在中國物流業(yè)即將全面向外資開放前夕，全球最大的貨車運(yùn)輸公司美國耶路集團(tuán)(Yellow Roadway Corporation)通過競標(biāo)，開始了與中國第九大國際貨運(yùn)代理公司——錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司(簡稱錦海捷亞)的合作之旅。

　　錦海捷亞的控股股東為A股上市公司錦江國際實(shí)業(yè)(行情 點(diǎn)評 資訊)投資股份有限公司(錦江投資(行情 點(diǎn)評 資訊)，SH600650)，該公司隸屬于中國最大的旅游酒店集團(tuán)——上海錦江集團(tuán)。

　　通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，美國耶路公司將獲得錦海捷亞50%的控股權(quán)。同時(shí)，耶路公司還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75%的地面物流公司。

　　根據(jù)入世承諾，2005年12月11日之后，外資物流公司將獲得在中國成立獨(dú)資公司的權(quán)利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國物流業(yè)前景看好，中外企業(yè)都正積極利用各自資源優(yōu)勢謀求獨(dú)資時(shí)代的利益最大化，合作共贏仍是目前最有效的手段。

　　錦海捷亞的算盤

　　錦海捷亞成立于1992年，系由錦江投資(持股65%)、上海海港工貿(mào)有限公司(持股10%)、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司(持股21%)和尼爾森有限公司(持股4%)共同出資組建。

　　錦海捷亞年收入3.3億美元，年凈利潤逾億人民幣。除上海本地外，錦海捷亞在中國各省市的分支機(jī)構(gòu)接近30個(gè)，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機(jī)場(行情 點(diǎn)評 資訊)合資成立的機(jī)場貨站。

　　本報(bào)記者從中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)了解到，錦海捷亞在2003年中國國際貨運(yùn)代理百強(qiáng)公司中排名第九位；在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運(yùn)50強(qiáng)中，錦海捷亞的空運(yùn)業(yè)務(wù)僅次于中外運(yùn)公司排名第二。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，耶路集團(tuán)除收購上海海港工貿(mào)有限公司、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司和尼爾森有限公司持有的錦海捷亞共35%的股權(quán)外，同時(shí)，還將以1350萬美元收購錦江投資持有的錦江捷亞15%的股權(quán)，最終持有錦海捷亞50%的股權(quán)。

　　據(jù)悉，耶路公司還將與錦江投資合資設(shè)立一家地面物流公司。該物流公司注冊資本1000萬美元，耶路公司持股75%，錦江投資持股25%。同時(shí)，錦江投資還和耶路公司簽署了排他性協(xié)議，即耶路未來在中國的發(fā)展合作伙伴只有錦海捷亞一家。

　　錦江投資董事會(huì)秘書袁哲寧于6月23日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案仍在等待國家商務(wù)部批準(zhǔn)，計(jì)劃于6月29日簽訂正式合資協(xié)議。

　　袁同時(shí)透露，早在2005年3月份，錦江投資即已聘請荷蘭銀行擔(dān)綱財(cái)務(wù)顧問，為其進(jìn)行公開股權(quán)轉(zhuǎn)讓招標(biāo)。來自全球的17家物流公司參與了競標(biāo)。

　　“最終選擇了這家美國最大的卡車及物流服務(wù)商耶路公司，錦江投資有自己的考慮，”袁哲寧表示，“錦江投資不會(huì)考慮這樣三類外資公司：已在國內(nèi)設(shè)有自己獨(dú)立的物流公司的；不愿把合作主營業(yè)務(wù)定位在物流上的；要求絕對控股權(quán)的公司�！�

　　不過，袁哲寧也承認(rèn)，盡管錦海捷亞業(yè)績表現(xiàn)良好，但在國際市場上仍然面臨壓力�！艾F(xiàn)在我們很多境外招標(biāo)的項(xiàng)目就沒辦法參與，根本沒有資格拿到招標(biāo)書。錦海捷亞可以借合資獲得耶路海外客戶在中國站的招標(biāo)項(xiàng)目。這是一次機(jī)遇�！� 袁哲寧說。

