戴姆勒-奔馳：輕型商用車安全技術(shù)展望

　　昨天是夢(mèng)想，今天卻已是成熟的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。當(dāng)戴姆勒-奔馳在1999年“技術(shù)日”之際所展示諸如車距控制系統(tǒng)、車道輔助控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)等技術(shù)曾被認(rèn)為是未來(lái)的夢(mèng)幻音樂(lè)，今天這些輔助系統(tǒng)卻早已得到采用。兩年前，戴-克集團(tuán)又在“全球技術(shù)超群”的主題下展示出一種世界性“全球商用車經(jīng)營(yíng)優(yōu)化程序”，其主要要素是革新和富于吸引力地設(shè)計(jì)未來(lái)幾代產(chǎn)品。以此來(lái)強(qiáng)化自己在安全性概念和新技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　MercedesBenz，F(xiàn)reightliner，Sterling，Mitsubishi Fuso，Western Star，DaimlerChrysler Omnibusse，Orion，Setra，Thomas Built Busses等9個(gè)新公司位于全球60個(gè)所在地，構(gòu)成了世界最大的商用車制造商戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)。

　　這家企業(yè)大量地持續(xù)地投資于開發(fā)和研究。有大約28000名人員在世界范圍內(nèi)從事著研發(fā)工作，每天投入大約1500萬(wàn)歐元于研發(fā)之中，每年為公司貢獻(xiàn)出大約2000項(xiàng)專利技術(shù)。

　　輕型貨車安全技術(shù)

　　輕型貨車在安全性課題上總是被置于特別關(guān)注的焦點(diǎn)地位。除目前業(yè)已在許多輕型貨車市場(chǎng)上作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供的ABS、ASR、ESP、駕駛員安全氣囊以及其它主動(dòng)和被動(dòng)安全性系統(tǒng)等組合之外，在不久的將來(lái)將帶來(lái)進(jìn)一步的駕駛輔助系統(tǒng)，例如區(qū)域報(bào)警器、智能操縱機(jī)構(gòu)以及Omnicam 360°攝像機(jī)等。與此同時(shí)，頂級(jí)的汽車行駛機(jī)構(gòu)將迎合于各種不同顧客的興趣。

　　幾年之后展示在人們眼前的景況會(huì)是：輕型貨車即便快速轉(zhuǎn)彎也會(huì)穩(wěn)定而無(wú)左右擺動(dòng)地行駛，由智能操縱來(lái)補(bǔ)償風(fēng)阻并靈活調(diào)頭；Omnicam攝像機(jī)提供一個(gè)360°的視野，并幫助在準(zhǔn)確的目的地停車；一種安全帶報(bào)警器果斷地提醒系緊安全帶的責(zé)任；區(qū)域報(bào)警器提醒在市內(nèi)和長(zhǎng)途公路上遵守安全行車距離；獨(dú)特的車橋系統(tǒng)配套于同一輛輕型貨車上，并滿足各種不同的結(jié)構(gòu)或者舒適性要求；革新的底盤車架綜合了安全性研究現(xiàn)狀，從而按這種觀點(diǎn)示出未來(lái)的輕型貨車。

　　主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)

　　現(xiàn)代輕型貨車一方面要求輕而易舉地達(dá)到小轎車的行駛功率，另一方面它具有一個(gè)明顯較高的重心和不同的裝載狀況的特征。主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)指未來(lái)更進(jìn)一步穩(wěn)定輕型貨車的行駛性能。標(biāo)準(zhǔn)裝備的ESP系統(tǒng)傳感器結(jié)合橫向加速度傳感器，構(gòu)成該系統(tǒng)的基礎(chǔ)。一種液壓調(diào)節(jié)器在毫秒之內(nèi)對(duì)此做出反應(yīng)，橫向穩(wěn)定器產(chǎn)生一個(gè)抵制橫向搖擺傾向的恢復(fù)力矩。它們都是彼此獨(dú)立地發(fā)生在前橋和后橋上。一種輔助橫向加速度傳感器或者橫搖速率傳感器能夠附加實(shí)施對(duì)側(cè)傾的阻尼，阻止汽車發(fā)生具有危險(xiǎn)性的車身側(cè)翻。

　　明顯減少的側(cè)傾和阻止車身擺動(dòng)，能提高汽車的安全性，也同時(shí)保護(hù)運(yùn)載的貨物。這不僅對(duì)于運(yùn)輸易損壞的物資具有重要意義，而且對(duì)諸如救護(hù)車或者長(zhǎng)途旅行車尤為很重要。在理想情況下，ESP系統(tǒng)結(jié)合慣性和重心識(shí)別裝置能對(duì)主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的性能加以補(bǔ)充。

