一、2006年1～5月份柴油機(jī)廠家市場情況
2006年1～5月我國共生產(chǎn)車用柴油機(jī)717942臺(tái)，同比增長了11.40％，與年初時(shí)筆者提出的10％左右的增長率基本相符。從功率看，1～5月共生產(chǎn)7340.86萬千瓦，同比增長3.73％，低于柴油機(jī)臺(tái)數(shù)的增長幅度，這說明重、中型柴油機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量與去年同期相比有較大的減少，四缸輕型柴油機(jī)的比重在繼續(xù)增加。
綜合1～5月份的生產(chǎn)形勢來判斷，如果沒有導(dǎo)致市場實(shí)質(zhì)性變化的政策出臺(tái)，下半年仍將沿續(xù)這一趨勢，預(yù)計(jì)全年車用柴油機(jī)的增長幅度仍為10％左右。
圖1
2006年1～5月車用柴油機(jī)產(chǎn)量趨勢圖
表1
2006年1～5月柴油機(jī)主要企業(yè)產(chǎn)量表（臺(tái)，％）
1～5月，從汽車車型品種來看，乘用車中共生產(chǎn)柴油車19898輛，增長8.43％，與去年同期53.77％的增幅相比大大下降，這一車型中的重要企業(yè)一汽大眾的柴油機(jī)更是比去年同期下降了12.29％；商用車中共生產(chǎn)柴油車705891輛，增長6.19％。
表2
1～5月柴油乘用車產(chǎn)量情況表（單位：輛，％）
從柴油機(jī)各生產(chǎn)廠家的市場表現(xiàn)來看：玉柴去年采取了重型、中型、輕型柴油機(jī)多路出擊的策略，今年這一策略仍然非常奏效，各品種產(chǎn)銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)，今年上半年，玉柴還取得了一個(gè)里程碑性的成就，其歐3、歐4柴油機(jī)開始大批量裝配在北京的公交客車上，終于結(jié)束了美國康明斯在這一市場長期"獨(dú)舞"的歷史；由于濰柴的退出，中國重汽所屬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（杭發(fā)、濟(jì)南動(dòng)力公司）產(chǎn)量提升很快，其中杭發(fā)的歐3柴油機(jī)已完成寒冷、潮濕和干熱地區(qū)的試驗(yàn)，待路試完成后最晚到年底即可批量投產(chǎn)。
1～5月，這兩家工廠抓住難得的機(jī)遇，迅速填補(bǔ)濰柴留下的市場真空，共生產(chǎn)柴油機(jī)25308臺(tái)，增長404.55％；在丟失了中國重汽這個(gè)大客戶之后，濰柴除了與陜汽一起拼力擴(kuò)大市場外，還加強(qiáng)了與紅巖重卡的配套，特別是與北汽福田等形成了三國四方聯(lián)盟，按此計(jì)劃，濰柴動(dòng)力和福田將共同開發(fā)使用專為福田重卡配套的新產(chǎn)品。濰柴積極擴(kuò)大配套客戶的效果雖逐漸顯現(xiàn)，但產(chǎn)量仍比去年下降了9.14％；也正是由于濰柴與福田歐曼、北方奔馳、重慶紅巖的積極合作，對上柴的原有配套市場形成了沖擊，上柴1～5月大跌38.45％；一汽集團(tuán)的產(chǎn)量在緩慢攀升，至5月底由年初的-37.84％（與去年同期相比）上升到-1.81％；東風(fēng)公司中的東風(fēng)康明斯受其主要客戶東風(fēng)公司重、中型貨車（含非完整車輛）市場的大幅下滑（1～5月東風(fēng)公司重型車下降33.42％、中型車下降26.31％）的拖累，產(chǎn)量下跌25.78％。
二、新產(chǎn)品密集推出，歐4柴油機(jī)浮出水面
表3
2006年1～5月份各廠家新研發(fā)的柴油機(jī)
在今年1～5月新推出的柴油機(jī)中，一汽大柴CA6DF3在研發(fā)過程中，與成都威特公司合作，采用電控單體泵的技術(shù)，對國內(nèi)燃油的適應(yīng)性強(qiáng)。這表明，繼玉柴之后，我國自己的柴油機(jī)電噴企業(yè)成都威特與大柴、朝柴等均實(shí)現(xiàn)了配套供貨。同時(shí)，大柴獨(dú)立掌握了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架與整車的匹配標(biāo)定技術(shù)及電控系統(tǒng)的集成技術(shù)。
濰柴的WD發(fā)動(dòng)機(jī)在增加了新的配置之后，整體以濰柴06款發(fā)動(dòng)機(jī)的型式向外推出。在所增加的配置中，最重要的是EVB排氣門制動(dòng)技術(shù)，這是濰柴從德國MAN公司購買的專利，主要作用是在卡車剎車時(shí)增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩剎車，可以保證車輛在山區(qū)下坡路行駛的安全性。
