3月18日，2007年度的F1大賽即將在澳大利亞開始，但我們會發(fā)現(xiàn)F1賽事中兩大輪胎供應商共同參與其中的歷史就要壽終正寢了。米其林成了被淘汰的對象，國際汽車運動聯(lián)合會已經(jīng)正式?jīng)Q定，普利司通正式成為2008至2010年度國際汽聯(lián)F1賽事單一輪胎供應商。
F1賽事是全球最昂貴的體育賽事，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為“FIA
Formula 1 World Championship”一級方程式賽車世界錦標賽。
至于為何叫做Formula“方程式”賽車呢？“方程式”其實就是“規(guī)則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。F1所有車隊投入2006賽季的資金總額預算為28億美元（約合22.4億歐元）。F1最迷人的地方，也許就在于這項運動將人和車完美地結(jié)合在一起。翻開F1運動50多年的歷史，其實可以清晰地感受到汽車工業(yè)的發(fā)展脈絡，F(xiàn)1代表了汽車工業(yè)對速度的最高追求，體現(xiàn)了完美的汽車文化。這也是F1運動在國外擁有一批鐵桿車迷的原因。僅僅在拿下F1中國站的3年冠名權(quán)，中石化就花了8億人民幣，F(xiàn)1巨大商業(yè)價值可見一斑。
喪失向全球多達8億人次電視觀眾宣傳的機會，終究不是件愉快的事情，對此米其林集團賽事總監(jiān)弗雷德里克－亨利－比亞鮑所說：“我認為繼續(xù)參加這樣一項賽事已沒有意義。我們參與F1賽事就是為了證明我們能夠為合作車隊提供性能上的優(yōu)勢從而在競爭中獲勝。如果比賽只有一個人參與，那么人們只會在出現(xiàn)問題的時候才會討論輪胎。”米其林這么說也許是個理由，但放眼兩大輪胎巨頭近年在市場上的表現(xiàn)，我們還是懷疑有種酸葡萄的心理在其中。
米其林為什么退出？
如果你了解F1輪胎的故事，你就會大概知道些原因了。
1，昂貴
一部F1賽車從完全靜止加速到200公里/小時的時速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個角度，一輛時速200公里/小時的賽車只需用1.9秒和55米的路程，就能穩(wěn)穩(wěn)地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車足已產(chǎn)生4個G的加速度……這些令人咋舌的數(shù)據(jù)都必須由輪胎來承受。
一條F1輪胎在制造流程中涉及150多種不同物質(zhì)，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。輪胎制造還需要大量員工。生產(chǎn)線非常長：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質(zhì))到輪胎被烘烤出來之后的質(zhì)量控制都是生產(chǎn)線的組成部分。很難確定一個準確的價格，但如果把競賽部的工作也計入在內(nèi)，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元，而每個賽季都要提供給車隊大約3萬條輪胎。
贊助費也是個巨大的開銷，其中普利司通每年給法拉利的贊助金是2000萬歐元，這個數(shù)字還在不斷的增長。還有支撐整個賽事的技術人員、研發(fā)隊伍、市場人員，這些隱形開支更是天文數(shù)字。
2，銷售下降
看看世界輪胎市場的大背景，我們也許能看出些苗頭。翻開《TireBusiness》雜志最新一期的世界輪胎75強的調(diào)查排位，普利司通已經(jīng)取代了連續(xù)4年保持排名第一的米其林，登上了第一的寶座。
所以，可能的原因就是米其林玩不起了，F(xiàn)1這項世界上最燒錢的運動隨著汽車廠商的不斷加入正在無限膨脹。
誰是贏家？
米其林離開F1對其來講可能是積蓄力量，但對于中國市場，這次的離開可能就失去了先機。米其林近幾年的市場推廣不甚得力。2005年，米其林上海銷售渠道的危機導致經(jīng)銷商大面積倒戈的經(jīng)歷，讓米其林明白了中國市場的復雜性。同年，F(xiàn)1美國賽事出現(xiàn)了使用米其林輪胎的車隊集體退出比賽的事件。
最近，在中國的米其林隨你行活動，的確吸引了不少用戶，但未來24小時免費救援的承諾將考驗米其林，在互聯(lián)網(wǎng)的時代里，一件小事都可以無限放大到你不能接受。相反，普利司通的市場渠道正規(guī)許多，正像許多日本企業(yè)一樣，他們對市場的管理，嚴謹而高效。
在中國輪胎市場爭奪話語權(quán)的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，無論是米其林還是普利司通都不可避免的面對這一切，但一個好消息是，無論怎樣消費者都會得益，這就是市場競爭的好處。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 汪泱
