近年來，我國汽車整體產(chǎn)品技術取得了極大的進步。以自主創(chuàng)新、自主品牌為特征的商用車更是如此。從2006年推出的重卡產(chǎn)品所具有的特征來看，就充分反映了我國重卡產(chǎn)品的創(chuàng)新水平正在日益提高。
一、暢銷車型技術特征
回顧2006年的重卡市場，暢銷產(chǎn)品都具有哪些技術特點呢？
1．天龍系列
天龍重卡是東風公司融匯全球領先技術研發(fā)的產(chǎn)品。該車所采用的Ｄ３１０駕駛室，有標準、加長和高頂三大類型。東風天龍的動力系統(tǒng)有多種配置：康明斯C系列（8.3L，300馬力）、L系列（8.9L，340馬力、375馬力）發(fā)動機、RVI
392馬力發(fā)動機和玉柴M系列（340馬力、375馬力）,以及雷諾dCi11（11.1L，270馬力、320馬力、375PS、420馬力）歐III發(fā)動機。
東風天龍的變速器有富勒9檔/直接檔型（RT-11509C、9JS180和14909）以及DC12J150T型12檔/超速檔型（帶同步器）和ZF16S18116檔/直接檔型（帶同步器）等多種型號可選擇。
東風天龍所采用的單級減速橋載荷為13噸，單后橋773kg、中橋972kg、后橋828kg；輪邊減速橋為陜西漢德生產(chǎn)，載荷13噸，單后橋780kg、中橋870kg、后橋780kg。
另據(jù)報道，東風天龍自5月份上市以來短短的幾個月中，產(chǎn)品系列不斷完善，已由9個品種發(fā)展到36個車型100多個品種。今后一個時期，天龍的車型將會發(fā)展到80多個、品種將發(fā)展到300多個。
表1 東風天龍4181A牽引車主要技術參數(shù)
| 車 型 |
DFL4181A |
| 外形尺寸（ mm、長*寬*高） |
（6020/6370）*2500*3700 |
| 軸距 （ mm ） |
3400/3750 |
| 總質(zhì)量（kg） |
18000 |
| 準牽引總質(zhì)量（kg） |
35555/35355 |
| 發(fā)動機 |
康明斯L340 （排量：8900ml） |
變速箱
|
DC9J150T （機械式全同步器） |
前橋/后橋
|
端拳式工字梁－7t / 460型（沖焊橋殼） |
額定載荷（kg）
|
13000 |
| 燃油消耗率（g.kw/h） |
196 |
2.奧威系列
一汽解放的奧威駕駛室為意大利設計的全浮懸置、全鋼一體式�？烧郫B的雙層臥鋪比以前有所加寬。該車2006年最大的特點就是發(fā)動機的變化，由原來配備的7升發(fā)動機和8升發(fā)動機，改為8升機（280—310馬力）和9升機（310—350馬力）。奧威系列06年的主打產(chǎn)品是牽引車。
表2 解放奧威牽引車的主要技術參數(shù)
| 軸荷 前軸/中后橋 |
4200/2900 |
| 外形尺寸（長*寬* 高 mm） |
5973*2490*2890/3270 |
| 軸距 （mm） |
3300+1350 |
最高車速(km/h)
|
100 |
| 限定條件下的燃油消耗量 (L/100km) |
39 |
3 豪濼系列
06款豪濼7系列增加了裝用空氣懸掛的4X2牽引車，駕駛室有加長和高頂兩種，發(fā)動機有266馬力、290馬力、336馬力和371馬力等機型。
該系列6X4牽引車的主要特點是：發(fā)動機功率為371馬力，駕駛室與4X2牽引車相同，采用豪濼單級減速橋，空氣彈簧設計承載值13T/橋（16T/橋）或斯太爾輪邊減速橋。
