2005年，中國重型車市場進(jìn)入"調(diào)整期"，市場連續(xù)八年以來的首次呈負(fù)增長。根據(jù)分析，結(jié)合美國、日本等國家商用車市場20多年的走勢分析，中國重型車"市場調(diào)整期"將持續(xù)1.5-2年的時(shí)間。
2006年，國家實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和貨幣政策；今年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%左右。目前宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況相對(duì)比較好，較去年基本相似，經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)有利于市場增長：
一季度國民生產(chǎn)總值的這一增幅，較今年政府工作報(bào)告中計(jì)劃的年GDP增長率10.2%，高出1.2個(gè)百分點(diǎn)；
一季度新增貸款1.2551萬億元，同比增速達(dá)14.7%，為歷史同期最多，信貸總量也已達(dá)到央行全年新增貸款2.5萬億調(diào)控目標(biāo)的50%，遠(yuǎn)高于歷史水平；1至3月出口累計(jì)112億美元，同比增速達(dá)26.6%，進(jìn)口累計(jì)同比增速達(dá)24.8%。
一季度對(duì)外貿(mào)易增幅為25.8%，比去年同期高出2.7個(gè)百分點(diǎn)。這樣，3月份實(shí)現(xiàn)的貿(mào)易順差又大幅增長。
一季度外匯儲(chǔ)備增加的驚人絕對(duì)數(shù)量562億美元，同比增長32.8%，從而使我國外匯儲(chǔ)備總量登上了世界第一的位置；
今年一季度我國固定資產(chǎn)投資增長速度達(dá)到27.7%，既高于去年同期22.8%的增長速度，也高于去年全年27%的平均增長速度。因此，宏觀經(jīng)濟(jì)實(shí)際運(yùn)行明顯有利于重卡市場保持了較強(qiáng)的增長勢頭。
一、3月份重卡市場 "龍?zhí)ь^"
1、3月份重型車市場產(chǎn)銷情況：
3月份，全國重型車市場銷售量總計(jì)35934輛，接近05年的月度最高值，同比增長-3.53%，環(huán)比增長95.79%。其中，重型載貨車（包括二類底盤）銷售26752輛；半掛牽引車完成銷售9182輛，同比增長22.97%。1-3月份累計(jì)銷量65963輛，較去年（71804輛）同比下降8.13%。2月份，重卡市場已呈現(xiàn)出了反彈的跡象，3月份，重卡市場出現(xiàn)令人振奮的"龍?zhí)ь^"。
二、一季度，市場競爭格局：座次瞬間易位，發(fā)生"巨變"
受國家汽車行業(yè)政策影響，隨著治理超載執(zhí)行力不斷加強(qiáng)，大噸位、大馬力、高效率重型卡車已經(jīng)物流運(yùn)輸?shù)某绷鳌?006年國內(nèi)重型車市場競爭格局總態(tài)勢可謂是"風(fēng)云再起"，1-3月份,重型車市場競爭格局出現(xiàn)"震動(dòng)",一汽集團(tuán)再度躍上重型車市場季度"頭把交椅"東風(fēng)公司暫居"二甲",濟(jì)南重汽居三，陜西重汽居四，福田歐曼居五。
2006年1-3月份各重型車企業(yè)銷售量及市場份額
|
企業(yè)名稱
|
重型載貨車（含底盤）
|
半掛牽引車
|
合計(jì)
|
|
1-3月份銷量
|
份額
|
1-3月份銷量
|
份額
|
1-3月份銷量
|
份額
|
|
合 計(jì)
|
50143
|
100
|
18216
|
100
|
68359
|
100
|
|
東風(fēng)公司
|
11867
|
23.67
|
2249
|
12.35
|
14116
|
20.65
|
|
一汽集團(tuán)
|
9847
|
19.64
|
4862
|
26.69
|
14709
|
21.52
|
|
陜西重汽
|
4069
|
8.11
|
2970
|
16.30
|
7039
|
10.30
|
|
北汽福田
|
4357
|
8.69
|
1031
|
5.66
|
5388
|
7.88
|
|
中國重汽
|
9713
|
19.37
|
5255
|
28.84
|
14968
|
21.90
|
|
重慶紅巖
|
3770
|
7.52
|
1270
|
6.97
|
5040
|
7.37
|
|
安徽江淮
|
408
|
0.81
|
0
|
0
|
408
|
0.60
|
|
春蘭汽車
|
363
|
0.72
|
0
|
0
|
363
|
0.53
|
|
華菱重卡
|
661