　　智能操縱機(jī)構(gòu)

　　不同的應(yīng)用范圍、短距離與長(zhǎng)距離行駛的交替工作，這是輕型載貨車的典型工作特點(diǎn)。由此而引起因在操縱上出現(xiàn)舒適性與安全性目標(biāo)沖突從而提出非常不同的要求：在市內(nèi)由于頻繁轉(zhuǎn)向和調(diào)頭而首先需要的是行駛靈活性，而長(zhǎng)距離行駛不僅要在操縱上反應(yīng)靈敏而且需要安靜。智能操縱是未來(lái)協(xié)調(diào)這種因不同應(yīng)用范圍所引起沖突的有效手段。

　　其功能作用概括為：一種與行駛速度有關(guān)在大約10∶1和18∶1之間轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變傳動(dòng)比，一方面在調(diào)頭時(shí)以較低速度將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)數(shù)減半，另一方面在高速公路和長(zhǎng)途公路上以高速度行駛時(shí)利用較低的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比有助于進(jìn)一步穩(wěn)定行駛性能。

　　智能操縱改善了操縱甚至可以縮短制動(dòng)距離。當(dāng)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的左右行駛路面上緊急制動(dòng)情況下，盡管有ABS系統(tǒng)卻仍然必須人工進(jìn)行轉(zhuǎn)向校正。而新系統(tǒng)則由于連接智能操縱以及ABS或ESP系統(tǒng)，甚至在極其難于制動(dòng)的情況下，汽車也能安全地保持在自己的車道之內(nèi)，從而明顯縮短制動(dòng)距離。

　　此外，智能操縱可以補(bǔ)償橫向風(fēng)的影響。這橫向風(fēng)，猶如載貨汽車超車的時(shí)候或者從隧道中開出來(lái)或者在過(guò)橋的時(shí)候，駕駛員感覺(jué)到突如其來(lái)的氣流。連接ESP系統(tǒng)的傳感器，這智能操縱系統(tǒng)通過(guò)反向轉(zhuǎn)向自動(dòng)地對(duì)這類影響作出反應(yīng)。同時(shí)，智能操縱可以減輕換車道的負(fù)擔(dān)，如果汽車出現(xiàn)危險(xiǎn)的過(guò)度轉(zhuǎn)向，智能操縱還介入修正。

　　基于智能操縱全面協(xié)調(diào)于輕型貨車大量產(chǎn)品變型，在短期里采用智能操縱尚無(wú)可能。

　　Omnicam 360°視角攝像機(jī)

　　視野就是安全。輕型貨車經(jīng)常在狹窄場(chǎng)地調(diào)頭，必須為轉(zhuǎn)向調(diào)頭而后退轉(zhuǎn)彎。尤其是在無(wú)標(biāo)識(shí)情況下經(jīng)過(guò)人行道倒車駛?cè)牍�路特別危險(xiǎn)。Omnicam系統(tǒng)對(duì)此類難題做了解答。該系統(tǒng)有一個(gè)安裝在汽車尾部上方的一個(gè)360°視角的攝像機(jī)。在駕駛室儀表板的監(jiān)視器上，駕駛員不僅可以清楚看到汽車后端而且可以清楚看到后端肓區(qū)。這樣在倒車時(shí)就可以看得見(jiàn)穿過(guò)道路的行人。

　　此外，當(dāng)汽車在有標(biāo)識(shí)停車線位移時(shí)，在駕駛室里的監(jiān)視器上指示出駕駛員應(yīng)該保持轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)情況。這樣可以明顯地減輕停車調(diào)度的負(fù)擔(dān)，駕駛員能夠準(zhǔn)確地把自己的輕型貨車停靠到位。由于具有360°視角，讓駕駛員能夠在緩慢行駛時(shí)利用監(jiān)視器進(jìn)行高度控制，這對(duì)于進(jìn)入隧道是非常重要的。

　　遵守安全行車距離的區(qū)域報(bào)警器

　　因達(dá)不到安全行車距離而引起的事故是輕型貨車的一個(gè)典型事故原因。駕駛員因?yàn)椴涣私庵苿?dòng)性能而往往沒(méi)有遵守必要的行車距離。因此，目前正在試驗(yàn)一種輕型貨車用“區(qū)域報(bào)警器”。在這個(gè)概念的后面隱含的是一個(gè)基于小轎車的車距報(bào)警系統(tǒng)。一種安裝在汽車前部的攝像頭發(fā)射一個(gè)雷達(dá)射束，對(duì)距離150m以內(nèi)在同一個(gè)車道上前行車輛的距離進(jìn)行測(cè)量。計(jì)算機(jī)依據(jù)輕型貨車的速度以及車距的變化求得兩輛汽車之間的相對(duì)速度。

