毫無(wú)疑問(wèn)，跑在中國(guó)道路上的輕卡或多或少都沾著點(diǎn)日本血統(tǒng)。但隨著產(chǎn)品、技術(shù)的升級(jí)換代，國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)的不斷出臺(tái)，未來(lái)這樣的格局能否有所改變？據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的輕卡市場(chǎng)已占據(jù)全世界的50%，專家認(rèn)為從市場(chǎng)份額上講，中國(guó)輕卡已具備顛覆日本"統(tǒng)治"的基礎(chǔ)，但采用什么戰(zhàn)略舉措才能有所突破？近日，福田汽車(chē)表示，將以融合歐洲技術(shù)和歐洲風(fēng)格的新產(chǎn)品"歐馬可"與日系輕卡一決高下。

　　日系輕卡擋住中國(guó)輕卡去路

　　據(jù)悉，去年全國(guó)輕卡銷(xiāo)量已達(dá)80萬(wàn)輛，中國(guó)可謂輕卡大國(guó)。但專家認(rèn)為中國(guó)輕卡當(dāng)下的兩大特征，低端產(chǎn)品占絕對(duì)份額和高端產(chǎn)品多從日本引進(jìn)，制約了中國(guó)向輕卡強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的步伐。該專家分析，國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)高端輕卡的企業(yè)尚處于消化早期日本技術(shù)的階段，就汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的規(guī)律和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與外方合作的現(xiàn)實(shí)情況而言，這些企業(yè)短時(shí)間很難對(duì)其進(jìn)行超越。況且，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，幾乎所有的中國(guó)高檔輕卡都無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上與日韓產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　同時(shí)，作為全世界最大的輕卡市場(chǎng)，中國(guó)也存在著謀求在日本之外進(jìn)行突破的聲音。福田汽車(chē)"歐馬可"品牌經(jīng)理李星星介紹說(shuō)，中國(guó)從日本引進(jìn)的輕卡車(chē)型基本上還是采用日本標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的調(diào)整。日本輕卡一般車(chē)身較窄，外形小而精巧，最高時(shí)速90-100公里，適合日本城間距離短，道路窄的國(guó)情，然而隨著中國(guó)道路條件的發(fā)展，尤其是城市物流的發(fā)展對(duì)輕卡的高效性要求越來(lái)越高，當(dāng)前的日系產(chǎn)品已不能滿足這一趨勢(shì)的需要。另外，2005年以來(lái)中國(guó)出臺(tái)了數(shù)個(gè)包括環(huán)保節(jié)能等方面與汽車(chē)相關(guān)的政策，此前引進(jìn)的日系輕卡將在某些區(qū)域退出市場(chǎng)，由此造成的市場(chǎng)空白，急需有技術(shù)更先進(jìn)和性能有更優(yōu)越表現(xiàn)的新產(chǎn)品立補(bǔ)充進(jìn)去。

　　它山之石或可攻玉

　　福田輕卡很大程度上是中國(guó)輕卡產(chǎn)品的代表。其一福田在數(shù)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，福田輕卡連續(xù)7年保持銷(xiāo)量第一，其市場(chǎng)占有率比隨后的第二、第三名相加之和還要高，在2005年仍占據(jù)整體輕卡市場(chǎng)1/3以上的份額；其二福田輕卡折射出中國(guó)輕卡的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，福田汽車(chē)依托時(shí)代、奧鈴業(yè)務(wù)奠定了在國(guó)內(nèi)普及型和中高端輕卡市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)先的行業(yè)地位，在高端輕卡市場(chǎng)，福田也早有準(zhǔn)備。從2001年開(kāi)始，福田就針對(duì)這一市場(chǎng)展開(kāi)深入研發(fā)。歷時(shí)四年的艱苦努力，終于在2006年初完成了"歐馬可"的設(shè)計(jì)，開(kāi)始正式投產(chǎn)，高調(diào)進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。而福田從2005年開(kāi)始的第三次創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)就是要從外延式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式增長(zhǎng)，占據(jù)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的制高點(diǎn)，輕卡市場(chǎng)自不能外。

