一、2006年前11個月國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢
今年以來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，今年1～11月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成增加值77891億元，同比增長16.8%；城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資79312億元，比去年同期增長26.6%，其中房地產(chǎn)開發(fā)完成投資16416億元，增長24.0%；完成社會消費品零售總額68911億元，比去年同期增長13.6%；居民消費價格總水平比去年同期上漲1.3%%；工業(yè)品出廠價格上漲2.9%，原材料、燃料、動力購進價格上漲6.1%；前10個月完成公路貨運1168279萬噸，同比增長9.0%，完成貨物周轉(zhuǎn)量77750552萬噸公里，同比增長11.8%。
二、2006年1～11月份載貨車行業(yè)產(chǎn)銷形勢分析
1、今年前11個月國內(nèi)汽車總體產(chǎn)銷形勢分析
在國內(nèi)總體經(jīng)濟形勢一片大好的前提之下，汽車市場也呈現(xiàn)出快速增長的良好勢頭。據(jù)來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計，今年前11個月國內(nèi)完成汽車產(chǎn)銷6592410輛和6454781輛，同比呈現(xiàn)快速增長，增幅分別達到27.92%和25.49%；其中商用車實現(xiàn)產(chǎn)銷1857950輛和1844164輛，同比增幅稍低于全國汽車總體產(chǎn)銷增幅，同比分別增長14.55%和13.7%；在商用車產(chǎn)銷量總計中，貨車實現(xiàn)產(chǎn)銷1193431輛和1188762輛，同比分別增長12.32%和12.06%；半掛牽引車完成產(chǎn)銷80929輛和83437輛，同比呈現(xiàn)高速增長，增幅分別高達58.51%和65.19%，其中銷量增幅高于產(chǎn)量增幅6.68個百分點；貨車非完整車輛（底盤）完成產(chǎn)銷316665臺和311292臺，同比分別增長16.2%和13.1%，產(chǎn)銷率達到101.72%，產(chǎn)量高于銷量5373臺。
2、今年前11個月國內(nèi)載貨汽車和牽引汽車細分市場銷售形勢分析
（1）載貨汽車細分市場銷售形勢分析（見圖1）
在今年前11個月貨車銷量總計中，重型貨車、中型貨車銷量出現(xiàn)不同程度的下降（見圖1），市場份額同比也有所回落，回落幅度分別達到1.51和0.27個百分點。今年以來的重型貨車市場仍在低谷中掙扎，對載貨汽車市場的貢獻度僅為4.23%。相比之下，中型貨車市場需求表現(xiàn)較為平和，同比出現(xiàn)小幅增長，增幅達到9.22%，市場貢獻度達到10.26%，但市場份額同比仍有0.27個百分點的下降；微型貨車市場一改多年來低迷的發(fā)展勢頭，今年市場需求出現(xiàn)高速增長，成為載貨汽車市場一大亮點，其銷量增幅居于載貨車細分市場之首，市場份額同比上升1.35個百分點；輕型貨車市場沿襲上年良好的發(fā)展勢頭，市場銷量同比呈現(xiàn)12.8%的增長，銷量增幅居于貨車細分市場第二位，市場份額同比提升0.43個百分點。
從各類車型細分市場銷量情況看，需求熱點各有千秋：
首先，從重型貨車細分市場銷量看，19噸～32噸之間的車型是今年以來市場需求熱點車型。而14噸～19噸之間的重型貨車(即準重卡)以及總質(zhì)量大于32噸的重型貨車市場需求快速萎縮，市場份額同比分別下降9.72和5.35個百分點（見圖表1）。從圖表1看，國內(nèi)超大噸位的重型貨車幾乎出現(xiàn)滯銷，全國的銷量也僅有604輛，同比跌幅高達84.84%。
其次，從中型貨車細分市場銷量看，低噸位中型貨車（總質(zhì)量在6噸～8噸之間）和總質(zhì)量在10噸～12噸之間的中型貨車市場需求快速提升，市場份額分別提升4.14和5.8個百分點，兩者合計份額達到73.73%。而總質(zhì)量在8噸～10噸以及12噸～14噸之間的車型銷量出現(xiàn)大幅下降，尤其是后者，市場需求快速萎縮，銷量同比跌幅過半，達到50.56%，兩者份額同比分別下跌6.32和3.63個百分點（見圖表2）。
