一、 近幾年中型車市場的發(fā)展情況
1、1997-2005年中卡市場情況：（數(shù)據(jù)來源汽車工業(yè)信息網(wǎng)）
�、俑鶕�(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，我們可以看出中卡市場在1999年以前，基本上處于平穩(wěn)的市場運行狀態(tài)，沒有什么大的市場波動。但在2000、2002年市場有一定幅度的下滑，下滑的主要原因是2000、2002年是重卡市場的高速增長的年份，其中2000、2001、2002年重卡市場增長率分別為73.42%、77.37%、66.96%，重卡的增長抵消了中卡市場的一部分需求。
�、�2003年中卡市場增長率有一個的大幅度的下滑，主要因素一是03年重卡的銷量的抵消；另一個主要原因是國家政策限制，嚴(yán)禁大車小標(biāo)，同時客戶從心理已經(jīng)接受了大噸位、大馬力重型車是運輸市場的趨勢。
�、�2004年中卡市場增長率有一個大幅度的上揚，主要因素是貨車市場整體增長較快，相對與2002年以前依然增長量不是很大。
�、�2005年國內(nèi)卡車進(jìn)入"市場調(diào)整期 "，出現(xiàn)了大幅度的下滑，中卡下滑遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重卡的下滑率。
2、1997-2005年中、重卡市場銷量和增長率對比：
�、購�1999年-2002年，中重卡是此增彼降的相互替代作用比較明顯，2000年重卡市場需求迅速增長，直接導(dǎo)致中卡下滑比較大，并在一個16萬多輛的需求上波動；
②2002年重卡年度銷量并首次超過了中卡銷量；
③2003年，受行業(yè)因素影響，中、重卡市場同時下降，中卡下降呈大幅度下降，重卡基本上與上年度持平；
④2004年受行業(yè)增長因素影響，中重卡同時增長，但重卡增長速度快于中卡市場。
二、2006年1-3月份宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境運行情況：
2006年，國家實施穩(wěn)健的財政政策和貨幣政策；今年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%左右。目前宏觀經(jīng)濟(jì)運行情況相對比較好，較去年基本相似，經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對有利于中卡市場增長：
1、一季度國民生產(chǎn)總值的這一增幅，較今年政府工作報告中計劃的年GDP增長率10.2%，高出1.2個百分點；
2、一季度新增貸款1.2551萬億元，同比增速達(dá)14.7%，為歷史同期最多，信貸總量也已達(dá)到央行全年新增貸款2.5萬億調(diào)控目標(biāo)的50%，遠(yuǎn)高于歷史水平；
3、1至3月出口累計112億美元，同比增速達(dá)26.6%，進(jìn)口累計同比增速達(dá)24.8%。一季度對外貿(mào)易增幅為25.8%，比去年同期高出2.7個百分點。這樣，3月份實現(xiàn)的貿(mào)易順差又大幅增長。
4、一季度外匯儲備增加的驚人絕對數(shù)量562億美元，同比增長32.8%，從而使我國外匯儲備總量登上了世界第一的位置；
5、今年一季度我國固定資產(chǎn)投資增長速度達(dá)到27.7%，既高于去年同期22.8%的增長速度，也高于去年全年27%的平均增長速度。
因此，宏觀經(jīng)濟(jì)實際運行明顯有利于中卡市場恢復(fù)的增長勢頭。
三、一季度中卡市場"解凍，趨暖"
今年一季度，國內(nèi)中型車?yán)塾嬩N量42630輛，較去年同期累計下滑18.07%，但從月度銷售分析，中卡市場已經(jīng)開始"解凍，趨暖"。
1月份,貨車市場似乎出現(xiàn)了如眾多專家、業(yè)內(nèi)人士所說的觸底反彈的跡象：產(chǎn)量同比增長0.21%，銷量同比下降2.37%。然而，這只是總體的數(shù)字，在重、中卡市場中，同比下降的幅度依然讓人不能樂觀。
中卡的產(chǎn)銷量分別為6792輛和6549輛 ，比上月下降了39.95%和31.18%，產(chǎn)量同比下降30.17%，銷量同比下降15.79%；2月份的貨車市場隨著天氣的轉(zhuǎn)暖也有了升溫的跡象。貨車的生產(chǎn)和銷售都較上月有了較大幅度的提高，分別提高了17.68和29.23個百分點；同比增長的幅度也比較大，分別為34.1和35.81個百分點。