06款的豪濼8系列增加了4X2、6X4牽引車，駕駛室有加長和高頂兩種型式，發(fā)動機功率為380馬力。據(jù)介紹，豪濼8采用歐Ⅲ發(fā)動機。
表3 豪濼06款8系列的主要技術參數(shù)
| 驅(qū)動型式 |
軸距(米) |
總質(zhì)量/載質(zhì)量 |
發(fā)動機 |
備 注 |
| 6X4 |
3.6+1.35 |
25T / 13T |
325馬力 |
自卸車 |
| 帶臥鋪自卸車 |
| 8X4 |
1.8+3+1.35 |
31T /16T |
325馬力 |
帶臥鋪自卸車 |
| 8X4 |
1.8+3.5+1.35 |
31T / 16T |
325馬力 |
帶臥鋪自卸車 |
| 8X4 |
1.8+4.6+1.4 |
31T |
325馬力 |
燃油車底盤 |
4 斯太爾王系列
斯太爾王重卡采用SW系列駕駛室，整個系列全部配置采用斯太爾技術的“中國重汽牌”發(fā)動機，歐II排放標準，可選用富勒或ZF變速箱，斯太爾雙級減速驅(qū)動橋。
表4 斯太爾王牽引車主要技術參數(shù)
| 駕駛室 |
半高頂 |
| 發(fā)動機缸數(shù)/排列 |
6/直列（WD615） |
最大扭矩/轉(zhuǎn)速
|
1300Nm/1300-1600rpm |
最大功率/轉(zhuǎn)速
|
336hp(247kw)/2200rpm |
排量
|
10 L |
變速箱
|
ZF / 9檔 |
百公里油耗
|
35 L |
| 最高車速 |
102Km/h |
06款斯太爾王平臺，增加了空氣懸掛4X2牽引車，駕駛室為半高頂和高頂兩種型式，發(fā)動機有266馬力、290馬力、336馬力、371馬力等幾種機型，采用輪邊減速橋，空氣彈簧設計承載值16T/橋。
5 德龍F3000
該系列采用原裝進口曼公司駕駛室及底盤技術，可配備康明斯ISM系列11L電控發(fā)動機和濰柴WD615、WD618、WP10、WP12系列發(fā)動機，輸出功率最高達440馬力。F3000采用伊頓全同步器變速器，曼技術單級減速橋、雙級輪邊減速橋。
陜西重汽2006年主銷重卡產(chǎn)品德龍系列，經(jīng)過優(yōu)化設計后，各大總成資源具有高端產(chǎn)品的技術特點，且具有較大的選擇性。
6 德龍FC系列
陜西重汽今年8月份推出的德龍FC系列重卡，配置的是康明斯ISM系列11L全電控柴油發(fā)動機，滿足歐II、歐III排放標準，大修里程超過100萬公里。變速箱采用了12JS，扭矩輸出大、功率損失小、噪音低；驅(qū)動橋采用的是漢德13噸級加強型德龍專用橋，允許軸荷16噸；前軸采用曼技術，承載能力7.5噸。
陜西重汽一位專業(yè)人士介紹，F(xiàn)C重卡采用了自動調(diào)節(jié)供油量、改善燃油經(jīng)濟性和行駛及改善發(fā)動機低溫運行性能等新技術。
表5 陜西重汽2006年主打重卡的基本配置
| 總成名稱 |
型 號 及 參 數(shù) |
| 駕駛室 |
① 原裝曼公司F2000高檔駕駛室，寬度2490mm，CKD散件組裝（初期、少量）
② 引進曼技術國產(chǎn)化的F2000駕駛室；寬體加長、寬體高頂加長、寬體高頂、寬體標準 |
發(fā)動機
|
① 康明斯ISM系列11升電控發(fā)動機,功率305-440馬力；
② 可選原裝MAN-D28系列發(fā)動機；
③ 濰柴生產(chǎn)的德龍專用發(fā)動機，功率覆蓋280—440kW；
④ 可選裝的發(fā)動機：杭發(fā)、玉柴、上柴、東風康明斯等同檔次的機型。 |
| 變速箱 |
① 德國進口原裝16檔；
② 國產(chǎn)法士特F9、F10；