第三，從輕型貨車產(chǎn)品細分市場銷量看，今年以來國內(nèi)輕型貨車產(chǎn)品銷售主要集中在低噸位車型上，如總質(zhì)量在1.8噸～3.5噸之間的輕型貨車銷量達到442168輛，市場份額接近60%，但份額下降2.2個百分點。而銷量增幅大幅提升的車型主要集中在4.5噸～6噸之間的輕型貨車，該區(qū)域段的輕型貨車銷量同比增幅高達49.06%，市場份額也快速提升2.43個百分點（見圖表3）。輕型貨車產(chǎn)品中型化步伐加快。
（2）貨車非完整車輛銷售形勢分析（見圖2）
與載貨汽車細分市場需求形成鮮明對比的是，今年國內(nèi)專用改裝車市場需求亮點不斷（見圖2）。眾所周知，國內(nèi)貨車非完整車輛（貨車底盤）主要是流向?qū)Ｓ酶难b車領(lǐng)域，用于改裝各類專用汽車。今年頭11個月，國內(nèi)重型貨車非完整車輛和微型貨車非完整車輛銷售呈現(xiàn)高速增長。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計，今年前11個月，國內(nèi)累計完成銷售重型貨車非完整車輛144563臺，增幅高達36.77%，其增幅居于貨車底盤細分市場第二位，占據(jù)重型貨車市場超過70%的份額，對載貨汽車市場的貢獻度提升8.03個百分點；微型貨車非完整車輛完成銷售19436臺，同比增幅超過100%，增幅高達113.79%，其增幅居于貨車底盤細分市場之首，市場貢獻度同比提升2.94個百分點。與此情景大相徑庭的是，今年中型專用車市場需求不足，前11個月，中型貨車非完整車輛銷量總計僅為58573臺，市場份額同比下降6.22個百分點，跌幅居于貨車非完整車輛市場之首；與此同時，輕型非完整車輛需求也出現(xiàn)小幅下降，市場份額同比下降4.75個百分點。
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�。�3）半掛牽引汽車市場需求形勢分析（見表1）
受限載政策因素影響，2005年半掛牽引車市場遭受寒冬，并且成為該年重型車市場下滑最快的車型，同比下滑幅度高達42.76%。而今年1～11月份國內(nèi)牽引車整體市場銷量達到83437輛，較去年同期（50510輛）增長65.19%，完全走出了難挨的2005年牽引車市場的“噩夢期”。
從今年以來的牽引車細分市場看，表現(xiàn)最為搶眼的是準拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車，該類牽引車市場增長最快，增幅高達86.63%，占據(jù)著牽引汽車市場近五分之四的市場份額，市場份額同比提升9.11個百分點(見表1)；同時，準拖掛車總質(zhì)量大于40噸的牽引汽車市場需求也出現(xiàn)了較為火爆的景象，雖然市場份額同比小幅下跌3.12個百分點，但其銷量增幅同比仍高達19.17%；而準拖掛車總質(zhì)量在25噸以下的牽引車，幾乎出現(xiàn)滯銷，全國總銷量也僅有1264輛，該類牽引汽車市場基本上被準拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車所代替，后者的增幅要遠遠大于前者的跌幅。
3、今年前11個月國內(nèi)載貨汽車細分市場競爭格局分析
(1)重型貨車市場競爭格局分析（見圖3）
今年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，國內(nèi)各類項目建設(shè)的紛紛上馬，尤其是大項項目上馬帶動工程用自卸車市場需求強勁增長；固定資產(chǎn)投資規(guī)模的高速增長，全國范圍內(nèi)實行的計重收費(目前全國32.26%地區(qū)已經(jīng)實行了計重收費)，刺激了重型貨車市場需求穩(wěn)步增長；政策法規(guī)加速需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，載貨汽車重型化發(fā)展趨勢也更明顯。與此同時，高油價時代已經(jīng)來臨，車輛運行成本增加，用戶盈利能力下降；貨運市場冗余加劇，用戶購車積極性受到打擊；北京、上海、廣州等地已于今年實施國Ⅲ排放標準，又加大了重卡產(chǎn)品的成本。
