| 2006年前三季度主流輕卡企業(yè)的海外市場表現(xiàn) |
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| 中國卡車網(wǎng)分析師 楊
樹 |
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的由海關(guān)總署提供的汽車進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度，全國汽車產(chǎn)品累計進(jìn)出口總值為361.22億美元。其中，進(jìn)口總額156.14億美元，同比增長44.61%；出口總額205.08億美元，同比增長45.37%。其中載貨車出口11.35萬輛，同比增長54.27%，創(chuàng)匯7.03億美元，同比增長49.68%；客車出口1.84萬輛，同比增長1.1倍，創(chuàng)匯3.72億美元。
“十一五”期間我國經(jīng)濟(jì)仍將保持高增長態(tài)勢，GDP將至少保持7%的年均增長率，根據(jù)載貨汽車的市場需求與固定資產(chǎn)投資的相關(guān)度，載貨汽車行業(yè)一直伴隨著國家整體經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展而維持著平穩(wěn)的增長。輕卡產(chǎn)品作為載貨汽車行業(yè)的主力產(chǎn)品，一直占載貨汽車市場的半壁江山。預(yù)測2007年輕卡銷量將小幅增長，總銷量可超過100萬輛。
“十一五”末輕型貨車國內(nèi)需求將達(dá)到120萬輛。
2006年全國輕卡市場銷售規(guī)模將達(dá)到95萬輛的水平（完整型+非完整型），2007年將超過百萬輛大關(guān)，在國內(nèi)市場需求趨于飽和。因此，近年來國內(nèi)幾乎全部的輕卡廠商都把目光轉(zhuǎn)向國際市場，力圖開辟一片新天地，尤其是非洲市場。
目前，輕卡車出口主要集中在東南亞、中東、北非、南美、俄羅斯和原蘇聯(lián)加盟共和國市場，西歐及北美市場尚處于開拓之中。與此同時，我國輕卡企業(yè)在海外投資建廠是汽車出口的高級階段，是技術(shù)輸出和資本輸出的形式，并在海外建立健全自己的維修、服務(wù)以及零部件供應(yīng)體系，最終在各個目標(biāo)市場確立穩(wěn)固的市場地位。
這些年來，困擾我國汽車產(chǎn)品和企業(yè)海外建廠的最大難點“技術(shù)法規(guī)壁壘”。國際上最典型的汽車技術(shù)法規(guī)體系包括歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)體系、EEC/EC汽車技術(shù)指令體系、美國汽車技術(shù)法規(guī)體系和日本汽車技術(shù)法規(guī)體系。目前，我國的汽車技術(shù)法規(guī)普遍滯后于這些汽車發(fā)達(dá)國家，這就造成了我國汽車產(chǎn)品難以進(jìn)入其他西方國家市場，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家認(rèn)可我國的強標(biāo)滿足于ECE指令，但絕大多數(shù)國家不認(rèn)可我們的3C和強標(biāo)的，因此導(dǎo)致有些國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口受阻，特別是輕卡產(chǎn)品。
我國輕卡基本上都是自主研發(fā)的產(chǎn)品，與國外同類產(chǎn)品相比價格幾乎是國外進(jìn)口車的1/3，因此具有顯著的價格優(yōu)勢，輕卡產(chǎn)品出口以低價為主，靠低價的低級競爭手段拓展市場。相對于其他國家汽車最具競爭力的就是價格優(yōu)勢，但時常會發(fā)生我國汽車企業(yè)之間惡性的價格競爭。
目前，我國汽車出口海外只是初級階段，國內(nèi)輕卡企業(yè)除在國內(nèi)展開價格競爭外，在國外市場也同樣開打了惡性競爭的價格戰(zhàn)，短視行為的結(jié)果只能看重的是眼前利益，相應(yīng)的前期市場研究，銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)的建設(shè)沒有跟上，對某海外市場開拓缺乏一個系統(tǒng)科學(xué)的計劃，今后我國輕卡出口必須逐漸擺脫低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量的“五低”狀況。
