| |
| 中國卡車網(wǎng)分析師 楊樹 |
A．輕型汽車
一．輕型卡車
目前，輕卡發(fā)展態(tài)勢是上擠中卡；下壓微卡和農(nóng)用運輸車。輕卡產(chǎn)品根據(jù)市場需求，其發(fā)展趨勢是向兩頭發(fā)展：
大——向中型卡車發(fā)展，“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象普遍存在，標(biāo)1.5噸,實際裝載5噸以上；標(biāo)3噸，實際超載10左右。除加裝大功率柴油發(fā)動機外（接近100馬力），還加裝一次性沖壓成型鉚接加強型雙層大梁和增添鋼板彈簧數(shù)量，10噸級左右后橋以強化超載的功能性。此外普通向?qū)掦w發(fā)展，有的車寬2米，與中型卡車相差無幾，這也是近年來中卡市場銷量普通下跌的主要原因之一。此外，三點式鎖止翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，自卸功能、轎車化內(nèi)飾、夜晶顯示儀表盤、鉆石大燈、氣制動（斷氣剎）、數(shù)碼錄放機、天窗等已成為中高端輕卡的主要賣點之一。如江淮的駿鈴、金杯、東風(fēng)的“多利卡”、南汽的“超利卡”、江鈴的“凱運”、北汽的“旗鈴”等。
小——向小型卡車發(fā)展，與農(nóng)用車和大型微卡爭奪地盤。如江淮的“小薇”、南汽的“小老虎”、東風(fēng)的“小霸王”等。
專——向?qū)Ｓ煤透难b車型發(fā)展。改裝廂式專用車向中小城市物流業(yè)滲透，向郵政、電力、電信和城管部門擴張，向冷藏企業(yè)的運輸和城市搬家行業(yè)進軍等等。
精——高精致轎車化內(nèi)飾和重卡配置方向發(fā)展，更加強了人性化元素的設(shè)計理念。
歐化——目前輕卡內(nèi)外觀造型趨向歐美風(fēng)格。以IVECO歐系的柴油機型“歐霸”和北汽福田的“歐可馬”的崛起與俏銷為其標(biāo)志，歐系柴油型輕卡正在興起。
二．輕型客車：
1．中檔長軸輕客向中型客車發(fā)展、其長度接近7米，低檔長軸輕客向農(nóng)客小部分轉(zhuǎn)移：如主力車型汽柴油全順、北汽福田、南汽IVECO-59系列等，其中主要為柴油機型。目前，長軸輕客主要還是以中短途乘用客運型為主，并搶占部分中巴市場份額。
2．高端短軸輕客向類MPV車型和向?qū)Ｓ密嚢l(fā)展、低檔短軸輕客（含全封閉和半封閉廂式）向城市場物流業(yè)進軍。目前，中高端短軸輕客的發(fā)展趨勢是向?qū)Ｓ密嚫难b車方向發(fā)展，高端短軸輕客主要向類MPV發(fā)展，尤其是表現(xiàn)在多功能性上，如內(nèi)飾的高檔精致化，與低端MPV搶占市場。
3．輕客外觀及內(nèi)飾造型流行潮流在向轎車、MPV方向發(fā)展，表現(xiàn)其一在內(nèi)飾的轎車化和MPV的多功能性，其二是外觀設(shè)計趨向于轎車化，如前臉造型、前后晶體大燈以及側(cè)拉門鎖的轎車精細化。
4．外觀造型向歐美風(fēng)格傾向。目前輕客主流產(chǎn)品快速向歐美風(fēng)格轉(zhuǎn)化，以沈陽金杯客車為日系海獅系列逐漸江河日下，而以IVECO歐系和江鈴全順美系柴油機型輕客正在興起。據(jù)悉東風(fēng)股份醞釀進入歐系輕客領(lǐng)域，將以雷諾MASTER為藍本進行產(chǎn)品開發(fā)，該產(chǎn)品為前置前驅(qū)，結(jié)構(gòu)同F(xiàn)IAT-DUCATO。更加注重人性化的元素，底盤超低，舒適性好，其機動性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。
5．輕客新產(chǎn)品情況
——全順推出長軸距TCI客運車型搶占小型組團旅游車市場。全順長軸距TCI客運車型全面配置中冷增壓柴油(TCI)發(fā)動機，主要針對客運、旅游、通勤等細分市場的15座、17座車，發(fā)動機功率由67.6kW提高到80kW，車載空調(diào)功率也從4匹提高到5匹，配備全席安全帶。液壓式離合器操控更加靈便。此外引進美國福特公司JX4D24產(chǎn)品，排放達到歐Ⅲ～Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時采用意大利VM公司R428DOHC產(chǎn)品、排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2007年全新?lián)Q代產(chǎn)品達到歐III標(biāo)準(zhǔn)的V348將上市。
