有資料顯示,中國國內(nèi)的叉車市場正在急劇擴(kuò)大,年需求量將從2002年的大約2.5萬輛擴(kuò)大到2005年的3萬多輛。在這個利潤仍然不可低估的叉車市場上,全球各大叉車巨頭的觸角也正開始悄然深入
在剛剛過去的2005年底,亞洲最大叉車制造商林德—廈門叉車有限公司幾乎在全球同時宣布:出于對中國市場的重新考慮,公司將正式啟用新標(biāo)志,并且公司名稱將變更為林德(中國)叉車有限公司(下稱“林德中國”)。
在廣州舉辦的分會場上,已升任林德中國總經(jīng)理及執(zhí)行總裁的 Heinrich W inzl (海因里!夭郀枺┫蛎襟w發(fā)布了該消息!爸袊袌鍪橇值挛磥砣虬l(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域之一!痹跍夭郀栠@個典型的德國人背后,一場來自全球各地的叉車跨國巨頭為爭食中國市場引發(fā)的暗戰(zhàn)大片正悄然上演。
大戰(zhàn)已經(jīng)開始
中國這個現(xiàn)今全球第四大叉車市場,目前已經(jīng)被嗅覺靈敏的跨國叉車巨頭們所覬覦。林德、永恒力、OM、皇冠、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶國內(nèi),采取合資或者獨(dú)資等形式進(jìn)入到中國。此外,一些一直靜候時機(jī)的叉車制造商也開始躍躍欲試,芬蘭著名的Rocla(羅卡)以及韓國SOOSUNG(帥成)等也正式宣布進(jìn)軍中國。
“關(guān)于一些進(jìn)駐中國的國外叉車品牌,我都有些數(shù)不上號了!币粐鴥(nèi)本土有名的叉車公司老總對記者感嘆道。對于中國市場,這些品牌實力雄厚的叉車巨頭幾近一擁而上。
據(jù)介紹,從2000年開始到2004年,國內(nèi)整個叉車市場均保持了25%~30%之高的增長。與此同時,國外以叉車為主的機(jī)動工業(yè)專用車的市場卻已經(jīng)接近飽和,整個市場發(fā)展也已經(jīng)非常成熟,包括美國、歐洲、日本等國外叉車市場近年來增幅一直在10%左右徘徊。
除本身市場空間的潛力有待挖掘外,政策上寬松的環(huán)境對這些謹(jǐn)慎的跨國巨頭來說,也是一大利好消息。按照我國加入WTO的要求,國產(chǎn)化率、外匯平衡和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制將同時逐步取消。從2001年開始,機(jī)動叉車進(jìn)口關(guān)稅也由當(dāng)初的16%下降到2004年的9%。
有資料顯示,中國國內(nèi)的叉車市場正在急劇擴(kuò)大,年需求量將從2002年的大約2.5萬輛擴(kuò)大到2005年的3萬多輛。
金字塔式割據(jù)
在各大叉車巨頭紛紛逐鹿中國的同時,也初步形成了叉車市場以林德叉車等為代表跨國巨頭占主導(dǎo)的中高端、高端市場;以安徽合力叉車、杭州叉車為代表的中端、中低端市場;以浙江如意、虎力等民營企業(yè)為首的低端市場三大細(xì)分市場,金字塔式的割據(jù)狀態(tài)基本穩(wěn)定。
在三大細(xì)分叉車市場,如今各大跨國叉車巨頭們也開始逐層滲入。國內(nèi)一本土叉車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在中高端市場上,目前以林德叉車為首的跨國巨頭占據(jù)著絕大多數(shù)的市場,由于技術(shù)含量等因素的直接影響,國內(nèi)本土的叉車企業(yè)根本無法涉足。但在一些低端市場上,國內(nèi)一些本土企業(yè)打下市場,靠的僅僅是價格因素。
就在國內(nèi)本土叉車企業(yè)游離于技術(shù)含量并不高的低端市場的同時,跨國巨頭同樣也發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏其中的豐厚的利潤。此時,以豐田叉車以及韓國帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開始跨入這個區(qū)域,原本利潤最薄的國內(nèi)本土叉車企業(yè)面臨生存的壓力。
在連續(xù)多年高速增長的叉車市場背后,同時也隱藏了市場的另一大隱憂。2005年以來,國內(nèi)整個叉車市場急轉(zhuǎn)直下,1~6月份整個叉車市場同比幾乎為零增長,直到七八月份,整個叉車市場才開始出現(xiàn)小幅度的反彈,業(yè)內(nèi)預(yù)計,今年全年整體同比增幅應(yīng)該在4%左右。
在國內(nèi)市場陷入今年不期而至的頹疲危機(jī)后,眾多跨國巨頭進(jìn)入中國的決心依然不改。林德中國總經(jīng)理兼執(zhí)行總裁溫策爾接受記者的采訪時表示:“林德集團(tuán)的戰(zhàn)略是將林德中國建設(shè)成為中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模最大的物料搬運(yùn)生產(chǎn)和銷售基地!
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,由于鋼材等叉車生產(chǎn)原材料上漲、另外加上跨國叉車品牌的紛紛涌入國內(nèi),國內(nèi)本土叉車企業(yè)進(jìn)行的價格戰(zhàn)不斷的負(fù)面競爭,目前中國整體叉車市場利潤水平下降。依靠成本優(yōu)勢,為此,中國本土叉車企業(yè)不得不踏上出口的征程。
出口:最后的突圍
“全球的手動叉車市場,如今有將近一半是從中國出口的。”業(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總向記者介紹。除了參與國內(nèi)市場競爭外,本土叉車生產(chǎn)商也將視線開始投向海外市場。
我國現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè),目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團(tuán)、杭州叉車有限公司等少數(shù)幾家,這少數(shù)幾家市場規(guī)模占據(jù)著國內(nèi)本土叉車企業(yè)市場的90%多,兩極分化比較嚴(yán)重。
汽車分析師指出,國內(nèi)本土的叉車企業(yè)正面臨與跨國叉車巨頭們的全方位競爭。不僅僅是產(chǎn)品,還包括資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競爭,除了必要的內(nèi)部重新洗牌外,出口海外,對本土叉車公司來說,已經(jīng)是必經(jīng)之途。
手動叉車出口市場,目前是國內(nèi)本土的一些民營叉車生產(chǎn)商為主導(dǎo)。據(jù)業(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總介紹,出口形勢非常樂觀的本土叉車企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等民企為主,這種手動叉車技術(shù)含量最低,國內(nèi)總共一年出口量能達(dá)到40萬~50萬臺。主要是因為“實在是賣得太便宜了!一臺叉車1000元不到!”
安徽合力叉車股份總經(jīng)理楊安國坦言面臨了很大的競爭壓力,但他表示,出口戰(zhàn)略今后將是公司發(fā)展的重點(diǎn)之一。
一位跨國叉車巨頭老總則隱晦地指出,技術(shù)水平低,產(chǎn)品技術(shù)附加值難以得到提升,使本土企業(yè)出口的叉車?yán)麧櫡浅V,不利于他們今后的長遠(yuǎn)發(fā)展。
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