借國3契機 輕卡發(fā)動機企業(yè)重建配套關(guān)系

　　當(dāng)玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理助理鐘玉偉與江淮汽車輕卡營銷公司總經(jīng)理顧德華共同為江淮駿鈴國3車上市揭幕的時候，距離2008年1月1日3.5噸以上柴油車和柴油機的“大限”已經(jīng)只有短短幾個月的時間。

　　而就在此前不久，江淮汽車的最大競爭對手———福田汽車在北京南四環(huán)舉行了奧鈴國3輕卡上市發(fā)布會，并把其子公司天津鉑金斯雷沃Phaser發(fā)動機和大柴國3機作為自己的標(biāo)配總成件。

　　江淮和福田的選擇，顯示出未來主流輕卡企業(yè)在國3升級上的不同路徑；而當(dāng)我們把目光放得更加長遠(yuǎn)一些，就可以看到，隨著國3汽油機慢慢淡出視野，國3輕卡柴油機配套領(lǐng)域?qū)㈦S著“新舊交替”而重新發(fā)生巨變。

　　在這場變化中，誰是“新人”，誰是“舊人”？誰將在排放升級中獲益，誰又將淡出舞臺？

　　各有取舍

　　與重卡企業(yè)相比，輕卡企業(yè)升級國3的步伐明顯偏慢。當(dāng)重汽、陜汽、東風(fēng)、解放等企業(yè)紛紛在去年上半年推出裝配杭發(fā)、濰柴、康明斯、錫柴等發(fā)動機的國3重型車時，多數(shù)輕卡企業(yè)仍處于“沉默”狀態(tài)，只有搭載4KH1電控發(fā)動機的慶鈴600P和裝配索菲姆發(fā)動機的南京依維柯“歐霸”推出較早，但價格高得不是一般用戶所能夠接受得了的，其他廠家則為了應(yīng)付北京2006年1月1日實施國3排放的要求，紛紛采用汽油發(fā)動機作為過渡性手段。

　　“輕卡企業(yè)遲遲沒有國3車，跟輕卡柴油發(fā)動機企業(yè)國3機型開發(fā)和定型緩慢有很大關(guān)系。定型慢了，之后的整車匹配和試驗就更慢了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。主流輕卡企業(yè)紛紛舉起國3“柴油大旗”是在今年五六月份之后，裝4JB1電控發(fā)動機的江鈴輕卡、裝大柴發(fā)動機的福田輕卡和金杯輕卡等才“你方唱罷我登場”，如雨后春筍般在北京、廣東等省市正式“上架”銷售(指正式上市和有貨可提，而不是年初出現(xiàn)過的有車無貨的炒概念情況)，并展開激烈競爭。

　　當(dāng)這些車輛陸續(xù)到位后，輕卡企業(yè)“嘗試”國3升級的三條路線開始日益清晰地顯現(xiàn)出來。而它的背后將是舊格局的“洗牌”和新聯(lián)盟的形成。

　　路線更新

　　路線的選擇意味著合作伙伴的重新選擇，而選擇的背后是利益和份額的重新分配。盡管可以預(yù)料的是，一旦國3明年“收緊”，各企業(yè)仍會陸續(xù)在自己的車型上裝配各種品牌的國3發(fā)動機，以完善自己的《公告》產(chǎn)品譜系———但毫無疑問的是，誰能在今年下半年的整車廠國3發(fā)動機配套“嘗試”中占住先機，就有望沖擊甚至顛覆舊的格局。

　　從記者掌握的情況來看，江鈴、慶鈴在國3模式上仍然堅持著以我為主的路線，江鈴采用德爾福共軌系統(tǒng)，對原來的4JB1發(fā)動機進行了升級；而慶鈴則繼續(xù)從外方引進新的電控發(fā)動機和車型，以保持高價高檔的形象。

　　福田、江淮和躍進則有些變化，它們普遍開始不同程度地傾向于更多的內(nèi)部采購。躍進去年12月份在京上市的國3車型配的是“索菲姆”，后來又裝配了價位相對更低的大柴國3發(fā)動機以供選擇；而福田目前主要是在高端車型歐馬可上采用旗下的福田環(huán)保動力生產(chǎn)的4JB1電控發(fā)動機(2009年將裝配福田康明斯合資公司的輕型柴油機)，在奧鈴系列上裝配鉑金斯雷沃Phaser發(fā)動機(同時有大柴發(fā)動機供選)，在時代系列上裝大柴國3柴油機。江淮跟躍進和福田有些相似，采取的是在高端車型(帥鈴)上標(biāo)配自產(chǎn)發(fā)動機(型號為4DA1-1，五十鈴4JB1技術(shù)，近期推出電控國3版)，在較小噸位車上裝配玉柴YC4F發(fā)動機，在大噸位輕卡上裝東風(fēng)朝柴的CYQD32Tic發(fā)動機。

　　而對于金杯、哈輕等不具備自產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)來說，完全依靠外購是現(xiàn)實手段。哈輕自然是優(yōu)先“照顧” 。