在2006年1～5月份新推出的機(jī)型中，最引人矚目的可能是幾款達(dá)歐4排放的柴油機(jī)了，其主要技術(shù)參數(shù)見下面各表：
表4
玉柴YC6L－40歐4柴油機(jī)參數(shù)
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機(jī)型
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SC9DF380Q4
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型式
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直噴、直列六缸、四沖程、水冷
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進(jìn)氣方式
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增壓中冷
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|
缸徑×行程mm
|
114×144
|
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總排量L
|
9
|
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標(biāo)定功率kW
|
282
|
|
標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min
|
2200
|
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標(biāo)定工況燃油消耗g/kWh
|
≤205
|
|
最大扭矩NM
|
1600
|
|
噪聲db(A)
|
≤93
|
|
大修期KM
|
≥800000
|
|
燃油系統(tǒng)
|
電裝HP4高壓共軌燃油系統(tǒng)
|
|
重量kg
|
780
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表5
上柴SC9DF380Q4歐4柴油機(jī)主要參數(shù)表
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型號(hào)
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D16TCI
|
D19TCI
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型式
|
4缸，4氣門，高壓共軌(博世)
|
增壓中冷
|
|
排量L
|
1.65
|
1.85
|
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功率kW
|
72
|
82
|
|
最大扭矩NM
|
209
|
240
|
|
最低空載轉(zhuǎn)速r/min
|
900
|
900
|
|
最高空載轉(zhuǎn)速r/min
|
4400
|
4400
|
|
標(biāo)定點(diǎn)燃油耗g/kWh
|
≤245
|
≤245
|
|
最大扭矩點(diǎn)燃油耗g/kWh
|
≤210
|
≤210
|
|
排放
|
歐3，歐4
|
歐3，歐4
|
|
凈質(zhì)量kg
|
170
|
170
|
表6 云內(nèi)D16TCI、D19TCI歐4柴油轎車柴油機(jī)參數(shù)
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產(chǎn)品代號(hào)
|
SQR481A
|
|
產(chǎn)品型號(hào)
|
1.9TCI
|
|
型式
|
直列，水冷，頂置雙凸輪軸，高壓共軌，EGR
|
|
缸數(shù)
|
4
|
|
缸徑×行程mm
|
81×92.4
|
|
額定功率kW
|
93
|
|
最大扭矩NM
|
271
|
|
升功率Kw/L
|
48.8
|
|
最低燃油消耗g/kWh
|
212
|
|
外形尺寸mm
|
634×698×687
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)凈質(zhì)量kg
|
150
|
|
排放
|
歐4
|
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投產(chǎn)日期
|
2007年1月
|
表7 奇瑞歐4(3)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
