當(dāng)初，中國(guó)汽車誕生過(guò)一些老品牌則早已從中國(guó)汽車的舞臺(tái)上完全退出或被市場(chǎng)徹底邊緣化。在殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的今天，國(guó)內(nèi)輕型載貨車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，憑借資本市場(chǎng)助力，后來(lái)者和"小字輩"北京福田汽車股份公司、安徽江淮汽車股份公司得以實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，已形成"兩強(qiáng)爭(zhēng)霸"之勢(shì)，合計(jì)占據(jù)國(guó)內(nèi)輕型貨車行業(yè)的半壁江山，使國(guó)內(nèi)輕型貨車行業(yè)由此進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。而昔日北汽、南汽、天汽、金杯"四大天王"由于種種原因相繼落馬破產(chǎn)或被市場(chǎng)邊緣化、陸續(xù)喪失在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位，由無(wú)限風(fēng)光的巔峰跌入谷底的深淵（但目前沈陽(yáng)金杯有起死回生的好兆頭）。

　　在老一代汽車人心目中，這"四大天王"的招牌，就是中國(guó)輕卡的代名詞。正如前不久業(yè)內(nèi)知名的記者所言的那樣："曾在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)赫赫有名的躍進(jìn)品牌都能消亡的話，其他尚在生存邊緣掙扎的自主品牌，又怎會(huì)沒(méi)有唇亡齒寒之感？而今這些曾經(jīng)輝煌一時(shí)的品牌能不能保留下來(lái)都很難說(shuō)，聽(tīng)上去確實(shí)顯得有些殘忍。如果躍進(jìn)品牌不復(fù)存在，那么遭受打擊的，絕不僅僅是一代汽車人。最可能受到?jīng)_擊的，還包括中國(guó)自主企業(yè)造車的決心，中國(guó)汽車人對(duì)自主品牌發(fā)展前景的信念……。由邊緣化走到能否生存下去的險(xiǎn)境，細(xì)數(shù)現(xiàn)在的汽車中國(guó)，有多少品牌還刻著自主的烙�。坑钟卸嗌僮灾髌放圃谏�與死的一線間掙扎？今天，躍進(jìn)隨時(shí)面臨著被拋棄的處境，明天，就可能是解放、福田，甚至東風(fēng)。以福田為例，如果北汽資源整合完畢，無(wú)論是現(xiàn)代還是奔馳，他們能容忍這個(gè)靠農(nóng)用車崛起的卡車品牌存在嗎？到那時(shí)，福田還將有多大的生存空間？…"

　　分析十年來(lái)國(guó)內(nèi)輕型貨車前四強(qiáng)從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發(fā)現(xiàn)他們都有一個(gè)共同之處：都曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史，當(dāng)時(shí)都是地方的支柱產(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。但是與跨國(guó)汽車公司合資后性質(zhì)就發(fā)生急劇變化，由單一建立合資或獨(dú)資企業(yè)，轉(zhuǎn)向建設(shè)全方位、集中化管理體系。在此情況下，外方的洋品牌成為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力砝碼，而傳統(tǒng)的自主民族品牌只能面臨被拋棄的命運(yùn)！眾所周知，擁有核心的開(kāi)發(fā)能力才是一個(gè)汽車企業(yè)保持發(fā)展的關(guān)鍵。因此在系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和升級(jí)中，輕卡卻往往扮演了一個(gè)"配角"的悲劇腳色。四大輕型貨車企業(yè)主要資產(chǎn)、利潤(rùn)和技術(shù)力量被抽走投入到轉(zhuǎn)型乘用車新產(chǎn)品之中，剩下的都是些不良資產(chǎn)和破舊落后的生產(chǎn)設(shè)備和老掉牙的經(jīng)營(yíng)管理體制。即使轉(zhuǎn)型也是一種被動(dòng)的舉措，在勉強(qiáng)維持一段時(shí)期后，最終"不堪負(fù)重"，甚至走向"破產(chǎn)或邊緣化"。

　　附輕卡"四大天王"曾經(jīng)的輝煌軌跡：

　　1、北京第二汽車制造廠

　　北京第二汽車制造廠的前身是北京市柴油車修理分廠，創(chuàng)建于1956年，曾于1959-1960年小批量試制過(guò)中國(guó)第一輛微型汽車，1966年試制成功2輛北京130輕型貨車，1968年投入小批量生產(chǎn)，1975年北京130輕型貨車通過(guò)由一機(jī)部組織的堅(jiān)定性試驗(yàn)，被國(guó)家列為定性產(chǎn)品，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)2噸輕型貨車的市場(chǎng)空白，被全國(guó)20多個(gè)汽車廠爭(zhēng)相仿制。1976年1月該廠名為北京第二汽車制造廠。此后，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，北二汽由于產(chǎn)品老化，加之研發(fā)能力弱、技術(shù)相對(duì)滯后，使得北二汽的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了困難。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)未能適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，逐步陷入虧損境地。至此，北京第二汽車制造廠宣告破產(chǎn)。

　　2、天津市汽車制造廠

　　天津市汽車制造廠的前身是天津市運(yùn)輸公司汽車修配廠，成立于1965年，曾經(jīng)試制生產(chǎn)過(guò)TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車制造廠。1978年，天津市汽車制造廠開(kāi)始改變產(chǎn)品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。并根據(jù)國(guó)內(nèi)大城市對(duì)單排輕型貨車限制的情況，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出雙排座輕型載貨車，開(kāi)創(chuàng)了輕型貨車在大城市的新天地。