——東南汽車推出超值精華型得利卡，搭載三菱發(fā)動機及ABS系統(tǒng)，售價為9.68萬元。在同級別車型中，精華型得利卡是唯一一款10萬元以下同時具備國際品牌引擎和ABS的車型。相較于搭載國產(chǎn)發(fā)動機的其他輕型客車，三菱發(fā)動機的得利卡在動力、提速等方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。
——福田風(fēng)景最新推出4JB1T動力產(chǎn)品，以日本五十鈴4JB1車用柴油機為開發(fā)平臺設(shè)計，由世界發(fā)動機設(shè)計中心AVL公司研制的歐洲動力控制系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配。4JB1是乘用車的專用高速柴油發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速達到4200轉(zhuǎn)/分，加上渦輪增壓燃燒技術(shù)，額定功率高達68KW。并采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，達到歐III標(biāo)準(zhǔn)，采用
VE型分配式噴油泵，工作平順；低速扭距比汽油機達20％，加速性順暢。其代表產(chǎn)品“面霸”598柴油輕客，售價僅為5.98萬元，首創(chuàng)了柴油輕客價格底線。
——風(fēng)景輕客裝載4D22發(fā)動機的風(fēng)景柴油輕客是同類競爭品牌中第一個開發(fā)出柴油車型，并且多年來始終是8萬元以下輕客中唯一的柴油車型。福田風(fēng)景快客777城鄉(xiāng)客運首選車上市不久，今年福田汽車推出了加長版輕客。風(fēng)景加長版輕客是在中高頂輕客車身的基礎(chǔ)上將軸距加長了300mm，整車高度也增加了120mm，大大增加了內(nèi)部空間。
——金杯海獅今年新增了兩款全新發(fā)動機———4RB2、4G22D4，吸收了豐田發(fā)動機的先進技術(shù)，采用多點順序噴射系統(tǒng)和原廠電噴原件，提高了功率和扭矩；全面達到歐III標(biāo)準(zhǔn)。此外，新款金杯海獅加裝了德國博世(BOSCH)公司專門開發(fā)的電子式ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制力分配系統(tǒng)，配備全車安全帶、安全氣囊等，結(jié)合先進的底盤設(shè)計，使得車輛在轉(zhuǎn)向和剎車過程中更加穩(wěn)定順暢。
——金龍海獅推出了加長版海獅（軸距加長約50 厘米），將4.8 米的車加長到5.3 米左右，使得用途得到了擴展。在客運上金龍海獅加長型的座位數(shù)在同類車型中最多（15
座）；在物流運輸上，它具有同類產(chǎn)品中無法相比最大的空間。
——江淮將引進以現(xiàn)代康迪為藍本生產(chǎn)輕型客車，該車在國際市場是以豐田考斯特為追隨目標(biāo)，江淮準(zhǔn)備利用自己在底盤方面的優(yōu)勢，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)，以期在公商務(wù)、旅游客運領(lǐng)域取得成效。
——東風(fēng)股份將以雷諾MASTER為藍本進行產(chǎn)品開發(fā)，該產(chǎn)品為前置前驅(qū)，結(jié)構(gòu)同F(xiàn)IAT-DUCATO。
6．高端短軸輕客的MPV化和低檔短軸輕客的高端大微客化
首先是在外型、內(nèi)飾時尚個性轎車化的設(shè)計的全面延伸，人性化操控系統(tǒng)、ABS+EBD、緩沖車身安全結(jié)構(gòu)、遙控中央門鎖、組合式仿人體工程學(xué)原理360度全方位旋轉(zhuǎn)可調(diào)式座椅調(diào)節(jié)器、中央扶手等等。而中高檔的長短軸矩輕客一是以乘用為主二是向?qū)Ｓ眯桶l(fā)展；低檔輕客則是向大中城市的物流業(yè)飛速進軍和向農(nóng)村客運市場轉(zhuǎn)移。如中順和北汽福田等今年推出的6萬元以下的低配置經(jīng)濟型輕客。
與此同時，多功能車大MPV 市場對短軸高端輕客的搶奪戰(zhàn)還在繼續(xù)。如江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯閣瑞斯等這些大MPV
與傳輕客相比，車型相似、用途相同、用戶群相同、價位相同、座位數(shù)相近。低端MPV不僅要受到高端輕客的“反攻倒算”，而且還將受到來自高端微客的強有力的狙擊。
B．微型客車
1．微客向轎車和MPV多功能車方向發(fā)展。從目前上市的CM8、鐳蒙、菱利、福瑞達、小康以及在本次車展上哈飛即將推出的“路尊”、
