福田勾畫品牌戰(zhàn)略新版圖 謀求汽車生產(chǎn)全球擴張

　　8月份以來，福田汽車再次成為了業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c。年產(chǎn)10萬輛MPV(乘用車)的大型生產(chǎn)基地——蒙派克工廠在北京市昌平區(qū)技改竣工、具有國際先進(jìn)水平的福田汽車節(jié)能減排重點試驗室落成、與全球發(fā)動機老大——美國康明斯的發(fā)動機生產(chǎn)合資項目獲批，福田一系列的動作展現(xiàn)出未來商用車產(chǎn)業(yè)的新布局。與此同時，福田全球戰(zhàn)略的脈絡(luò)逐漸清晰，勾畫出汽車行業(yè)的新版圖。日前，北汽福田公司黨委副書記趙景光在接受記者采訪時表示，“福田汽車給自己定的目標(biāo)是：到2010年，年產(chǎn)銷汽車100萬輛，其中海外出口20萬輛，實現(xiàn)銷售收入800億元，使福田成為世界級的汽車制造企業(yè)”。

　　做商用車的強者

　　10年前“福田小卡”的誕生拉開了福田進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的大幕，在當(dāng)時趨于飽和的輕型車市場中，福田找到了介于輕卡與微卡之間的產(chǎn)品空白點，用不大不小的“福田小卡”扯開了市場的口子，在幾乎沒有市場份額的情況下，創(chuàng)造出了一個大市場。

　　按照趙景光的說法，“在福田汽車發(fā)展之路上，共經(jīng)歷了3次創(chuàng)業(yè)階段。1996年至2000年是起步發(fā)展階段；2001年到2005年是福田的全系列商用車發(fā)展階段，而在‘十一五’規(guī)劃中，福田人則提出了‘高質(zhì)量、低成本、全球化’的發(fā)展目標(biāo)”。

　　趙景光告訴記者，經(jīng)過11年的悉心經(jīng)營，福田已經(jīng)實現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展，隨著福田旗下高附加值自主產(chǎn)品產(chǎn)量的提高，在年產(chǎn)汽車數(shù)量相等的情況下，近年福田汽車的利潤正在迅猛提升。

　　截至目前，福田汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)超過200萬輛的銷售業(yè)績，在國內(nèi)商用車品牌中銷量第一，其中輕型卡車達(dá)到了30%的市場占有率，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了“中國商用車第一品牌”的位置。2007年福田汽車品牌價值達(dá)到175.38億元，位居中國企業(yè)第42位，在汽車行業(yè)排名第三，在商用車行業(yè)排名第一。

　　“經(jīng)過多年的研發(fā)投入，福田汽車在今年獲得了回報，福田對商用車全部進(jìn)行了升級換代，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本變化。按照國際慣例，商用車5-8年換一代，福田的重卡產(chǎn)品6年時間已經(jīng)升級為第三代，再次走在了全國汽車行業(yè)的前列�！壁w景光說。

　　觸及全球市場

　　“全球化是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路�！壁w景光在介紹福田第三次創(chuàng)業(yè)時表示。事實上，福田汽車從起步發(fā)展開始便將目標(biāo)鎖定在了國際市場，這是一個大膽的市場戰(zhàn)略，也是福田人自信的充分體現(xiàn)。去年福田汽車年出口量已經(jīng)達(dá)到1.6萬余輛，連年位居中國商用車第一位。

　　從2005年開始，福田建立龐大的海外事業(yè)部，對非洲、中東以及歐洲等地區(qū)的汽車出口增速，逐漸加大公司在海外的影響力。去年，擁有完全自主品牌的福田歐曼重卡在汽車的發(fā)明地德國發(fā)布，開了中國自主品牌重卡首次在歐洲進(jìn)行全球發(fā)布的先河。而走國際化道路的基礎(chǔ)，就趙景光看來，以自主創(chuàng)新為核心基礎(chǔ)的福田汽車，通過定向產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)叩響了國際市場的大門。正如趙景光所言，“這不是中國汽車企業(yè)的夢想，而是一個可以觸及的現(xiàn)實目標(biāo)”。

　　創(chuàng)新成企業(yè)靈魂

“福田汽車的品牌發(fā)展主要是靠企業(yè)卓越的創(chuàng)新能力，沒有自主，就沒有話語權(quán)�！壁w景光說。

　　趙景光介紹，自成立以來，福田汽車便把自主創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，通過不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力來增強核心競爭力。通過自主創(chuàng)新，福田汽車在整車匹配、車身造型、車身工程、底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、工藝設(shè)計和驗證等核心技術(shù)方面均處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　據(jù)了解，在研發(fā)投入上福田汽車一直不遺余力，每年的研發(fā)投入額都超過銷售收入的4%以上，在中國汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。節(jié)能減排重點試驗室落成、與康明斯合作生產(chǎn)發(fā)動機、與戴克意向合作生產(chǎn)商用車，都是建立在自主的基礎(chǔ)上。

　　尤其是排放控制技術(shù)研究一直是北汽福田研發(fā)工作的重中之重，排放控制研發(fā)經(jīng)費占到總研發(fā)經(jīng)費的30%-40%，福田汽車節(jié)能減排試驗室落成之后，自主品牌產(chǎn)品能夠真正實現(xiàn)自我開發(fā)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計向性能設(shè)計轉(zhuǎn)變。在不借助外力條件下，獨立實現(xiàn)歐Ⅲ、歐Ⅳ等的排放標(biāo)準(zhǔn)，并能夠為更低的排放提供通道，進(jìn)而能夠充分滿足歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)定，這對于中國自主品牌汽車的發(fā)展是一個從零到一的飛躍。

　　靠近轎車夢想

　　按照北京汽車工業(yè)的規(guī)劃，未來北京市的整車四大板塊都要具備生產(chǎn)轎車的能力。而福田汽車自然不會錯過這個難得機遇，其乘用車項目已經(jīng)開始啟動，不久的將來要在轎車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

　　“汽車人普遍的夢想，沒有一個不想搞轎車項目的�！壁w景光說，“縱觀全球汽車市場，大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線，福田汽車要做全球化公司，已經(jīng)具備了生產(chǎn)乘用車的各種能力”。

　　作為福田汽車歷時3年推出的一款高端MPV產(chǎn)品，趙景光在介紹蒙派克時無不表現(xiàn)出自信，蒙派克的突破向世人表明福田汽車已經(jīng)完全具備了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的實力和水平�！澳壳�，福田汽車的研發(fā)能力、制造水平、銷售網(wǎng)絡(luò)等各種資源條件已經(jīng)成熟，已經(jīng)具備了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的能力。”趙景光說。

　　實際上，記者了解到，在福田蒙派克工廠正在試驗的一款代號“C2”的SMPV產(chǎn)品，已經(jīng)具備了轎車的各種特征，盡管福田在上市公司公告上稱之為SMPV。“鞏固商用車、突破乘用車是既定的發(fā)展戰(zhàn)略，這一點不會動搖�！壁w景光躊躇滿志地向記者表示。

　　盡管，對福田現(xiàn)階段而言，相對世界知名汽車制造廠在資金上、技術(shù)上、美譽度上、企業(yè)綜合實力上都還存在著較大的差距。但是，福田希望通過實現(xiàn)商用車和乘用車的共同發(fā)展，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，在國際上具備更強的競爭力。

　　福田，正在向“成為世界汽車俱樂部的重要成員”的夢想靠近。