�。玻埃埃赌曛乜ㄊ袌霁@得良好的機遇，其有利的因素是：1、國民經(jīng)濟保持較快增長，宏觀經(jīng)濟環(huán)境不會發(fā)生大的變化；2、國家出臺一系列政策法規(guī)規(guī)范運輸市場行為，促進運輸市場健康發(fā)展；3、國家鼓勵大噸位、大馬力重型專用車的發(fā)展；4、高效、節(jié)油、服務(wù)健全的重卡產(chǎn)品成為新寵；5、對外貿(mào)易迅速發(fā)展，進出口總額屢創(chuàng)新高，牽引車市場開始復(fù)蘇。 6、卡車朝兩極化發(fā)展的趨勢愈加明顯。這為重卡市場的增長增添了長足的動力。

　　1－5月份重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

　　受到五一長假的影響，5月份卡車市場的產(chǎn)銷量比4月份有所下降，但與同期相比則保持了較穩(wěn)定的增長，尤其是銷量增速明顯。由中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份卡車市場共計產(chǎn)銷143682輛和150172輛，同比增長6.97%和40.99%，比4月份分別下降了17.38%和14.77%。

　　重卡方面，5月份產(chǎn)銷25972輛和28189輛，產(chǎn)量同比分別增長53.12%和25.57%，比4月分別下降17.5%和15.76%。重卡市場上，一汽集團以年度累計28529輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。其5月份銷售6021輛，同比增長1.13%，與4月份相比下降了22.8%。東風(fēng)汽車公司以累計28123輛的銷量緊隨其后，5月份銷售5956輛。中國重汽以累計26651輛的銷量穩(wěn)居第三，5月份銷售5670輛，同比增長顯著，增幅為80.52%，與4月份相比下降11.53%。陜汽集團以累計13327輛的銷量排在第四位，5月份銷售1582輛，同比增幅同樣高達77.94%。北汽福田和重慶紅巖分別以累計11407輛和8620輛的銷量排在第五和第六位。從目前反饋的數(shù)據(jù)來看，重卡前六強依然占據(jù)了國內(nèi)90以上的市場份額。

　　2006年下半年重卡市場分析

　　東風(fēng)有限商用車公司總經(jīng)理童東城認為，重卡市場的起伏有自己的規(guī)律�；仡欉^去重卡市場發(fā)展過程的軌跡，大約相隔10年左右就有一次明顯的周期性變化。變化的特點是從市場高峰轉(zhuǎn)入谷底，然后再一步步回升到高峰。這種規(guī)律性的周期變化，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。重卡市場目前正處于從谷底慢慢回升的過程中，不可能在短時間內(nèi)就恢復(fù)到高峰。因此，今年下半年重卡市場會在一個理性的調(diào)整階段中度過。童東城說，今年下半年從市場需求的車型上看，中重型載貨車的增長不明顯，而大噸位重型車市場會有不錯的潛力。東風(fēng)商用車公司最近剛剛搭建起來的大噸位重卡平臺，瞄準的就是這部分市場。

　　節(jié)油型重卡成為新的增長靚點

　　重卡銷售理念在變化。在重卡市場，"省油+高出勤率+服務(wù)便利＝賺錢的重卡"可進一步引申為了"省油+高出勤率+服務(wù)便利＝賺錢的卡車"。有專家認為，從公式中可以看出，中國的卡車企業(yè)正以變應(yīng)變，市場戰(zhàn)略從"以我為主"向"以用戶為"轉(zhuǎn)變。

　　貼近市場 貼近用戶，"賺錢的重卡"理念公式來源于陜汽。"我們將用戶的利潤分解為總收入減去固定費用和變動費用，由于固定費用無法改變，因此陜汽從提高總收入（通過高品質(zhì)的車保證高出勤率）和降低變動費用（降低油料費支出和維修保養(yǎng)費支出）入手提高用戶收益。"陜汽市場部經(jīng)理劉科強這樣解釋公式的來源。

　　從劉科強的解釋中不難看出，"用戶收益"是陜汽的關(guān)注點所在。目前，不僅是陜汽，一汽、東風(fēng)、福田、重汽等卡車企業(yè)近兩年來均很重視用戶需求，力圖通過生產(chǎn)出"賺錢的卡車"贏得用戶。

　　"賺錢卡車"的打造為中國消費者帶來了實惠。在油價不斷攀升、國家治理超載力度不斷加大的情況下，一輛省油、故障少（也就是出勤率高）、維修方便且便宜的卡車對消費者來說無疑"致富工具"。