　　耶路集團(tuán)的野心

　　和錦海捷亞尋求國際伙伴的訴求相似，耶路公司也意識(shí)到了中國對它的重要性。在它全球80萬客戶中，沃爾瑪這樣的公司正在從中國向美國進(jìn)口商品，而它們對中國境內(nèi)提供可靠貨運(yùn)服務(wù)的要求日益增長。

　　2004年11月，耶路集團(tuán)的董事詹理智前往北京會(huì)見了交通部副部長翁孟勇。在那次會(huì)談中，詹理智向中國官員介紹了該公司在華的投資和發(fā)展計(jì)劃。

　　從現(xiàn)有的跡象可以看出，耶路在中國的投資計(jì)劃會(huì)分別從物流和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)入手。就在上個(gè)月中旬，耶路運(yùn)輸公司首席執(zhí)行官比爾·佐拉斯(Bill Zollars)迫不及待地向外界傳遞，其收購或與中國卡車運(yùn)輸公司合資的計(jì)劃也即將塵埃落定。當(dāng)時(shí)他公開表示，會(huì)把服務(wù)目標(biāo)定位于美國公司，如沃爾瑪(Wal-Mart)、家得寶(Home Depot)等零售商。

　　“沃爾瑪和家得寶沒有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口，”佐拉斯表示，“這是我們彌補(bǔ)這一缺口的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。”不過他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)這對于耶路公司而言，并不是一項(xiàng)大規(guī)模的投資。這次投資只是作為發(fā)展的基礎(chǔ)。公司希望通過在中國的擴(kuò)張突出其北美最強(qiáng)大運(yùn)輸和物流公司之一的地位。

　　佐拉斯表示，中國的卡車運(yùn)輸市場高度分散，沒有一家公司擁有200輛以上卡車，這使耶路運(yùn)輸公司有機(jī)會(huì)逐步構(gòu)造一個(gè)全國網(wǎng)絡(luò)。美國包裹送遞巨頭聯(lián)合包裹(UPS)和聯(lián)邦快遞(FedEx)在中國都有廣泛業(yè)務(wù)，但它們的業(yè)務(wù)以小包裹為主，而不是耶路運(yùn)輸公司從事的大規(guī)模貨運(yùn)。 　　目前，耶路公司已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運(yùn)、貨代和報(bào)關(guān)、清關(guān)等各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而與錦海捷亞的合資，則被耶路看作是其全球物流分公司的一部分，隨著卡車運(yùn)輸服務(wù)在中國的輸出，耶路公司將全方位出擊。

　　運(yùn)力爭奪戰(zhàn)即將開始

　　根據(jù)入世承諾，2005年12月11日之后，中國物流業(yè)將全面向外資開放，大批外資物流巨頭正在中國市場上等待機(jī)會(huì)。

　　據(jù)悉，歐洲五大物流公司之一的喬達(dá)國際集團(tuán)(Geodis)已手握三套獨(dú)資方案：將公司在中國現(xiàn)有的辦事處全部升級為分公司；將目前公司與東方集團(tuán)(行情 點(diǎn)評 資訊)的合資公司上�？ㄘ悹査蓢�際貨運(yùn)有限公司中的中方公司股份全部買斷；或者在公司沒有設(shè)置機(jī)構(gòu)的城市直接設(shè)立獨(dú)資公司。

　　被中國公司認(rèn)為是海外競爭對手之一的UPS全球總裁麥克·埃斯丘近期在美國總部表示，隨著今年年底中國市場將向外資全面開放，UPS將根據(jù)需求擴(kuò)充和調(diào)整在中國的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的李林海表示，如果中國企業(yè)不積極尋求合作，物流業(yè)全面向外資開發(fā)之后，業(yè)態(tài)分散的中國物流企業(yè)將面臨更激烈的競爭。

　　“外資并購在物流業(yè)內(nèi)并不少見，但如此大規(guī)模卻不多見。中外企業(yè)加快合作，都想在獨(dú)資政策開放之前盡可能提早適應(yīng)未來市場�！崩盍趾ＵJ(rèn)為，中國進(jìn)出口貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的增量以及運(yùn)能的短缺將為卡車運(yùn)輸和物流公司帶來比以往幾年更大的市場空間，一場運(yùn)力爭奪的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。