yè)。本來以為很快就能合資，所以對(duì)進(jìn)口車就不是十分重視�，F(xiàn)在我們要把重心放在進(jìn)口卡車上了�！崩栊耪f。

　　市場壓力重重

　　雖然黎信一直強(qiáng)調(diào)奔馳工作重心轉(zhuǎn)移是因?yàn)槟壳皩?duì)合資項(xiàng)目“無事可做”，但另一個(gè)重要原因不容忽視：沃爾沃、依維柯等歐洲卡車巨頭對(duì)中國市場都紛紛加大了力度，這直接威脅著奔馳卡車在中國市場的份額。

　　從2002年開始，中國從歐洲進(jìn)口的卡車數(shù)量一直維持在2000輛左右。這塊不大的蛋糕被沃爾沃卡車分去了最大的一塊，奔馳卡車一直“屈居”第二。自詡品牌知名度和美譽(yù)度都高過沃爾沃的奔馳卡車自然不會(huì)滿意現(xiàn)在的座次排列。

　　黎信對(duì)此的解釋是：沃爾沃與中國企業(yè)談合資談了將近10年，他們在談到第5年時(shí)就把重心轉(zhuǎn)移到了進(jìn)口車上；奔馳卡車先是與一汽談了2年，又與北汽談了2年，注意力一直沒放在進(jìn)口車上，因此讓沃爾沃卡車占了先機(jī)。

　　不改合資初衷

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，中國卡車市場到2010年銷量將達(dá)到150萬輛，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。與150萬輛這塊巨型蛋糕比起來，2000輛歐洲進(jìn)口卡車的市場簡直就是芝麻。奔馳卡車肯定當(dāng)然不會(huì)做“丟西瓜、撿芝麻”的傻事。把工作重心轉(zhuǎn)移到進(jìn)口車只是權(quán)宜之計(jì)。

　　“進(jìn)口車只能滿足中國小市場的需求。”黎信稱，與福田合資后，奔馳將主要通過改造福田現(xiàn)有的卡車產(chǎn)品來滿足中國大數(shù)量的需求。沃爾沃現(xiàn)在的合資企業(yè)目前100%都是進(jìn)口的部件組裝，奔馳的計(jì)劃與沃爾沃不一樣，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的“國產(chǎn)”。

　　據(jù)黎信介紹，合資后奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件都要國產(chǎn)。為中端和低端市場提供奔馳改造過后的福田歐曼卡車，為高端市場提供本地組裝的奔馳卡車。

　　不過，無論奔馳與福田合資后生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，那都還是將來的事�，F(xiàn)在合資項(xiàng)目還卡在“報(bào)批”程序中，還有收編亞星奔馳這道難關(guān)沒有跨過。

　　“我們希望今年能解決這個(gè)問題。不過如果不能解決，我們還會(huì)再等下去�！崩栊疟硎颈捡Y卡車對(duì)中國市場志在必得。