③ 可選裝自動變速箱（ZF、ALLISION產(chǎn)品） |
后 橋
|
① 德龍系列選用加強型驅(qū)動橋總成，單級減速驅(qū)動橋;
② 德龍加強型軍用斯太爾13噸雙級減速驅(qū)動橋;
③ 曼公司的后驅(qū)動橋 |
前 橋
|
引進曼公司技術開發(fā)的產(chǎn)品，有盤式、鼓式兩種制動方式，7. 5噸承載標準 |
| 后懸掛 |
四氣囊空氣懸架 |
7 斯太爾霸王系列
紅巖斯太爾霸王牽引車配裝濰柴06款WD615系列發(fā)動機，采用伊頓富勒變速器，紅巖鑄鋼橋單橋最大承載近40噸。
06年開發(fā)的斯爾太霸王重卡，在繼承重慶斯爾太重卡優(yōu)越性能的基礎上，外觀造型更顯流暢，內(nèi)飾設計更顯趨人性化，配備了空氣懸浮座椅，桃木飾件使色彩協(xié)調(diào)一致，裝配了造型新穎的前面罩、保險杠、上車腳踏、翼子板和新型水晶大燈，增加了ABS、GPS、行駛記錄儀、電渦流緩速器等接口。
表6 紅巖霸王牽引車（6×4）的主要技術參數(shù)
| 外形尺寸 (長*寬*高mm) |
6686*2500*3650 |
| 軸距（mm） |
2925+1350 |
準拖掛車總質(zhì)量（kg）
|
27900, 25520 |
最高車速（km/h）
|
90 |
| 限定條件燃油耗（L/100km） |
32～44 |
8 歐曼ETX
福田2006年3月推出的重卡新產(chǎn)品——歐系頂級歐曼ETX，采用全鋼結構一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅�？蛇x裝GPS定位系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、車載冰箱、車載電話、DVD以及電動天窗等配置。車身的迎風面積為6.98平米（一般重卡為7.48平米），風阻系數(shù)較低，可節(jié)油12-18%。
歐曼ETX共分兩個系列產(chǎn)品：洲際版和豪華版。洲際版采用歐Ⅲ標準的美國康明斯IsMe發(fā)動機（M11）。該機在低轉(zhuǎn)速800r/min時可提供880-1250N.m的起步扭矩，而且可提供28-45%的扭矩儲備。豪華版主要配裝濰柴動力的06款發(fā)動機。ETX配裝美國伊頓S9全同步器變速器，485單級減速沖焊驅(qū)動橋——與13噸雙級減速橋相比，該橋具有傳動效率高、節(jié)油、承載能力強等優(yōu)點。ETX的離合器為430大摩片螺旋彈簧式。該車所用的WEVB發(fā)動機制動技術，可使制動器的使用壽命提高45-55%。
表7 歐曼ETX神舟（4X2）部分車型主要技術參數(shù)
| 汽車型號 |
駕駛室 |
軸距(mm) |
發(fā)動機 |
| BJ4141SJFJA-1 |
2490單排帶臥鋪(高頂) |
3400 |
6C250 |
| BJ4171SKFJA-9 |
2490單排帶臥鋪（舒適版高頂） |
3500 |
6C320 |
| BJ4171SKFHA |
2490單排帶臥鋪 |
3500 |
YC6G285-21 |
| BJ4171SKFHA-1 |
2490單排帶臥鋪(高頂) |
3500 |
YC6G285-21 |
2006年上市的這些重卡車型，不但是今年市場的熱銷產(chǎn)品，而且也將成為2007年甚至“十一五”期間重卡市場的“主角”。這些主流產(chǎn)品所具有的產(chǎn)品特征，不但代表了我國重卡不斷進步的技術水平，而且正在引領著我國重卡技術的發(fā)展趨勢。
二 產(chǎn)品技術趨勢分析