　　其實(shí)，福田奧鈴中高端輕卡原本也走過(guò)日本路線，來(lái)自日本五十鈴的技術(shù)給奧鈴奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。但面對(duì)國(guó)產(chǎn)日系高檔輕卡以及原裝進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的圍攻，福田發(fā)現(xiàn)要打破這類"囚籠"式壟斷格局，必須摒棄技術(shù)上的"門(mén)派偏見(jiàn)"，整合全球技術(shù)資源的精華，研發(fā)更加先進(jìn)并符合市場(chǎng)、用戶需求的輕卡，才有可能走出中國(guó)輕卡自己的道路。而在日本輕卡技術(shù)的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)吸收歐洲卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，這種日歐融合的模式正是福田的最佳選擇。

　　即將上市的"歐馬可"正是福田基于上述考慮，經(jīng)過(guò)4年時(shí)間研發(fā)出來(lái)的集歐式車(chē)身、康明斯動(dòng)力、英國(guó)蓮花底盤(pán)技術(shù)和符合中國(guó)道路條件、承載能力的需要于一身的全新高檔輕卡。福田對(duì)其賦予重望，將其對(duì)手鎖定為中國(guó)市場(chǎng)上頭號(hào)種子選手，原裝進(jìn)口五十鈴。

　　輕卡市場(chǎng)新格局初顯

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的高端輕卡市場(chǎng)，一直由日本進(jìn)口輕卡所壟斷。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，城際路網(wǎng)建設(shè)的深入，使得包括城市物流在內(nèi)的高端輕卡需求，發(fā)生了重大變化。因此，導(dǎo)致在短時(shí)間內(nèi)，將會(huì)有大批傳統(tǒng)輕卡政策性淘汰，大量高端輕卡快速被市場(chǎng)空白吸納。在這種大背景下，福田汽車(chē)有針對(duì)性地研發(fā)、推出"歐馬可"，其所謀必定非小。

　　據(jù)福田汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人介紹，福田汽車(chē)06年度將形成在高端輕卡市場(chǎng)全面突破日系割據(jù)的戰(zhàn)略， "歐馬可"將在其中扮演著重要的角色。

　　但是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)非"歐馬可"的全部使命，以"歐馬可"為先導(dǎo)，從根本上推進(jìn)福田汽車(chē)的國(guó)際化，才是"歐馬可"項(xiàng)目的真正戰(zhàn)略核心。福田對(duì)"歐馬可"更重要的戰(zhàn)略規(guī)劃是走出國(guó)門(mén)，瞄準(zhǔn)國(guó)際輕卡的高端市場(chǎng)，將競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火引向日本和韓國(guó)，以期"讓全球物流更高效"。據(jù)介紹，"歐馬可"將出兩個(gè)版本：主打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的"豪華版"和專門(mén)針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的"洲際版"。福田汽車(chē)從事市場(chǎng)研究及管理的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，福田具有沖擊國(guó)際輕卡市場(chǎng)的資源稟賦。他分析說(shuō)，從大環(huán)境講，中國(guó)輕卡從技術(shù)、成本、資金這幾個(gè)大要素上都具備出口的條件，尤其是與中國(guó)毗鄰的日本和韓國(guó)更具有出口成本優(yōu)勢(shì)，從國(guó)際分工說(shuō)，中國(guó)在輕卡制造上也有優(yōu)勢(shì)。但也不是每個(gè)輕卡制造企業(yè)都能沖出國(guó)門(mén)，關(guān)鍵要有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和膽識(shí)。

　　因此，我們有理由期待福田和它的"歐馬可"真的能給中國(guó)輕卡一個(gè)與日韓爭(zhēng)霸的機(jī)會(huì)。