今年以來，隨著現代服務業(yè)發(fā)展理念逐步深入，相關商機開始顯現，一場圍繞物流車輛市場的爭奪正在悄然展開。

　　據統(tǒng)計，2004年全社會物流總額38萬億元，增長速度達到30％，是10年來增長最快的一年，這樣的高速今年仍在繼續(xù)；道路物流的運營占到整體物流的一半，物流業(yè)對車輛的需求與日俱增。面對這一眼前的“富礦”，江鈴全順、南京依維柯等廠家滿腔熱忱進入物流專用車市場，各種封閉廂式車型正在改變城市物流的面貌。

　　讓貨物運輸告別“敞篷”進入“客艙”

　　南京依維柯近日在全國范圍內推出全系列“都靈e”高檔城市物流用車，這種“客艙式封閉廂貨”是輕型客車的細分車型，其用途已經改變，是目前我國物流市場技術最先進的城市物流用車；這種物流車不同于輕客的地方在于車廂內去掉坐位，封閉了車窗，還在貨艙與駕駛室特別加裝了隔離板，力求承載性、舒適性和安全性。

　　據分析，同樣的運力情況下，這種封閉廂貨對道路的占用量只相當于微型面包車的五分之一，同時又能避免敞篷物流用車對城市環(huán)境的污染，不僅有利于緩解城市交通壓力，也有利于物流企業(yè)的集約化發(fā)展，某種意義上是以車輛的革命來推動城市物流的革命。

　　依維柯“都靈e”是沖著江鈴汽車推出的全順“高檔物流車”而來的，不僅兩大輕客廠家轉戰(zhàn)到物流用車市場，目前全國生產廂式物流車的廠家多達500多家。

　　廠家受困政策瓶頸

　　當廠家磨刀霍霍的時候，卻發(fā)現有一道無法逾越的政策阻隔：這種車目前還沒資格“進城”。

　　按照國家的規(guī)定，類似依維柯這種廂車被簡單視為貨車而打入卡車門類，盡管依維柯廂貨車用的是輕客底盤，與卡車底盤有本質區(qū)別；而城市對卡車的進入是有很嚴格的限制，也就是說，這種定位于城市內物流用車的車輛，目前還不能進入市區(qū)。

　　面對這樣的政策尷尬，物流公司很無奈，只能選擇其他，眾生產廠家更是無計可施。今年我市新增的物流用車數萬臺，其中新增的封閉廂貨數量只有幾百臺，而目前我國的公路運輸中，由于政策的限制，廂式汽車僅占貨運車輛保有量的10％左右。

　　封閉廂貨發(fā)展空間大

　　今年以來，輕型車市場出現整體下滑現象，整體下滑了8％，而南京依維柯因為產品的豐富，同期增長率達到20％，在輕型車類中名列前茅，但是，其封閉廂貨的車型一年的銷量只有1000臺，而同期在意大利，同樣車型的銷量卻是它的80倍�！斑@種客艙式廂貨必定是未來依維柯拓展市場增量的方向。”南京依維柯相關負責人對廂貨車寄予很高的期望。據悉，目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90％以上，在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車，歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。

　　據悉，我市目前并沒有對物流用車提出明確的管理辦法，而上海已經明確叫停全市6萬輛微面，同時上海道路貨運行業(yè)準備在未來的三五年內，每年新增和更新各類貨運廂式車5000輛，最終消除“裸露”運輸。