從企業(yè)的產(chǎn)品陣容、車型的技術特點及市場的需求狀況來看，重卡產(chǎn)品及市場的發(fā)展方向正在發(fā)生重大變化，主要特征和趨勢是：
1 節(jié)油車型成為開發(fā)重點
許多企業(yè)都相繼推出了具有節(jié)油特點的車型，其新產(chǎn)品的油耗均比其老產(chǎn)品有所下降。節(jié)油是2006年重卡產(chǎn)品的一大賣點。這主要是由于2004年以來國內(nèi)燃油多次漲價，導致運輸成本大幅增加的緣故。
今年10月份，在國內(nèi)舉行的“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上，許多重卡企業(yè)都有產(chǎn)品獲得“節(jié)油”稱號。其中，東風天龍獲得的獎項最多，囊括了相應組別的“最省油獎”、“跑得快獎”及惟一的一個整車品牌“省油成就獎”，共計8個大獎。
2 大噸位多軸化產(chǎn)品增多
無論是載質(zhì)量15噸以下的準重卡，還是真正意義上的重卡產(chǎn)品，目前都在向大噸位升級，提升承載能力。每個廠家都在全力研發(fā)和積極投放大噸位產(chǎn)品——東風、解放等老品牌的中重卡產(chǎn)品都在向15噸以上升級，所推出的新車型新品牌也都是載質(zhì)量大的產(chǎn)品。那些新進入市場的企業(yè)，其入門級的產(chǎn)品全部定位于15噸以上。
在各企業(yè)2006 年的新車型中，6x4、8x4、10x4等多軸產(chǎn)品明顯增多。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，主要是由于治理超載、公路運輸收費標準調(diào)整和燃油價格多次上調(diào)以及運輸距離不斷延伸的緣故。
3 整車功率正在逐漸提升
我國重卡發(fā)動機功率近年來一直在不斷升級，已由200多馬力上升到300多馬力，正在向400馬力以上發(fā)展。一些企業(yè)還計劃裝用排量和功率更大的機型。
發(fā)動機向大排量和大功率方向發(fā)展，是，是為了滿足用戶提高運輸效率和收益的需要。可以預見，在“十一五”期間的重卡市場上，是否具有10升－12升大功率發(fā)動機，是決定產(chǎn)品競爭能力的決定性因素。
4 總成資源日益得到強化
我國重卡目前的各大總成基本都是國外的技術，有的是原裝，有的是國產(chǎn)化的，其中歐洲技術居多。采用斯太爾技術的產(chǎn)品發(fā)展較快，系列化程度也較高。近年來，換代的新駕駛室較多，在發(fā)動機功率不斷提高的同時，8檔、10檔變速箱已較為普及，有的企業(yè)已在開發(fā)或裝用12檔、15檔箱。
重卡總成資源的快速發(fā)展，是因為各企業(yè)均已認識到，豐富雄厚的總成資源是重卡競爭成敗的關鍵。
5 斯太爾平臺逐年成熟
近年來，斯太爾重卡技術正在逐年走向成熟，市場占有率連年提高。2003年以來，在載重15噸以上的市場上，產(chǎn)銷量同比增長幅度較大的中國重汽、陜西重汽和重慶紅巖這3家公司，全部是采用斯太爾重卡技術的企業(yè)。2006年上半年，應用斯太爾平臺的重卡依然是高速增長的態(tài)勢。
6 歐Ⅲ卡車開始走向市場
近年來，我國環(huán)保問題越來越受重視，行業(yè)法規(guī)日益嚴格。目前，能夠滿足歐II排放要求的重卡不斷上市，且有普及之勢。一些企業(yè)已經(jīng)開始向市場投放可以滿足歐Ⅲ排放標準的重卡車型。
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