　　事實上，"賺錢的卡車"并不僅僅只為用戶賺錢，卡車企業(yè)在打造"賺錢機器"的同時，也可以實現(xiàn)品牌形象的提升，擴大產(chǎn)品的銷售量，從而進一步贏得用戶和市場，可謂是雙贏。 另一方面，"省油+高出勤率+服務(wù)便利＝賺錢的卡車"這一公式的出現(xiàn)，表明中國的商用車用戶也在走向成熟。重卡用戶在購車時不再單單考慮價格，取而代之的是衡量"性價比"，即對性能、價格、質(zhì)量、服務(wù)等進行全面比較，消費更加理性。

　　5月24日，國家發(fā)改委將汽油、柴油和航空煤油價格分別每噸提高500元。這已是今年國內(nèi)第二次上調(diào)油價。油耗成本過高、能源浪費過大等問題又一次被推到了最前臺，力推高效低耗汽車產(chǎn)品的呼聲愈發(fā)強烈。然而，汽車產(chǎn)品中真正的耗油大戶卻一直隱藏在人們的視線之外--動輒百公里耗油30升以上的重卡產(chǎn)品，如何解決它的油耗問題更加刻不容緩。

　　通過市場調(diào)查，一臺用于長途貨運的重卡產(chǎn)品，在正常運營情況下，每年的行駛里程約為25萬公里。如果按照每百公里平均耗油30升計算，一輛重卡的年耗油量達到了75000升。以目前每升柴油最低4元的金額估算，一位重卡用戶每年將付出高達30萬左右的油耗成本。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國重卡保有量已達到160萬輛左右，用這個巨大的基數(shù)一乘，國內(nèi)重卡全年總耗油量竟然達到了1200億升，折合人民幣4800億元左右！不但對能源的消耗驚人，更成為了建設(shè)節(jié)約型社會工程中的一筆沉重負擔(dān)。

　　實際上，由于我國重卡的油耗問題長期受到忽視，產(chǎn)品節(jié)油性能大多處于初級階段，一旦廠家注重采用先進的節(jié)油技術(shù)，降低油耗的空間非常大。

　　巨大的數(shù)據(jù)顯示出，對于我國社會的整體發(fā)展而言，大力推行節(jié)油型重卡可以每年節(jié)約社會成本近千億；個人用戶選購節(jié)油型重卡可以直接降低3－5萬的經(jīng)營成本；而對于廣大企業(yè)而言，適應(yīng)市場消費需求的轉(zhuǎn)變，積極推出節(jié)油型產(chǎn)品，將有助于企業(yè)在下一個重卡市場回暖之際搶占先機。

　　據(jù)業(yè)界人士估計，由于國家縮減基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致的重卡行業(yè)產(chǎn)銷"寒冬"將在2006年底結(jié)束，2007－2008年將迎來新的"井噴"時期。從目前的市場動向來看，廠家業(yè)已嗅到了回暖征兆，紛紛推出品質(zhì)全面升級的重卡新品搶奪市場，其中，高端的節(jié)油型產(chǎn)品成為市場的最大亮點。從南汽躍進推出"一天節(jié)省90元，一年省錢3萬元"的節(jié)油型凌野重卡開始，國內(nèi)其他重卡品牌也紛紛推出了節(jié)油新品。據(jù)市場反饋顯示，用戶正在將節(jié)油性能作為購買重卡的首選要素，陜汽德龍06款、南汽凌野等節(jié)油新品都在今年一季度取得了可喜的銷售業(yè)績。

　　有業(yè)界分析人士預(yù)測，受國際重卡行業(yè)發(fā)展趨勢的影響和國內(nèi)市場環(huán)境的變化，高端的柴油型重卡極有可能成為我國重卡市場未來的主導(dǎo)型產(chǎn)品，而節(jié)油性能也將和動力性能、安全性能、穩(wěn)定性能等一起，成為衡量高品質(zhì)重卡的主要指標(biāo)。正如躍進汽車股份有限公司總經(jīng)理曹心平所說："躍進首次涉足重卡領(lǐng)域推出的凌野，在研發(fā)設(shè)計階段即將"節(jié)油"視為了首要的設(shè)計標(biāo)準，通過整車優(yōu)化匹配和合理的設(shè)計，達到了為用戶持續(xù)降低油耗的目的。這也是凌野在今年初率先沖出行業(yè)低迷狀態(tài)，市場表現(xiàn)喜人的根本原因。在激烈的市場競爭中，唯有順應(yīng)社會發(fā)展方向和用戶需求的產(chǎn)品才能最終決勝于市場，最終實現(xiàn)社會、用戶、企業(yè)三方的共贏。"