在上述因素的影響之下，國內(nèi)重型貨車市場競爭異常激烈。今年前11個月，國內(nèi)重型貨車市場基本上被東風(fēng)、一汽、中國重汽、陜汽、重慶紅巖、北汽福田、北方奔馳、安徽江淮、安徽華菱和湖北三環(huán)等10家企業(yè)所分割（見圖3：本圖中各企業(yè)的銷量中包含整車及底盤）。這10家企業(yè)合計銷售重型貨車187168輛，同比增長12.36%；合計占據(jù)著重型貨車市場96.07%的市場份額，同比下降1.27個百分點。從這10家企業(yè)的銷量看，各家企業(yè)在重型貨車領(lǐng)域中演繹著各自的苦樂年華，其中銷量呈現(xiàn)高速增長的企業(yè)有7家：江淮增長498.24%、陜汽增長83.01%、福田增長77.15%、北方奔馳增長74.22%、安徽華菱增長72.8%、中國重汽增長51.48%、重慶紅巖增長30.31%；同時，銷量下降的企業(yè)有3家，這三家企業(yè)分別為：三環(huán)下降7.8%、一汽下降8.42%、東風(fēng)下降14.77%。
與此同時，國內(nèi)兩大傳統(tǒng)貨車企業(yè)——一汽和東風(fēng)的重型貨車市場份額繼續(xù)下降，兩家企業(yè)合計銷售重型貨車87476輛，同比下降7.27%，市場份額為44.90%，同比下降14.88個百分點。
在目前市場需求低速運行的時代，產(chǎn)品競爭已以成為各大企業(yè)迅速占領(lǐng)市場的法寶之一。今年以來重型貨車市場出現(xiàn)了較大變化，大噸位、高檔化、節(jié)油型產(chǎn)品成為市場新寵，出現(xiàn)了回暖跡象。同時，國內(nèi)重型貨車企業(yè)在新產(chǎn)品上進行著激烈的較量：東風(fēng)上演“雙龍會”
即柳汽 “霸龍”和十堰的裝配D310駕駛室的“天龍”重卡；一汽解放推出了奧威和大威兩大系列15噸級重卡產(chǎn)品；中國重汽推出國Ⅲ金王子重卡、HOW08系列重卡；陜汽推出了德龍至尊版大馬力牽引車系列；紅巖推出大康系列；上汽匯眾推出“陸艦隊等。
（2）中型貨車市場競爭格局分析（見圖4）
今年以來，隨著國內(nèi)各地計重收費的實施，中型貨車已經(jīng)逐漸從長途物流市場中淡出；從而轉(zhuǎn)向中短途專用運輸市場；同時，受高油價、高運費和高漲的各種車輛管理費用以及農(nóng)村道路條件、農(nóng)村建設(shè)資金到位等等因素的影響，中型貨車在農(nóng)村建設(shè)型用車市場、城鄉(xiāng)結(jié)合部之間的運輸市場中的地位，基本上被大噸位農(nóng)用車和低檔、大噸位和高配置輕型貨車所代替。受此影響，導(dǎo)致在用中型貨車產(chǎn)品出現(xiàn)大量閑置；與此同時，國家對房地產(chǎn)、煤礦、金融、土地等整頓，直接導(dǎo)致了中型貨車市場需求的下降。此外，國家對公告內(nèi)低噸位車型的清理也是影響今年中型貨車市場需求下滑的主要原因。
由于中型貨車市場需求的不明朗，導(dǎo)致了中型貨車生產(chǎn)企業(yè)生存的艱難。來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，今年前11個月國內(nèi)中型貨車市場上銷量超過2000輛(整車及底盤)且較具競爭力的企業(yè)有12家（見圖4），即一汽、東風(fēng)、江淮、成都王牌、四川銀河、陜汽、中國一拖、重慶力帆、湖北三環(huán)、慶鈴和南汽集團等。這12家企業(yè)合計銷售中型貨車176200輛，比上年同期的176955輛，凈減755輛，同比下降了0.43%。在這12家企業(yè)中，中國一拖為今年新進入中型貨車領(lǐng)域的企業(yè)，其前11個月中型貨車銷量達到6024輛，市場份額實現(xiàn)3.34%；
與此同時中型貨車銷量呈現(xiàn)快速增長的企業(yè)有5家：慶鈴增長88.69%，增幅居于12家中型貨車行業(yè)第一；南汽集團增長48.39%；成都王牌增長27.52%；陜汽增長19.31%，安徽江淮有11.12%的增長，除此之外的6家企業(yè)的銷量增幅全部為負，其中降幅最大的企業(yè)為北汽福田，下降35.24%；三環(huán)次之，下降26.06%；東風(fēng)公司下降11.37%，居于降幅排行榜第三位，市場份額下降3.89個百分點；此外，重慶力帆、四川銀河、一汽集團降幅分別為9.42%、7.54%和5.84%。
