Lars Tegnelius先生表示："我們的用戶才是真正的贏家。由于斯堪尼亞公司進行了富有成效的研究工作，發(fā)動機無需添加任何添加劑或進行廢氣二次處理就可以達(dá)到未來環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時還獲得了較高的燃油經(jīng)濟性。"Lars Tegnelius在斯堪尼亞發(fā)動機開發(fā)部負(fù)責(zé)發(fā)動機"性能和尾氣排放"研究工作。

　　評審團一致認(rèn)為，由于Lars Tegnelius的創(chuàng)新設(shè)計成功減少了斯堪尼亞柴油發(fā)動機尾氣中氮氧化物（NOx）排放量和微粒含量，所以本年度的瑞典技術(shù)大獎非他莫屬。這項技術(shù)無需添加任何添加劑或?qū)�廢氣進行二次處理，僅通過改善燃燒過程即可減少尾氣排放。

　　2005年10月1日新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)開始生效。而Lars Tegnelius的研究成果使得：斯堪尼亞是首家在2004年9月即可向市場提供符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車制造商。并在養(yǎng)路費費率較低的國家，例如德國、奧地利和瑞士等，裝配符合歐IV標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機的斯堪尼亞卡車頗受用戶青睞。

　　斯堪尼亞動力傳動系統(tǒng)開發(fā)部負(fù)責(zé)人Urban Johansson表示："我認(rèn)為授予Lars Tegnelius和斯堪尼亞廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)瑞典技術(shù)大獎是對我們在柴油發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的認(rèn)可。"

　　在Lars Tgnelius領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計小組對斯堪尼亞的直列式發(fā)動機進行優(yōu)化設(shè)計后，無需進行廢氣二次處理發(fā)動機就可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)動機的優(yōu)化過程中，使用了諸如斯堪尼亞高壓噴射(HPI)系統(tǒng)和斯堪尼亞廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)等多項先進技術(shù)。上述兩項技術(shù)都是斯堪尼亞獨立開發(fā)完成的。試驗證明，得益于廢氣再循環(huán)技術(shù)和新型噴射系統(tǒng)，斯堪尼亞汽車有望在幾年內(nèi)達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　斯堪尼亞HPI(High Pressure Injection)系統(tǒng)是一個燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以承受很高的噴射壓力。增加高噴射壓的壓力能夠使發(fā)動機尾氣中的微粒含量大大低于法定的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。該項技術(shù)同時還能降低尾氣中氮氧化物的排放量。

　　斯堪尼亞高壓噴射(HPI)系統(tǒng)是在上個世紀(jì)90年代由斯堪尼亞公司與美國發(fā)動機制造商康明斯公司聯(lián)合開發(fā)的。該系統(tǒng)由斯堪尼亞與康明斯共同出資在美國興建的一家工廠生產(chǎn)。Lars Tegnelius參與了高壓噴射系統(tǒng)的開發(fā)工作。

　　斯堪尼亞廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)回收利用發(fā)動機排放出的部分廢氣，廢氣經(jīng)過冷卻后再重新進入發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。經(jīng)過冷卻的廢氣降低了燃燒溫度，從而也降低了尾氣中氮氧化物的排放量。

　　瑞典技術(shù)大獎是由瑞典技術(shù)周刊Ny Teknik 和 Vinnova（瑞典創(chuàng)新系統(tǒng)署）頒發(fā)的年度技術(shù)大獎。瑞典技術(shù)大獎候選人由工業(yè)界和科研領(lǐng)域的權(quán)威人士組成的評審團提名，獎金為300,000瑞典克朗（約合33,000歐元）。對獲得提名的技術(shù)解決方案的多項基本要求之一是該項技術(shù)促進了新產(chǎn)品的研制，并且該開發(fā)完成后的產(chǎn)品不但要有助于公司盈利能力的增長，同時還應(yīng)能夠促進可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展。