|
1.31
|
92
|
0.51
|
753
|
1.10
|
|
湖北三環(huán)
|
575
|
1.15
|
0
|
0
|
575
|
0.84
|
|
北方奔馳
|
1307
|
2.61
|
256
|
1.41
|
1563
|
2.29
|
|
其 它
|
3206
|
6.39
|
231
|
1.27
|
3437
|
5.03
|
三、一季度重卡企業(yè)前六甲的市場增長情況：陜西重汽市場增長率第一
國內(nèi)重卡前六甲除東風(fēng)公司、一汽解放外，其余四家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的增長。行業(yè)政策法規(guī)時(shí)用戶的需求結(jié)構(gòu)正在朝大噸位、大馬力、重型化發(fā)展，斯太爾家族系列表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，陜西重汽市場增長特別顯現(xiàn)，市場增長率位居行業(yè)第一；重慶重汽居二，濟(jì)南重汽再次。
國內(nèi)六家重型車企業(yè)1-3月份銷量對(duì)比
|
生產(chǎn)企業(yè)
|
05年首季銷量
|
06年首季銷售量
|
同比增長%
|
|
東風(fēng)公司
|
25728
|
14116
|
-45.13
|
|
一汽解放
|
17925
|
14709
|
-17.94
|
|
濟(jì)南重汽
|
12285
|
14968
|
18.62
|
|
陜西重汽
|
4133
|
7039
|
70.31
|
|
重慶重汽
|
3601
|
5040
|
39.96
|
|
福田歐曼
|
4671
|
5388
|
15.35
|
四、"省油"是2006年重卡用戶的最敏感話題
2004年重卡市場關(guān)鍵詞: 井噴；2005年重卡市場：調(diào)整；筆者認(rèn)為若從用戶角度出發(fā)，2006年重卡市場關(guān)鍵詞將是：省油。
國家發(fā)展改革委決定3月26日起，適當(dāng)提高成品油價(jià)格水平，國家發(fā)展改革委通知，將汽油和柴油出廠價(jià)格每噸分別提高300元和200元。用戶認(rèn)為油價(jià)攀升沒有盡頭：2005年3月24日，0﹟柴油價(jià)格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油價(jià)格4.5元/升，油價(jià)暴漲近30%，燃油稅實(shí)施的不確定性加重了用戶對(duì)高油價(jià)的擔(dān)憂，油費(fèi)已經(jīng)成為一項(xiàng)難以承受的大筆支出。不能超載，如何賺錢？運(yùn)輸車輛太多，競爭越來越激烈，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，沒有一部好車，又如何能賺錢呢？
五、牽引車市場"風(fēng)光再現(xiàn)"，走出05年的"噩夢"
受限載政策因素影響，05年半掛牽引車市場遭受寒冬，是重型車市場下滑最快的車型增長率已是-42.76%的速度。06年?duì)恳囀袌稣w增長率6.73%，完全走出了05年的牽引車市場的"噩夢期"。在半掛牽引車市場中,
陜西重汽、重慶重汽、濟(jì)南重汽、一汽集團(tuán)等企業(yè)除東風(fēng)公司外基本上均表現(xiàn)出不同程度的增長。在25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的牽引車市場，是牽引車的主力車型，銷量達(dá)13257輛，占牽引車銷售總量18216輛的77.78%，同比增長11.04%。在40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場，市場增長率為18.06%。
六、重卡市場的集中度依然很高
06年一季度，重型車市場的集中度依然很高，1-3月份,23家重型車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，重型車市場集約度進(jìn)一步增高，重型車市場前七甲企業(yè)銷售總量60427輛，市場集中度已達(dá)91.61%。其中，其重型載貨車（包括二類底盤）前七甲企業(yè)銷售總量42534輛，市場集中度已達(dá)89.08%；半掛牽引車市場前七甲企業(yè)總量17893輛，市場集中度已達(dá)98.23%；治超政策、市場競爭的結(jié)局是半掛牽引車和二類底盤車市場在06年二季度集中度將進(jìn)一步增加。
七、重型車市場的產(chǎn)品進(jìn)入了"豪華型"階段