在此期間，國內(nèi)兩大傳統(tǒng)中型貨車企業(yè)——一汽和東風(fēng)依然主宰著中型貨車市場，但兩家企業(yè)的市場份額繼續(xù)下滑，兩家企業(yè)合計銷售中型貨車106713輛，同比下降8.77%；市場份額合計達到59.13%，同比下降5.67個百分點。與此情景相反，國內(nèi)新進入中型貨車領(lǐng)域的企業(yè)的市場份額迅速攀升，如陜汽、成都王牌、四川銀河、安徽江淮、中國一拖等5家企業(yè)今年前11個月，中型貨車合計銷售51939輛，同比增長26.19%，5家市場份額合計達到28.78%，同比提升5.98個百分點。
（3）輕型貨車市場競爭格局分析（見圖5）
輕型貨車市場歷來都是最容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響的市場，尤其是受排放、查治超載以及新交法、公告管理政策的變化等的影響最大。今年以來，北京、上海和廣州等一些大城市實施國III排放標準，對目前市場上很多品牌只有國I-II排放標準的輕型貨車銷售產(chǎn)生較大影響，除南汽依維柯、江淮帥鈴、福田奧鈴超越輕卡和慶鈴600P等輕卡外，一些非主流的輕卡廠商經(jīng)營再次陷入困境。
今年頭11個月國內(nèi)輕型貨車市場主要被15家企業(yè)所主宰，這15家企業(yè)的輕型貨車銷量均在萬輛以上（見圖5），15家企業(yè)合計銷量達到819679輛，同比增長10.07%，市場份額合計達到95.07%，同比下降0.75個百分點。這15家企業(yè)按銷售總量分依次為：北汽福田增長5.42%；東風(fēng)公司增長17.9%、安徽江淮增長12.31%、江西江鈴增長13.14%、長城汽車增長34.83%、南汽集團下降10.65%、山東凱馬增長8.42%、金杯汽車增長50.46%、一汽紅塔下降26.96%、一汽增長12.83%、慶鈴增長1.91%、淄博汽車增長15.16%、北京汽車制造有限增長25.17%、東安黑豹增長46.87%、長安汽車增長70.81%。其中北汽福田輕型貨車銷量仍居于輕型貨車行業(yè)第一位，占據(jù)輕型貨車31%的市場份額，但市場份額同比下降了1.6個百分點。
今年以來的輕型貨車市場上有一特點引人注目，即由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域的企業(yè)以及以微型貨車生產(chǎn)為主的企業(yè)的輕卡銷量得到快速提升，如中國一拖、重慶力帆、云南金馬、精功鎮(zhèn)江、成都新大地、長安汽車、金杯汽車、東安黑豹、成都王牌、天津天汽、長城汽車等11家企業(yè)，這些企業(yè)今年以來輕型貨車銷量增幅都在30%以上，增幅分別實現(xiàn)2249.25%、526.67%、352.24%、207.07%、82.38%、70.81%、50.46%、46.87%、44.68%、39.47%和34.83%。在這11家企業(yè)中，只有金杯汽車一家屬于傳統(tǒng)輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)。
（4）微型貨車市場競爭格局分析（見圖6）
2006年國內(nèi)微型貨車市場主要被10家企業(yè)所分割（見圖6），這10家企業(yè)前11個月微型貨車銷量合計達到251733輛，同比增長20.66%，市場份額合計實現(xiàn)95.86%，同比下降2.67個百分點；這10家企業(yè)分別為郴州吉奧增長284.72%、金杯汽車增長160.33%、福建新龍馬增長43.85%、一汽集團增長40.76%、上汽通用五菱增長19.29%、河北中興增長19.12%、東安黑豹增長17.98%、江西昌河下降17.82%、哈飛汽車增長15.97%和長安汽車增長1.99%等。
除此之外，北汽福田為今年新加入微型貨車領(lǐng)域的企業(yè)，前11個月完成微型貨車銷量3683輛；東風(fēng)公司前11個月微型貨車銷量達到3168輛，同比增幅高達5992.31%；南京長安銷量達到2420輛，同比增幅高達161.62%，這三家企業(yè)合計銷量達到9271輛，同比增長848.93%，市場份額合計僅為3.53%。