中型貨車的產(chǎn)銷量分別為8770輛和6910輛，產(chǎn)量比上月提高了20.05個百分點，銷量下降0.39個百分點；同比分別為：產(chǎn)量下降了5.43%，銷量上升了9.09%。3月份的貨車市場比2月份又有了一定程度的升溫，中型貨車的產(chǎn)銷量分別為14000輛和13745輛，產(chǎn)量比2月份提高了59.64個百分點，銷量下降24.86個百分點；同比分別為：產(chǎn)量下降了22.35%，銷量下降了15.09%。
四、中卡市場上升的主要原因分析：
根據(jù)對比圖分析，一季度，中卡市場總量保持著持續(xù)上揚，并有上漲的堅挺勢頭，市場上漲的原因：
1、 GB1589-2004在今年4月份對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品實施后，從源頭上對重卡企業(yè)有明顯不利因素：中、重卡載質(zhì)量對比之后，從政策上沒有優(yōu)勢，中、重卡在同樣的軸數(shù)時可以同樣的載質(zhì)量。
2、 燃油價格高，也是中卡市場上升的一個主要原因，中卡車型馬力一般在180馬力左右，耗油量相對比較低一般在30升/百公里以下，重卡一般耗油量平均在40升以上，重載情況幾乎在55升左右。
3、 重卡很難在繼續(xù)超載，國家治理超載使重型車沒有了真正的優(yōu)勢：超載。
4、 相比車輛價格，中卡價格明顯低于重卡。
5、 重卡市場下滑后，總體市場不變的情況下，中卡市場上升主要一部分來自于對重卡市場的替代。
五、 一季度，中卡市場競爭格局：首座"易位"
根據(jù)一季度中卡主要企業(yè)銷量與市場份額看，東風(fēng)汽車公司和一汽集團(tuán)占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位,但市場"首座"易位，東風(fēng)公司坐上了中型車市場季度"頭把交椅"，一汽集團(tuán)暫居"二甲",江淮居三，成都王牌居四，四川銀河居五。具體來看主要企業(yè)的市場表現(xiàn)：
1、東風(fēng)公司：05年中卡實現(xiàn)銷售25932輛，同比增長-26.59%，居第二位，市場占有率達(dá)21.63%；06年一季度，東風(fēng)公司表現(xiàn)雖然不好，但超越了一汽集團(tuán)，坐上了中卡行業(yè)第一的位置，完成銷售12975輛，比上年下滑-34.
6%，市場占有份額達(dá)到30.43%。
2、一汽集團(tuán)： 05年中卡的整車銷量為27327輛，同比增長-8.13%，呈現(xiàn)小幅下跌，市場占有率達(dá)到22.79%，同比增長-0.91個百分點，市場份額在本年度中卡行業(yè)中位居第一；06年一季度。
3、安徽江淮汽車： 05年實現(xiàn)銷售中卡13389輛，同比增長6.69%，市場占有率11.17%，同比增長1.17個百分點。行業(yè)位居第三位。該公司2005年完成中卡底盤銷售866輛，上年同期中卡底盤銷量為零。06年一季度安徽江淮汽車市場稍有下滑，銷量4202輛，比上年下滑2.293%；市場占有份額達(dá)到9.86%。
4、成都王牌： 05年銷售中卡11251輛，同比增長33.53%，中卡銷售出現(xiàn)大幅增長；市場占有率達(dá)到9.38%，同比增長2.67個百分點，市場份額同比也呈現(xiàn)大幅增長。06年一季度成都王牌市場運作相當(dāng)不錯，保持較強的增長勢頭，銷量3980輛，比上年增長6.93%；市場占有份額達(dá)到9.34%。
5、四川銀河：05年實現(xiàn)銷售中卡11824輛，同比增長34.69%，中卡銷售出現(xiàn)大幅增長；市場占有率達(dá)到9.86%，同比增長2.87個百分點，市場份額居第四。該公司本年度中卡銷售增幅、市場份額增幅均居本年度中卡行業(yè)前8家第一位。06年四川銀河市場運作相對不好，排名下降一位，銷量2588輛，比上年增長-7.40%；市場占有份額達(dá)到6.07%。
另外除陜汽集團(tuán)降幅不是很大外，重慶力帆、湖北三環(huán)、北汽福田、春蘭汽車等四家企業(yè)降幅均在50%以上。
六、計重收費終結(jié)用戶超載，但有利于中卡市場的持續(xù)增長
隨著部分省市實施計重收費后，反應(yīng)良好，2006年將在全國范圍內(nèi)實施，可以說"計重收費"治理超載一個相對完善的法規(guī)文件，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求。該法規(guī)再適用過程中，對中卡市場再度增長十分有利。
超限運輸車輛加價收費標(biāo)準(zhǔn)