　　1988年，天津市汽車制造廠與英國(guó)MGA公司、日本宮津制作所在天津簽定了TJ1041輕型載貨車車身?yè)Q型合同，"七五"末，具有歐洲風(fēng)格的TJ1041輕型載貨車車已經(jīng)形成了年產(chǎn)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。 "八五"期末，天津市汽車制造廠形成了年產(chǎn)7萬(wàn)輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。1995年，天津市汽車制造廠與馬來(lái)西亞金獅集團(tuán)合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品由雁牌輕型貨車轉(zhuǎn)為華利牌微型汽車，2002年，根據(jù)一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)在北京簽訂的"天一重組"方案，天津華利汽車有限公司劃撥給一汽集團(tuán)，公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品變更為一汽佳星．幸福使者微型轎車和達(dá)路．特銳都市吉普車，從而徹底退出了國(guó)內(nèi)輕型貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　3、南京汽車制造廠

　　成立于1947年的南京汽車制造廠前身是華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)的一個(gè)修理廠，有著光榮而悠久的歷史。1958年試制出躍進(jìn)牌NJ130 2.5噸載貨汽車并由第一機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)工廠改名為南京汽車制造廠，成為繼第一汽車廠后當(dāng)時(shí)中國(guó)的第二個(gè)汽車廠。70-80年代，躍進(jìn)牌輕型貨車成為國(guó)內(nèi)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。1982年，以躍進(jìn)牌輕型貨車為龍頭、以南京汽車制造廠為主體的有107個(gè)聯(lián)營(yíng)廠家和200多個(gè)協(xié)作配套廠的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體--南京汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司正式成立。

　　1986年，南京汽車制造廠以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的意大利菲亞特依維柯公司S系列輕型車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)。它是上世紀(jì)中意雙方技術(shù)合作計(jì)劃中最大合作項(xiàng)目，總投資14.5億元，設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為新增年產(chǎn)依維柯輕型汽車6萬(wàn)輛、索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)7.5萬(wàn)臺(tái)，被國(guó)務(wù)院列為"七五""八五"期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。"八五"期末，南京汽車制造廠形成了年產(chǎn)10萬(wàn)輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。

　　依維柯輕型汽車原本是客貨兩用，但依維柯輕型貨車由于價(jià)格偏高因素而一直未能被市場(chǎng)接受，反倒是南京依維柯輕型客車"一炮打響"，逐漸在市場(chǎng)走紅。如今南京汽車制造廠市場(chǎng)占有率逐年下滑，從最為輝煌的1996年排名第二位（一汽解放第一），跌落至今天的第七名。南汽僅僅依靠產(chǎn)品老化的躍進(jìn)輕型貨車來(lái)維持日趨萎縮的市場(chǎng)份額，處境依然日益艱難。當(dāng)愿今年和明年下線上市的"派朗"和"名爵"（羅孚）能給南汽命運(yùn)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，不過(guò)有一百個(gè)理由證明期望值依然是一百個(gè)"X"。

　　4、沈陽(yáng)汽車制造廠

　　建立1958沈陽(yáng)汽車制造廠1958年-1962年生產(chǎn)過(guò)仿蘇聯(lián)嘎斯51型的巨龍牌2.5噸載貨汽車。1973年按北京130圖紙和總成設(shè)計(jì)，自行開(kāi)發(fā)駕駛室，于1977年生產(chǎn)出SY132輕型載貨車，到1980年，已基本形成3000輛輕型載貨車的年生產(chǎn)能力。為進(jìn)一步擴(kuò)大SY132輕型載貨車的生產(chǎn)能力，1983年沈陽(yáng)第二拖拉機(jī)廠并入沈陽(yáng)汽車制造廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后，綜合生產(chǎn)能力擴(kuò)大一倍。1984年，沈陽(yáng)SY132輕型載貨車系列產(chǎn)品更新?lián)Q代的"七五"技術(shù)改造項(xiàng)目，被列入國(guó)家"七五"發(fā)展規(guī)劃。1986年，沈陽(yáng)汽車制造廠與日本三菱汽車公司簽訂了引進(jìn)三菱FC3駕駛室制造技術(shù)和設(shè)備的協(xié)議。1987年，以CKD方式組裝生產(chǎn)了金杯牌SY134C型柴油、汽油機(jī)雙排座輕型載貨汽車，成為90年代初期國(guó)內(nèi)輕型載貨汽車市場(chǎng)的暢銷品種。
1988年，沈陽(yáng)汽車制造廠和沈陽(yáng)轎車制造廠為主體的沈陽(yáng)汽車工業(yè)公司全部資產(chǎn)股份化，組建了金杯汽車股份有限公司，法定注冊(cè)資本10億元，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)第一家多種經(jīng)濟(jì)成分并存的股權(quán)式大型工業(yè)企業(yè)。原本在金杯汽車股份公司中擔(dān)當(dāng)"主力"的沈陽(yáng)汽車制造廠逐漸讓位于金杯海獅面包車和中華轎車，缺少資金和技術(shù)作為支撐和保障的沈陽(yáng)輕型貨車制造業(yè)處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)。

　　從2003年起，從市場(chǎng)排名跌出12名開(kāi)外金杯輕卡開(kāi)始起死回生般地復(fù)蘇，全面開(kāi)始發(fā)力。同年銷售8473輛，同比增長(zhǎng)43%。2004年銷售18230輛，同比增長(zhǎng)73%。2005年銷售35656輛，同比增長(zhǎng)93%。

　　2006年上半年銷售25138輛，同比增長(zhǎng)61%，市場(chǎng)排名打進(jìn)10名以內(nèi)。與此同時(shí)，金杯車輛整車及CKD散件出口也創(chuàng)造了歷史新高。