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自2000年開始，重型載貨車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個載貨車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。2004年，中國市場重卡銷售370795輛，同比增長44．98％。重型車市場經(jīng)過連續(xù)近5年的高度釋放，市場容量迅速擴大。到了2005年，在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，重卡銷售23萬余輛，重卡市場出現(xiàn)8年來的首次負增長，跌入調整期。盡管如此，重卡市場依然顯出自己的特點：市場集中度依舊較高，全年銷售排名前6位的企業(yè)市場集中度達90％以上。重卡經(jīng)過實用型、舒適型的改進提升后，進入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌龅陌l(fā)展主流。
進入2006年重卡發(fā)展呈現(xiàn)的特點是一汽、東風兩大集團的市場份額被進一步壓縮。8噸以上重型車市場上的解放與東風兩大集團，其1～5月在重卡市場上的份額加起來也不到50%，而在2000年是83%。與之形成鮮明對比的是重汽、陜汽、北汽福田、紅巖四家斯太爾企業(yè)銷量的上升，平均增幅達30%～40%，市場份額合計46.91%。而在幾年前，"斯太爾"企業(yè)在這個市場只有百分之十幾的份額。
一汽與東風兩大集團準重卡銷售量的下降與斯太爾平臺重卡企業(yè)銷售的上升不僅僅是企業(yè)間的較量，更是汽車市場發(fā)展的規(guī)律作用的結果。
準重卡時代成為"沒落貴族"
一汽和東風準重卡的慘淡，是因為整個8噸～15噸準重卡市場的沒落。2000年，8噸～15噸準重卡與15噸以上重卡，占市場的比例分別是84.8%和15.2%；2005年，兩者的比例是6:4，2006年有望達到5.2∶4.8。
在歐洲，準重卡只占很小一部分市場份額，大部分空間都被小噸位的輕型載貨車和15噸級以上的大噸位重型汽車所占據(jù)。向兩極化發(fā)展是我國的載貨車市場發(fā)展的必然的趨勢和潮流。
15噸級以上重卡市場快速崛起
15噸級以上重卡市場能在這幾年飛速發(fā)展，首先得益于我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展。GDP將持續(xù)增長，固定資產(chǎn)投資慣性充足。
第二，我國貨運總量持續(xù)增長，水運、鐵運對長途公路運輸?shù)奶娲厔莶粫淖�，但區(qū)域公路運輸需求仍會增長；國家基礎建設中加大對道路建設的投資，將進一步提升對重卡的需求。同時，目前國家對煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善，作為能源需求大國，煤礦整頓治理結束之后，預計今年三季度末或07年初，煤礦產(chǎn)量、能源需求將有一定的提升，因此符合法規(guī)的煤炭專用運輸車將迎來新一輪銷售高峰。
第三，提高物流運輸效率的趨勢不會逆轉，公路運輸效率將會繼續(xù)提升，大馬力牽引車的市場空間進一步拓寬。
第四，能源緊張狀況依舊，燃油價格上漲的趨勢不會改變，因此節(jié)能型重卡將迎來發(fā)展機遇。節(jié)油型重卡，以天燃氣為動力的新型重卡必將贏得用戶的青睞。
第五，2005年市場銷售基數(shù)較低，為2006年增長提供了較大的可能性。
第六、2006年是新的五年計劃的第一年，百業(yè)待興。重卡行業(yè)隨著國家基礎建設投資的加大而加速增長。從2006年上半年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，全國重型車市場銷售量累計153334輛，較去年同期（146719）增長4.51％。
從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限對重卡的未來發(fā)展奠定了堅實的增長基礎。這一政策的實施推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購買準重卡車型進行超載的做法很難再行得通，整個市場消費日趨理性，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。
準重卡平臺與斯太爾平臺重卡的"蹺蹺板"
"斯太爾平臺"與"準重卡平臺"之間的銷量關系就像"蹺蹺板"，"你"升上去，"我"就降下來。一汽、東風集團與斯太爾平臺集團的份額之爭越演越烈。
解放推出"奧威"，進攻15噸級重卡市場；東風商用車公司針對市場推出了"天龍"15噸級重型車。解放與東風公司的產(chǎn)品上延，目標只有一個搶占迅速升溫及潛力巨大的重卡市場。
2006年重卡市場進入新一輪競爭階段，作為斯太爾平臺重卡企業(yè)的中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖公司自2002年以來獲得了長足的發(fā)展之后，自2005年末到2006年初進入快速發(fā)展階段。三大重汽集團目前均是創(chuàng)建新基地。謀劃新一輪的競爭�？梢哉f未來3-5年，重卡競爭將呈現(xiàn)群雄并起的格局。
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