上汽通用五菱“鴻途”的車型看，微客向轎車和MPV多功能車方向發(fā)展已呈大趨所向。無論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢于流行時尚、精細和配置組合多功能化，它已成為旅行轎車和低端MPV的替代車型。這些我們都可以從以上局部放大圖片上可以得到驗正。
此外，大型微客在向短軸輕客挑戰(zhàn)，如哈飛民意、東南菱利、長安星韻、五菱揚光、都市彩虹等，這些車型無論是在軸矩或車長上已接近短軸輕客，動力配置上早已突破傳統(tǒng)微客的排量，1.3L和1.6L已成為市場上消費者的首選。
2．大型高端微客與低端MPV、低檔微客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，如福田汽車公司剛推出的“MP-X蒙派克”在車型上就很難將其歸屬于大型微客還是MPV，不能簡單地將其劃分到微客還是MPV的范疇。
再如“長城酷熊”COOLBEAR，外形上，輪罩幾乎包住整個車輪，車尾、車頂以及車身側(cè)面幾乎成90度角垂直；室內(nèi)有600L的儲物空間，具有A級車享受C級車的寬大舒適空間。目前，酷熊可搭載1.5L、
1.3L汽油機和1.2L柴油機，都是采用先進的VVT技術(shù)。造型“笨拙”酷而時尚，外形透著一股陽剛之氣，一反目前盛行的流線型轎車外形，此車外形為國內(nèi)第一款此類型的車型，迎合了追求個性、喜歡標(biāo)新立異的年輕人的心態(tài)，整車寬敞超大的內(nèi)部空間，提供了方便的使用空間和追求個性的改裝空間。以上這些邊緣型車型，在物理定性與市場定位已相當(dāng)模糊不清，故傳統(tǒng)的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時過境遷。
3．目前高端微客基本上都配備SRS雙安全氣囊EBD與ABS，點火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗等，其多功能性非常突出。此外，高端微客外型設(shè)計轎車化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張造型更具時代的特色和流行元素。此外，特別強調(diào)的是，座椅的靈活組合多變，中排座椅可疊放可前后任意移動還有的可以鄱轉(zhuǎn)后排座椅折疊收平效果。因此這些都已突破線性思維的微客造型模式，內(nèi)飾突出車廂布置的多樣化組合，具有多用途、多變化的車廂空間特點，是一款集合了轎車、輕客或MPV等多種汽車優(yōu)勢于一體的車型，既擁有轎車的舒適性駕控感又兼有MPV的操控性與良好通過性，又追求MPV的舒適空間，又更能滿足用戶對休閑旅行的需求運動性能，同時滿足商用、家用、休閑旅游多方面用途。
C．皮 卡
1．國產(chǎn)皮卡現(xiàn)狀： 中國皮卡發(fā)展到現(xiàn)在基本上經(jīng)歷了兩個階段，第一個階段是上世紀(jì)50年代中期從前蘇聯(lián)引進的產(chǎn)品及技術(shù)；第二個階段是上世紀(jì)80年代初期從日本引進的五十鈴整車技術(shù)。目前，前蘇聯(lián)技術(shù)的零部件構(gòu)成的是低速皮卡，日本技術(shù)零部件構(gòu)成的是江鈴、慶鈴、奧鈴等中、高端產(chǎn)品。
目前源自日本五十鈴技術(shù)的日系皮卡占據(jù)了國內(nèi)皮卡的壟斷地位。國內(nèi)能夠生產(chǎn)高端皮卡的企業(yè)尚處于消化早期日本技術(shù)的階段，使得我國高端皮卡市場長期被日本以及歐美等原裝進口與合資車型主導(dǎo)�，F(xiàn)階段國產(chǎn)皮卡基于日本技術(shù)已不能滿足市場及消費者對高速化、平順性、安全性的基本需求，因此皮卡市場的發(fā)展和需求的升級，正在國產(chǎn)高檔皮卡領(lǐng)域里催生新的商機，而此次的車展中就可發(fā)現(xiàn)這一國產(chǎn)皮卡的歷史轉(zhuǎn)折楔機。
與傳統(tǒng)日系風(fēng)格皮卡相比完全另類的歐美風(fēng)格的皮卡產(chǎn)品，徹底改變了皮卡市場的主流消費走向，開創(chuàng)了國內(nèi)高端皮卡的新路線。明顯的歐美主義之風(fēng)敦實、厚重的車身，內(nèi)飾轎車化的設(shè)計風(fēng)格，特征就是人性化的設(shè)計。如在動力總成上配備柴油發(fā)動機，其優(yōu)勢就是低轉(zhuǎn)速時大扭矩輸出，牽引力大，加速性好，經(jīng)濟節(jié)油可靠性高。尤其是在動力的傳遞方面可以明顯感覺到足夠強大的卡車力量。此外強化性底盤設(shè)計系統(tǒng)、注塑式B柱以增加強度（同時有吸音的功效），使其性能更卓越。