隨著歐3標(biāo)準(zhǔn)在北京的提前實(shí)施，國內(nèi)主要柴油機(jī)廠家基本完成了核心產(chǎn)品的歐3化，而且像玉柴、上柴、云內(nèi)、奇瑞還推出了符合歐4排放的柴油機(jī)。其中玉柴已向北京市場供應(yīng)200臺(tái)歐4柴油機(jī)。而上柴、云內(nèi)和奇瑞的歐4只是裸機(jī)滿足歐4，后處理部分還在考慮采用何種技術(shù)路線。錫柴和濰柴也要在年底前推出歐4柴油機(jī)，錫柴將在L系列平臺(tái)上推出，濰柴則將在藍(lán)擎系列平臺(tái)上推出。
在歐洲，歐4標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)施階段，并在2008年實(shí)施歐5標(biāo)準(zhǔn)，所以國內(nèi)各大廠家的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)開始�，F(xiàn)有的中冷、可變渦輪增壓、高壓噴射等發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)控制技術(shù)已經(jīng)發(fā)揮到極致，要實(shí)現(xiàn)歐4以上的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須靠機(jī)外后處理予以輔助。據(jù)了解，康明斯推向中國市場歐4柴油機(jī)配備的是選擇性催化還原（SCR）技術(shù)系統(tǒng)。隨著玉柴歐4的推出，不同的技術(shù)路線在中國內(nèi)燃機(jī)界開始產(chǎn)生爭論。
在歐洲實(shí)現(xiàn)的歐4技術(shù)方案主要有兩種，一種是以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在后處理部分對微粒捕捉，同時(shí)通過催化器進(jìn)一步降低氮氧化物；另一種是通過調(diào)整噴油和燃燒，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，并在后處理過程中，采用尿素水液對氮氧化物進(jìn)行選擇性還原的（SCR）技術(shù)。而要滿足歐5及以上更嚴(yán)格的排放法規(guī)，各家的觀點(diǎn)目前已逐漸趨向統(tǒng)一，我國在不久前就此問題召開的研討會(huì)上，多數(shù)專家認(rèn)為，從更長遠(yuǎn)的角度考慮，要使用SCR技術(shù)。
三、重中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)
從2006年1～5月份的市場表現(xiàn)來看，重型、中型和輕型柴油機(jī)大面積升級(jí)換代的趨勢越來越明顯。表8列出了我國主要柴油機(jī)企業(yè)開發(fā)和儲(chǔ)備的10升及以上排量的重型柴油機(jī)。由此可以看出，重型柴油機(jī)已由過去的斯太爾向著美國、日本、德國等多元化技術(shù)與體系的方向發(fā)展。
|
企業(yè)名稱
|
發(fā)動(dòng)機(jī)名稱
|
標(biāo)定最大功率（KW）
|
排量（L）
|
|
玉柴
|
YC6M
|
288
|
9.838
|
|
濰柴
|
WD615.46
|
266
|
9.726
|
|
WD615.38
|
280
|
9.726
|
|
WD618.42
|
309
|
11.596
|
|
WD618.44
|
323
|
11.596
|
|
WP12.48
|
353
|
11.596
|
|
東風(fēng)汽車公司
|
雷諾DCI11
|
305
|
11
|
|
上柴
|
P11C
|
279
|
11
|
|
東風(fēng)康明斯
|
（與美國康明斯合作研發(fā)，尚未命名）
|
403
|
13
|
|
重慶康明斯
|
M11
|
294
|
11
|
|
華柴公司
|
道依茨V6
|
287
|
12
|
|
道依茨V8
|
382
|
16
|
|
西安康明斯
|
康明斯ISM
|
225～326
|
11
|
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北汽福田公司
|
奔馳OM457
|
259～318
|
12
|
|
一汽錫柴
|
CA6DM－46
|
338
|
12.53
|
表8
我國10升及以上排量柴油機(jī)情況
不過，專家認(rèn)為，受到道路、橋梁及運(yùn)輸需求的影響，未來5年之內(nèi)，重型柴油機(jī)仍然以10升排量為主，更大排量柴油機(jī)的真正大規(guī)模應(yīng)用要在第十二個(gè)五年計(jì)劃期間。
在中型柴油機(jī)市場，大柴和濰柴正試圖以道依茨產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品換型升級(jí)，同時(shí)依維柯將在國內(nèi)投產(chǎn)的NFF（直列六缸，5.9升排量，高壓共軌歐3～4排放標(biāo)準(zhǔn)）在中型車市場的影響力也不可小視。