1．福田輕卡奧鈴06年推出洲際版已出口歐洲、日本、韓國、哈薩克斯坦、東南亞等地區(qū)。“以我為主，融入全球資源，實現(xiàn)各鏈條的國際化”，目前福田已經(jīng)擁有了國際化的條件,以自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的全系列商用車成為中國商用車最大制造商，這也是與跨國企業(yè)合作的一個砝碼。2010年福田計劃出口商用車全系列產(chǎn)品，出口量將達(dá)到20萬輛。
2．江淮輕卡已連續(xù)五年高居輕卡出口榜首，今年上半年就向海外市場銷售輕卡超過4000輛，預(yù)計今年的出口量將超過去年的4～5倍，達(dá)到近萬輛。目前，江淮輕卡產(chǎn)品已經(jīng)銷到歐洲、美洲、亞洲、非洲的20多個國家，并且在這些地區(qū)形成穩(wěn)定的市場，銷量也日趨穩(wěn)定。在加大整車出口力度的同時，江淮汽車還加大了對海外市場的技術(shù)輸出。目前，江淮汽車正在海外建立屬于自己的研發(fā)基地，以技術(shù)出資和零部件供應(yīng)形式與越南、馬來西亞、印尼三國汽車企業(yè)合作建立了輕型卡車組裝廠，開始組裝江淮底盤及輕卡產(chǎn)品。
3．據(jù)悉，南京汽車工業(yè)集團(tuán)公司與俄羅斯阿夫特多羅控股股份有限公司簽訂4萬輛、價值約2億美元的躍進(jìn)汽車散件組裝合作總協(xié)議。這是我國較大的一個載貨車出口訂單。協(xié)議規(guī)定，南汽躍進(jìn)在5年內(nèi)向該公司提供約4萬輛輕卡SKD/CKD散件；南汽躍進(jìn)為此授予俄方兩種車型的組裝生產(chǎn)、銷售和商標(biāo)使用許可，提供相關(guān)技術(shù)并負(fù)責(zé)培訓(xùn)一定數(shù)量的俄方人員，派出專家赴俄指導(dǎo)工作；2007年，俄方的國產(chǎn)化率將達(dá)到20%。
4．沈陽金杯汽車輕卡產(chǎn)品出口俄羅斯、越南等國家和地區(qū)形勢喜人，今年與越南春堅集團(tuán)聯(lián)合組建了越南最大的汽車廠，達(dá)成整車購買、ＣＫＤ散件組裝和技術(shù)輸出協(xié)議。預(yù)期金杯車輛公司今年出口到科威特、敘利亞、阿聯(lián)酋、越南、俄羅斯、卡塔爾和沙特阿拉伯等地輕型卡車將達(dá)到5000輛左右。
5．北京汽車制造廠有限公司向俄羅斯出口“旗鈴”輕卡3001輛，銷售收入超過億元，加速了我國輕卡走向世界的步伐。
6．今年以來東風(fēng)輕卡已遠(yuǎn)銷亞、非、歐美等30多個國家和地區(qū)。與此同時在烏克蘭、馬來西亞、巴基斯坦、緬甸、伊朗、埃及、越南等多個國家或地區(qū)建立信譽良好的CKD組裝基地，已從單純的出口創(chuàng)匯、實物貿(mào)易向品牌營銷、技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。
7．非洲有著近8億人口的巨大市場，非洲作為新興的汽車大市場，由于缺乏成熟的汽車工業(yè)體系與汽車制造企業(yè)，汽車產(chǎn)品以進(jìn)口和二手車為主。此外一些歐美、日韓汽車企業(yè)在非洲大陸幾乎都沒有設(shè)廠，政策環(huán)境和市場規(guī)律也極不穩(wěn)定，這為中國車企進(jìn)入非洲市場提供了市場環(huán)境與市場商機。這對于中國汽車企業(yè)來說，提供了一個歷史性的大好機遇。非洲作為未來中國汽車出口的第二大市場，其市場潛力顯然還沒有發(fā)揮出來。預(yù)期未來非洲很有可能取代中東，成為中國汽車的第一大出口地區(qū)。
今天隨著中非合作的擴(kuò)大，中國輕型卡車的經(jīng)濟(jì)實用性與銷售價格不僅符合非洲市場的特點，而且與非洲的市場需求非常吻合。更加重要的是中國不僅有熟練的產(chǎn)業(yè)工人，還有一批素質(zhì)較高的綜合工程師隊伍，這些都為中國汽車創(chuàng)造非洲市場提供了有利條件，也為中國汽車出口和布局非洲市場創(chuàng)造了條件，給中國汽車出口創(chuàng)造更大的空間。 |
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