（5）牽引車市場競爭格局分析（見圖7）
如前所述，今年以來國內(nèi)半掛牽引車市場需求呈現(xiàn)火爆。由此給國內(nèi)主要半掛牽引車生產(chǎn)企業(yè)帶來了良好的收成，與其它車型領(lǐng)域中的競爭企業(yè)相比，牽引車市場上競爭企業(yè)較少，僅有7家企業(yè)在該市場上進行著廝殺（見圖7）。在這7家企業(yè)中，一汽和中國重汽兩家占據(jù)著牽引車市場一半的份額，兩家市場份額合計達到50.01%。
從牽引車細分市場看，首先，在準拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車市場上，競爭企業(yè)主要有一汽、陜汽、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田、重慶紅巖和北方奔馳等7家企業(yè)，這7家企業(yè)在該區(qū)域市場中的銷量分別實現(xiàn)17185輛、12622輛、10996輛、10378輛、8814輛、2449輛和1634輛，同比分別增長98.69%、182.18%、38.31%、6.02%、361.47%、34.04%和18055.56%；市場份額分別為25.97%、19.07%、16.62%、15.68%、13.32%、3.7%和2.47%。從市場份額看，有兩家企業(yè)市場份額出現(xiàn)大幅下降，即中國重汽同比下降11.93個百分點；東風(fēng)公司下降5.8個百分點；同時，有一家企業(yè)市場份額得到大幅提升：即北汽福田份額提升7.93個百分點。
其次，在準拖掛車總質(zhì)量大于40噸的牽引車市場上，競爭企業(yè)有4家，即中國重汽、一汽、陜汽和重慶紅巖，這4家企業(yè)在該區(qū)域段市場上的銷量分別實現(xiàn)8282輛、5173輛、1330輛和1071輛，同比分別增長51.85%、57%、-8.72%和1.32%；市場占有率分別達到51.33%、31.67%、8.42%和7.73%。從4家企業(yè)在該區(qū)域段市場份額看，有兩家企業(yè)市場份額得到大幅提升：即中國重汽提升3.34個百分點；一汽集團提升3.08個百分點；有兩家企業(yè)大幅下降：即陜汽市場占有率下降4.62個百分點，重慶紅巖下降2.69個百分點。
4、今年前10個月產(chǎn)品進出口情況分析
據(jù)商務(wù)部機電司介紹，今年1～10月，中國汽車出口13.5萬輛，增長133.6％；同期汽車進口12.8萬輛，下降11.6％。出口超過進口7000輛。今年以來的中國汽車出口與進口相比呈現(xiàn)三方面差異：一是從進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬輛，占58.5％；小轎車出口2.2萬輛，占16.3％。汽車進口則以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進口很少。其中小轎車進口6.1萬輛，占47.6％，越野車進口5.3萬輛，占41.4％。
據(jù)國內(nèi)權(quán)威部門預(yù)計，今年全年汽車出口有望達到25萬輛。
三、今年前11個月國內(nèi)載貨汽車市場呈現(xiàn)幾大亮點
盡管2006年載貨汽車市場發(fā)展較為平穩(wěn)，但呈現(xiàn)的幾大亮點卻令人注目：
亮點之一：輕型貨車中型化、中型貨車低噸位化步伐加快
今年以來，國內(nèi)中型貨車市場表現(xiàn)較為平靜，幾乎沒有聽到中型貨車新產(chǎn)品出爐的聲音。相比之下，輕型貨車領(lǐng)域表現(xiàn)卻異�；钴S，無論新產(chǎn)品開發(fā)還是市場銷售。其中表現(xiàn)最為突出的是輕型型貨車中型化速度的加快，即以“輕卡價格，中卡配置”——高端輕型貨車以其“大”：大噸位、寬車身、長軸距、大駕駛室設(shè)計、寬暢、舒適、美觀的“轎車化內(nèi)飾”以及適應(yīng)高速公路運輸?shù)摹翱臁钡确N種優(yōu)勢，迅速吞噬著本該屬于中型貨車的市場份額。這些車型主要以國內(nèi)主流輕型貨車企業(yè)的高端輕型貨車產(chǎn)品為主。如福田奧鈴捷運與歐馬可；江淮的帥鈴與威鈴；南汽依維柯的歐霸輕卡、南汽躍進超利卡；江鈴凱運；東風(fēng)多利卡與兩噸級金霸以及金杯大兩噸車(輕型貨車)等等。這些產(chǎn)品很多車型的噸位已經(jīng)達到5噸～6噸，產(chǎn)品價格與低噸位中型貨車產(chǎn)品沒有兩樣（低噸位中型貨車市場價格一般在6～9萬元之間）。