　　當(dāng)距離太近時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)向駕駛員報(bào)告信息。例如，當(dāng)速度在80km/h以上時(shí)如果車距減少到150m的50%以下，報(bào)警系統(tǒng)就給出一個(gè)光學(xué)警告信號(hào)。如果車距繼續(xù)減少到150m的25％或者更低，那么系統(tǒng)間斷性顯示光學(xué)警告信號(hào)和聲音警告信號(hào)。如果車距甚至低于150m的15%以下，則報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出連續(xù)性報(bào)警鳴響。如果駕駛員通過(guò)設(shè)置閃光信號(hào)燈或者通過(guò)降低速度對(duì)報(bào)警作出了反應(yīng)，則報(bào)警聲得以切斷。之后，如果至前行車的距離繼續(xù)縮短，便重新響起聲學(xué)信號(hào)。區(qū)域報(bào)警器自40km/h以上的速度開始工作，并作為一種(在市內(nèi)交通中業(yè)已順利采用)駕駛輔助系統(tǒng)支持駕駛員。在市內(nèi)行駛時(shí)，報(bào)警距離相對(duì)現(xiàn)有市外交通有所減小，以適應(yīng)于市內(nèi)交通情況。

　　模塊化傾斜式導(dǎo)向后橋

　　尤其是小型輕型貨車必須滿足多方面的要求：對(duì)于工業(yè)使用的廂式貨車和客貨兩用車，所希望的是負(fù)荷能力和低廉的成本。與之相反，私人使用的大容量輕型貨車，所關(guān)注的是時(shí)間或者是旅程中的行駛安全性和舒適性。奔馳Vito和Viano車型是通過(guò)獨(dú)立懸架、螺旋彈簧或者選用空氣彈簧導(dǎo)向后橋來(lái)滿足這些不同的要求。但視變型和使用目的不同而可能有較大的差異，這可以通過(guò)一種模塊化結(jié)構(gòu)的傾斜式導(dǎo)向后橋來(lái)適應(yīng)于各種變型和應(yīng)用范圍。

　　例如，一種優(yōu)化的傾斜導(dǎo)向臂(其前面略微抬高)擺動(dòng)支座，可以改善汽車起動(dòng)舒適性，進(jìn)一步減弱汽車起動(dòng)點(diǎn)頭和制動(dòng)點(diǎn)頭(即汽車起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)車身前傾)現(xiàn)象。利用一種彈性固定的車輪軸承可以克服在不斷增大負(fù)載下出現(xiàn)的過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向，并隔絕滾動(dòng)噪聲。一種借助于一個(gè)副車架進(jìn)行雙重彈性脫開汽車差速裝置的機(jī)構(gòu)，可以減少因振動(dòng)對(duì)傳動(dòng)系所帶來(lái)的影響。

　　模塊化彈簧縱向擺動(dòng)后橋

　　總質(zhì)量大約3.5t的Sprinter級(jí)別的輕型貨車，主要用于工業(yè)使用范圍。在這個(gè)級(jí)別中的要求也是不一樣的。它們涉及到從運(yùn)輸人員的旅行客車和運(yùn)輸諸如電腦這類非常敏感物品的運(yùn)貨車，直到要求剛性特別好的建筑工地用車范圍。因此，在顧客越加強(qiáng)調(diào)行駛舒適性希望和要求時(shí)，最值得考慮的也許就是在后橋上裝一種增加舒適性的空氣懸架。

　　對(duì)于一種裝鋼板彈簧的剛性橋，鋼板彈簧不僅承擔(dān)著減振功能，而且起著車輪導(dǎo)向作用。與之相反，空氣彈簧只起著傳遞垂直力的作用。垂直力導(dǎo)入于車身，在鋼板彈簧上共有4個(gè)點(diǎn)與車架連接，而空氣懸掛則僅僅有2個(gè)點(diǎn)。其結(jié)果將會(huì)形成不同的車身本體結(jié)構(gòu)。另一個(gè)復(fù)雜性是由橫向力而引起：在鋼板彈簧上，橫向力同樣由彈簧承受。