由于數(shù)量基數(shù)大，利潤率低，油料價(jià)格上漲等因素的影響，未來最激烈的競爭可能是集中在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域。過去，由于上述原因，一些主流柴油機(jī)企業(yè)沒有將輕型柴油機(jī)的升級(jí)提到重要的議題上。現(xiàn)在，從市場總體情況看，今年1～5月，重型貨車產(chǎn)量下降38.93％，中型貨車產(chǎn)量下降12.80％，而輕型貨車增長14.54％，輕型客車增長率為10.92％。這表明，輕型車是拉動(dòng)柴油機(jī)市場的重要力量。從柴油化率來看，國外的輕客柴油化到了80％，而我國約為35％，增長潛力很大。目前輕客市場需求量最大的柴油機(jī)是3升以下的，國際上這一領(lǐng)域排量2.5～2.8升的占有量最大，國內(nèi)玉柴、云內(nèi)、江鈴等企業(yè)新開發(fā)和引進(jìn)的輕型柴油機(jī)機(jī)型大都在3升以下。
另外，北京提前實(shí)行歐3排放標(biāo)準(zhǔn)之后，使很多不能滿足排放要求的輕卡企業(yè)退出，能夠銷售的柴油輕卡車型少價(jià)位高，幾乎處于真空狀態(tài)。以北京市場來說，去年年底國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對柴油重卡和柴油客車的上牌和使用都解除了禁令，而對柴油輕卡卻仍是另眼相看，嚴(yán)格控制，既不準(zhǔn)予上環(huán)保目錄，也不準(zhǔn)上牌上路行駛。所以，北京的柴油輕卡其實(shí)要到明年實(shí)行歐4標(biāo)準(zhǔn)才能真正算是解禁。其它各大城市自然會(huì)效仿北京的做法，歐3的短暫和歐4的眾多不確定因素形成了輕型柴油機(jī)升級(jí)換代的一個(gè)重要契機(jī)。如慶鈴選用五十鈴的4KH1－TC型柴油機(jī)已成為第一款進(jìn)京的國產(chǎn)商用卡車。對全國其他市場來說，排放（起碼要達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)）和燃油經(jīng)濟(jì)性（歐3柴油輕卡的價(jià)格比歐2要高出5000～10000元）是升級(jí)換代的最重要指標(biāo)。
2006年1～5月份一個(gè)有趣的現(xiàn)象是小卡（比輕卡小比微卡大）和小客（比輕客小比微客即交叉型乘用車大）的走俏，玉柴動(dòng)力機(jī)械有限公司新近自主開發(fā)出的YC4DA、YC4DB小王牌系列柴油機(jī)投放市場后正當(dāng)其時(shí)反響很好。
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類別
|
柴油機(jī)動(dòng)力
|
生產(chǎn)廠家
|
技術(shù)水平
|
所匹配的輕型卡車
|
|
檔次
|
價(jià)格
|
|
1
|
485、490
|
廠家眾多
|
一般
|
低檔
|
3萬元以下
|
|
2
|
YN4100
|
云內(nèi)
|
一般
|
中檔
|
3～5萬元 |
|
CY410、CY4102
|
朝柴
|
一般
|
|
YZ4102
|
揚(yáng)柴
|
一般
|
|
CA498(CA4D32)
|
大柴
|
較好
|
|
3
|
CY4102
|
朝柴
|
一般
|
中高檔
|
5～7萬元 |
|
CA498(CA4D32)
|
大柴
|
較好
|
|
4
|
4JB1(493)
|
慶鈴、江鈴
|
較好
|
高檔
|
7萬元以上 |
表9
輕型卡車用柴油機(jī)及所配車型情況
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企業(yè)名稱
|
機(jī)型名稱
|
排放
|
排量L
|
|
東風(fēng)朝柴
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CYQD32
|
歐2～3
|
3.2
|
|
揚(yáng)柴
|
YZ4DE1
|
歐2～3
|
2.97
|
|
江鈴（引進(jìn)美國福特公司產(chǎn)品）
|
JX4D24
|
歐3～4
|
2.4
|
|
玉柴
|
YC4F
|
歐2
|
2.66
|
|
意大利VM公司(江鈴公司引進(jìn))
|
R428DOHC
|
歐3
|
2.763
|
|
北汽福田（與康明斯合作產(chǎn)品）
|
A系列
|
歐3～4
|
0.9～2.4
|
|
慶鈴（與五十鈴合作產(chǎn)品）
|
4KH1－TC
|
歐3
|
2.9
|
|
依維柯
|
索菲姆8140
|
歐3
|
2.79
|
表10 輕型柴油機(jī)市場升級(jí)換代的一些主要機(jī)型
|