2003年上半年以前，國內(nèi)重型車產(chǎn)品基本上是處于"實(shí)用型"階段，2003年下半年至2004年重型車產(chǎn)品基本上是處于"舒適型"階段，進(jìn)入2006年以后，國內(nèi)重型車產(chǎn)品已經(jīng)完全進(jìn)入了"豪華型"階段
，其中以陜西重汽的"德龍"為代表的第三代中國重卡在市場上表現(xiàn)出了驚人的成長業(yè)績，基本是企業(yè)的主流產(chǎn)品。還有濟(jì)南重汽的"豪沃"、重慶紅巖、一汽解放等新車型紛紛上市。
八、06年華東、中南、華北市場：重型載貨車市場的"晴雨表"
華北、中南、華東市場素來有國內(nèi)重型車"晴雨表"之稱，在載貨車市場依然是06年市場的主要區(qū)域，是各重型車企業(yè)必爭的戰(zhàn)略市場。載重≥15t重型載貨車市場主要集中在中南區(qū)。8t≤載重＜15t市場主要集中在華北、華東、中南等地區(qū)。
2006年1月份部分重型載貨汽車全國各區(qū)域銷售情況表
|
產(chǎn)品分類名稱
|
東北
|
華北
|
華東
|
西北
|
西南
|
中南
|
合計(jì)
|
|
載貨汽車
|
604
|
2867
|
7519
|
1270
|
3840
|
13291
|
29391
|
|
重型（總質(zhì)量＞14t）合計(jì)
|
67
|
343
|
400
|
276
|
281
|
1249
|
2616
|
|
20t≤載重＜30t
|
0
|
0
|
0
|
11
|
0
|
0
|
11
|
|
15t≤載重＜20t
|
0
|
0
|
32
|
0
|
70
|
11
|
113
|
|
載重≥15t
|
8
|
74
|
88
|
91
|
6
|
536
|
803
|
|
8t≤載重＜15t
|
59
|
253
|
269
|
174
|
200
|
698
|
1653
|
九、計(jì)重收費(fèi)終結(jié)用戶超載，用戶需求的變化使二季度重卡市場增長的根源
隨著部分省市實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，反應(yīng)良好，2006年將在全國范圍內(nèi)實(shí)施，可以說"計(jì)重收費(fèi)"治理超載一個(gè)相對(duì)完善的法規(guī)文件，對(duì)重型車發(fā)展影星主要是多軸車、牽引車將成為熱銷運(yùn)輸車型，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求，是重卡市場再度增長。下面是計(jì)重收費(fèi)的計(jì)算辦法：
1、正常質(zhì)量車輛繳納的通行費(fèi)應(yīng)為：車貨總質(zhì)量х噸公里費(fèi)率х車輛行駛里程。
2、超限收費(fèi)額應(yīng)為：超認(rèn)定質(zhì)量部分х超限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)х車輛行駛里程。
3、超認(rèn)定質(zhì)量車輛繳納的通行費(fèi)應(yīng)為：正常質(zhì)量車輛繳納的通行費(fèi)加超限收費(fèi)額。
十、二季度整體重卡市場預(yù)測：徹底走出"市場調(diào)整期"
今年二季度，重卡市場需求不會(huì)出現(xiàn)05年的低潮，市場也將會(huì)逐步有所起色。具體來看， 4、5月份預(yù)計(jì)可以達(dá)到重卡市場上半年的一個(gè)小高潮。一季度市場的主導(dǎo)車型是，大馬力、大噸位的牽引車、自卸車，重型載貨車增量不大,市場的增量將集中在半掛牽引車和二類底盤的改裝市場上。在二季度重卡市場，斯太爾重卡家族優(yōu)勢將持續(xù)性得到發(fā)揮，原第一軍團(tuán)東風(fēng)、解放重型車系列將會(huì)在促銷方面上有相對(duì)較大的力度。二季度，重卡市場競爭激烈也是一個(gè)重要的市場特征，各個(gè)企業(yè)為抓住市場競爭機(jī)遇，區(qū)域性或全國范圍內(nèi)促銷活動(dòng)將不斷出現(xiàn)，終端用戶將會(huì)得到一定的實(shí)惠。預(yù)計(jì)二季度市場總量將在7萬-8.5萬輛，4月份銷量達(dá)到一個(gè)小高潮，繼續(xù)保持3萬的銷量。
2006年重型車市場競爭格局有不確定性的變化，尤其是第二軍團(tuán)競爭排名必然有明顯的變遷。由于各企業(yè)產(chǎn)能過剩，05年的價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)延續(xù)在06年的年初，市場競爭的格局亦是撲朔迷離，重卡市場將面臨洗牌，誰將成為中國重卡行業(yè)的"真正的領(lǐng)導(dǎo)者"，我們還要拭目以待。
|