　　與目前所利用的鋼板彈簧式剛性橋相比，這種采用模塊化彈簧縱向擺動(dòng)后橋的設(shè)計(jì)方案，由于減少了橫擺，從而顯示出在行駛動(dòng)力學(xué)方面的明顯優(yōu)點(diǎn)。由于擴(kuò)大了減振器的作用，橫向力比鋼板彈簧式車橋有所減小。行駛舒適性得益于一種改善了的汽車起動(dòng)和彈簧舒適性。之所以這種縱向擺動(dòng)后橋的聲學(xué)特性比傳統(tǒng)單片拋物線板簧優(yōu)越，在于減小了車橋連接位置和彈簧處所使用橡膠支承的剛度。

　　安全帶報(bào)警器

　　一些獨(dú)立的調(diào)查得出，輕型貨車上安全帶配戴率低于40%。一些駕駛員以為坐著狀態(tài)比在小轎車?yán)锵鄬?duì)較高從而處于虛假的安全之中；一些駕駛員以為送貨途中不斷地系上/脫去安全帶簡(jiǎn)直就是麻煩的事情，因而造成忽略安全帶的配戴。一種安全帶報(bào)警器強(qiáng)烈地提醒駕駛員注意其系安全帶的責(zé)任：如果他沒(méi)有系安全帶，那么在接通點(diǎn)火裝置之后儀表板上的一個(gè)報(bào)警燈首先發(fā)出閃光信號(hào)。如果駕駛員仍然不系安全帶，就從一定的速度起發(fā)出一種報(bào)警聲，隨后這聲音逐漸增強(qiáng)。本系統(tǒng)也可用于副駕駛座位置。安全帶報(bào)警器已經(jīng)從2005年秋季起作為標(biāo)準(zhǔn)裝備采用在奔馳Vito和Viano結(jié)構(gòu)系列輕型貨車上。

　　兼有未來(lái)理念的革新性底盤

　　在奔馳Sprinter車型底盤上所作安全性革新，兼有目前可提供的安全性以及未來(lái)可能的安全性。尤其引人矚目的是駕駛室左/右低視窗。它們可以將車外反光鏡以下的側(cè)面范圍移入駕駛員的視野之內(nèi)。擴(kuò)大的車尾信號(hào)燈也有著相同的目的。同樣屬于視覺(jué)安全的還有雙氙氣前照燈以及轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、惡劣天氣照明燈和白天行車燈等。

　　停車系統(tǒng)給予駕駛員以調(diào)頭支持。不僅在保險(xiǎn)杠而且在側(cè)圍上都有傳感器，它們發(fā)射超聲波信號(hào)，儀表板的一個(gè)指示器給駕駛員報(bào)告障礙物的光學(xué)信息，當(dāng)離障礙物距離太近時(shí)就通過(guò)一種聲音警告予以補(bǔ)充。Omnicam系統(tǒng)倒車攝像機(jī)還提供附加信息。

　　裝載適應(yīng)性ESP系統(tǒng)可以在相應(yīng)的裝載狀況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)；主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和智能操縱裝置，在這里同樣為此目的而使用；一種車道保持輔助系統(tǒng)，根據(jù)車道標(biāo)線利用一個(gè)攝像機(jī)進(jìn)行記錄，如果輕型貨車偏離理想的車道便做出相應(yīng)的警告；如果距前行車輛先前調(diào)好的距離未被超出，一種Distronic距離調(diào)節(jié)/速度自動(dòng)控制系統(tǒng)也能識(shí)別。它利用中斷供氣方式或者操作腳制動(dòng)作出反應(yīng)。

　　革新的底盤同樣顯示出裝載保險(xiǎn)的新思維。例如在駕駛室與貨廂之間設(shè)置一個(gè)用高效纖維(玻璃纖維、碳素纖維以及聚芳基酰胺纖維)加工的夾層結(jié)構(gòu)隔板。這種混合材料在受到裝載物品碰撞下只發(fā)生很小的變形，而且在極限負(fù)載下可吸收很大的能量。與隔板裝成一體的是一個(gè)對(duì)裝載物進(jìn)行保險(xiǎn)的滑軌裝置。在地板、側(cè)圍上也通過(guò)大量的輔助機(jī)構(gòu)允許對(duì)各種不同類型的裝載物加以固定。一種安全車篷以較低的張緊力對(duì)裝載貨物加以保險(xiǎn)。此外，在地板上隨動(dòng)的定位梁確保裝載物不傾翻或者滑落。布置在滑軌裝置任意位置上的止動(dòng)桿不僅可以垂直和水平線投入使用，而且也可以按對(duì)角斜線方向使用。