據(jù)估計，今年前11個月國內(nèi)高速重載高端輕型貨車大約占去了6.5萬輛左右本該屬于中型貨車的市場份額。中汽協(xié)最新統(tǒng)計也顯示，在今年前11個月輕型貨車細分市場中，總質(zhì)量在4.5T～6T之間的輕型貨車銷量達到77529輛，同比增長49.06%，其銷量增幅居輕型貨車細分市場之首；市場份額達到10.02%，同比提升2.43個百分點；與此同時，總質(zhì)量在6T～8T之間的中型貨車銷量達到49878輛，同比增長21.53%，市場份額達到40.91%，提升4.14個百分點。今年以來國內(nèi)輕型貨車中型化、中型貨車低噸位化步伐加快。
亮點之二：準重型貨車重型化趨勢明顯
近幾年受計重收費、公路運輸條件的改善等因素的影響，我國重型貨車市場需求逐漸向大噸位、大馬力方向發(fā)展的速度加快，具體表現(xiàn)為總質(zhì)量在14～19噸準重卡市場份額逐漸被19～26噸重型貨車市場吞食。來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，總質(zhì)量在14t～19t之間的重型貨車產(chǎn)品元至11月份銷售僅為11174輛，同比跌幅超過40%，達到42.48%，市場份額為22.24%，同比下降9.72個百分點；而總質(zhì)量在19t～26t之間的重型貨車銷量在24593輛，雖然增幅同比小幅下跌2.32%，但市場份額卻提升7.52個百分點，達到48.94%；總質(zhì)量在26t～32t之間的重型貨車銷量達到13876輛，同比快速增長13.78%，該區(qū)域段的重型貨車也是今年重型貨車細分市場中唯一一種銷量呈正增長的車型，市場份額達到27.62%，同比提升7.56個百分點；而總質(zhì)量大于32噸的重型貨車，全國的銷量也只有604輛，同比跌幅達到84.84%。由此可見在我國現(xiàn)階段外部環(huán)境和政策環(huán)境的影響下，用戶需求發(fā)生了明顯變化，19～26噸車型是適合我國國情的重型貨車產(chǎn)品。
從重型貨車企業(yè)的銷量情況看，今年國內(nèi)載貨汽車市場的亮點之二是一汽與東風(fēng)兩大集團準重卡銷售量的下降與斯太爾平臺重型貨車企業(yè)銷售的上升。今年以來各地正在實施的計重收費，導(dǎo)致國內(nèi)準重卡生產(chǎn)企業(yè)中的一汽、東風(fēng)和北汽歐曼，前11個月重型貨車整車銷量同比出現(xiàn)大幅下跌，跌幅分別高達35.73%、66.30%和83.67%。而真正意義上的重型貨車企業(yè)，如斯太爾平臺的中國重汽和德國奔馳平臺的北方奔馳重型貨車整車銷售出現(xiàn)高速增長，以高達66.41%和74.22%的增幅，將一汽和東風(fēng)逼到了第三、四位。
亮點之三：牽引車市場銷售出現(xiàn)火爆
今年以來，“計重收費”使多軸車、牽引車再度成為熱銷運輸車型，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求，促使半掛牽引車市場再度“升溫”。今年1～11月份國內(nèi)牽引車整體市場銷量達到83437輛，較去年同期（50510輛）增長65.19%。
亮點之四：重型、微型專用改裝車市場需求火爆
今年1～11月份二類底盤改裝市場占重型貨車總量的74.21%，擁有重型貨車超過70%的份額。重型貨車行業(yè)前六甲中，除東風(fēng)公司、一汽解放外，其它企業(yè)均處于景氣狀態(tài)，特別是斯太爾系列，在改裝市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，其中陜西重汽市場增長率高達226.78%；濟南重汽、重慶紅巖也有44.84%和22.20%的增長。
與此同時，微型專用車市場需求出現(xiàn)100%的增長的火爆景象，前11個月微型貨車底盤銷量達到19436輛，同比增長113.79%。
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