1、超限運輸車輛判別標(biāo)準(zhǔn)。按照國家發(fā)展改革委、交通部和公安部制定的國家強制標(biāo)準(zhǔn)，以貨運車輛的總軸限為判別是否超限的標(biāo)準(zhǔn)。即：車輛各軸軸荷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之和應(yīng)為正常車貨總質(zhì)量，若車貨總質(zhì)量大于總軸限的部分即為超限。具體軸重標(biāo)準(zhǔn)如下：兩軸車輛單軸(每側(cè)單輪胎)認(rèn)定質(zhì)量7噸；三軸及三軸以上車輛單軸(每側(cè)單輪胎)認(rèn)定質(zhì)量5噸；單軸(每側(cè)雙輪胎)認(rèn)定質(zhì)量10噸；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)認(rèn)定質(zhì)量10噸；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)認(rèn)定質(zhì)量15噸；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)認(rèn)定質(zhì)量20噸；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)認(rèn)定質(zhì)量15噸；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)認(rèn)定質(zhì)量30噸。
2、超限加價收費標(biāo)準(zhǔn)。按照車貨總質(zhì)量超總軸限的程度不同，確定超限加價收費標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：超認(rèn)定質(zhì)量30%以內(nèi)的部分，按照規(guī)定的計重收費費率收取，但計重收費費率低于0.05元/噸公里的，按照0.05元噸/公里收��；超認(rèn)定質(zhì)量30%至50%以內(nèi)的部分，按照0.10元噸/公里收取通行費；超認(rèn)定質(zhì)量50%至80%以內(nèi)的部分，按照0.15元噸/公里收取通行費；超認(rèn)定質(zhì)量80%至100%以內(nèi)的部分，按照0.20元噸/公里收取通行費；超認(rèn)定質(zhì)量100%以上的部分，按照0.40元噸/公里收取通行費；
下面是計重收費的計算辦法：
1、正常質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：車貨總質(zhì)量х噸公里費率х車輛行駛里程。
2、超限收費額應(yīng)為：超認(rèn)定質(zhì)量部分х超限收費標(biāo)準(zhǔn)х車輛行駛里程。
3、超認(rèn)定質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：正常質(zhì)量車輛繳納的通行費加超限收費額。
七、"省油"將是卡車用戶2006年最敏感的話題
國家發(fā)展改革委決定3月26日起，適當(dāng)提高成品油價格水平，國家發(fā)展改革委通知，將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高300元和200元。用戶認(rèn)為油價攀升沒有盡頭：2005年3月24日，0﹟柴油價格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油價格4.5元/升，油價暴漲近30%，燃油稅實施的不確定性加重了用戶對高油價的擔(dān)憂，油費已經(jīng)成為一項難以承受的大筆支出。不能超載，如何賺錢？運輸車輛太多，競爭越來越激烈，運價持續(xù)低迷，沒有一部好車，又如何能賺錢呢？2006年卡車市場關(guān)鍵詞是：省油。2006年選擇那種卡車最賺錢，這里有一個行業(yè)著名公式："省油+高出勤率+服務(wù)便捷==賺錢的卡車"。
因此，省油將是未來卡車發(fā)展的一個方向。
八、二季度整體中卡市場預(yù)測：繼續(xù)保持增長勢頭
今年二季度，中卡市場需求將持續(xù)的出現(xiàn)增長勢頭。具體來看，預(yù)計二季度市場總量將在6.5萬-7萬輛，4月份銷量達(dá)到一個小高潮，預(yù)計2.6萬的銷量；5、6月份將有約2萬輛的需求。
2006年中型車市場競爭格局有不確定性的變化，尤其是除東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)以外的競爭排名必然有明顯的變遷。由于各企業(yè)產(chǎn)能過剩，價格戰(zhàn)依然會延續(xù)在06年的二季度，市場競爭的格局亦是撲朔迷離，中卡市場還將面臨著洗牌。
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