目前，幾乎所有的國產(chǎn)皮卡都在博采歐系與日系皮卡技術(shù)的精華，集歐美卡車的動力性與安全性，日本卡車的舒適、輕巧與經(jīng)濟，以及中國市場的特點和成本優(yōu)勢于一身，面向國內(nèi)國際市場開發(fā)出一款款令人注目的一系列產(chǎn)品。如今中高端皮卡不但在功能上趨于多樣化，駕駛室的空間越來越大，在設(shè)計和操作性能上也逐漸趨于轎車的豪華舒適功能。
2．“歐美”粗獷“笨拙”造型風(fēng)格盛行： 此次北京車展皮卡流行趨勢是日系“五十鈴”和“日產(chǎn)”造型產(chǎn)品的消退和歐美系產(chǎn)品造型興起為其標(biāo)志。此外，日系風(fēng)格造型也向轎車頭化演繹，如北汽福田的“薩普”、黃海的“傲鈴”與“小柴神”、中順的“中順”等。
歐系皮卡造型設(shè)計外張弧線設(shè)計立體、交錯、跨越——車身外觀線條流暢、靈動新穎、前衛(wèi)而富于穿梭感，具有外形既圓潤流暢、線條的肌肉感，充滿動感、時尚比例和諧、豐滿勻稱的設(shè)計理念，引領(lǐng)了國際皮卡車概念。如長城“風(fēng)駿”、中興的“威虎”等，其中值得特別關(guān)注的“風(fēng)駿”是國內(nèi)第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)、首家與世界擁有領(lǐng)先柴油發(fā)動機技術(shù)的德國博世BOSCH公司聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動機的高端皮卡，具有拖拽、越野、承載三合一能力的工具車。
據(jù)了解，“風(fēng)駿”這款發(fā)動機的優(yōu)點是控制靈敏，電子油門由于取消了油門拉線而使得發(fā)動機反應(yīng)迅速且精確，加速性高于一般柴油車；低轉(zhuǎn)速扭矩大且范圍寬，動力充沛且作用時間長，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩(wěn)的問題。
電控高壓共軌燃油直噴技術(shù)的另一個優(yōu)勢是運轉(zhuǎn)平衡、噪音低，它比傳統(tǒng)增壓柴油機噪音降低16%以上；通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%，而百公里工況油耗降低了20%；能在-35℃低溫輕松起動，排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)領(lǐng)先的柴油動力。“風(fēng)駿”產(chǎn)品競爭力成為日系皮卡和原裝進口皮卡的替代者。
3．“日系”精細精致內(nèi)飾風(fēng)格升級： 目前，日系皮卡詮釋融入了更多的人性化設(shè)計，除外觀具有轎車化的風(fēng)格外，內(nèi)飾也趨向于轎車化，如夜晶儀表板外，前后水晶大燈、高位殺車燈、中央置物盒、淺色內(nèi)飾、軟化可調(diào)節(jié)座椅，尤其是操控輕盈、便捷，提供了普通轎車無法賦予的駕乘新感覺。
與過去專門強調(diào)運輸功能的皮卡相比，近年來高端日系皮卡采用轎車內(nèi)飾與儀表操作系統(tǒng)，細微之處盡顯其豪華、精致。如可調(diào)背光亮度儀表盤、各種操作鍵伸手可及。四門電動窗、電動后視鏡、ABS、倒車?yán)走_、電動空調(diào)、真皮座椅、DVD放像機、電動加熱座椅、電動天窗和方向盤可上下調(diào)節(jié)等等過去只能在豪華轎車上才能看到的配置如均為標(biāo)準(zhǔn)配置。
此外很多舒適及功能性配置，如轎車式高靠背帶腰部調(diào)節(jié)功能的駕駛員座椅、車內(nèi)油門開啟裝置、轎車水準(zhǔn)的倒鉤式車門密封條和車門開關(guān)及開啟裝置、骨架支撐式儀表盤與高亮度儀表光源。
4．皮卡型旅行房車： 在此次國展長城展出的“旅行家”房車頗引人注目�！奥眯屑摇狈寇嚥捎瞄L城高端皮卡賽鈴大雙排底盤，吸取了歐洲房車設(shè)計理念，在技術(shù)革新、制作工藝、材料及配件使用等方面均有較大突破，是長城房車?yán)萌缕脚_生產(chǎn)的具有代表性的高端產(chǎn)品。駕駛室內(nèi)部空間寬大、內(nèi)飾豪華細膩，駕乘舒適性極強。其空間的設(shè)計充分運用了家居的設(shè)計理念，床、灶具、冰箱、衛(wèi)浴系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，家具時尚前衛(wèi)，風(fēng)格溫馨典雅。 |
|
|
| |
