商用車合資須加強(qiáng)文化融合

　　近年來，不少國內(nèi)商用車企業(yè)紛紛與跨國公司合資，引人注目的有沃爾沃與中國重汽的合作、東風(fēng)與日產(chǎn)的合作等，但產(chǎn)生“１＋１＞２”效果的合資卻不多見。筆者認(rèn)為，商用車企業(yè)合資，還須加強(qiáng)中西文化融合。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說，我國商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國是發(fā)展中國家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來，必須結(jié)合中國的市場(chǎng)特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價(jià)格，最終失去了市場(chǎng)。

　　商用車合資不成功，中西文化難以融合是一個(gè)重要原因。比如上汽依維柯紅巖，既有中西文化的融合，也有中國東西部文化的融合。而上海某柴油機(jī)公司曾試圖與西方企業(yè)合資，但因?yàn)槲幕�融合不好而未成功�?/p>

　　據(jù)一汽集團(tuán)原總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個(gè)品牌：一汽的“解放”老品牌、“混血”品牌、“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒其他強(qiáng)勁對(duì)手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌地位，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“雙方由于文化差異造成很多誤解，最后合作也化為泡影。”

　　徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西文化的差異。中國人和日本人文化接近，溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，堅(jiān)決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國人就非常規(guī)矩，和中國人互補(bǔ)性強(qiáng)。

　　可見，中國的商用車企業(yè)在每年實(shí)施大踏步“走出去”的同時(shí)，加強(qiáng)與合作伙伴的溝通、理解是多么重要。雖然近些年，由于交通、通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，全球一體化的步伐逐漸加快，各國間的文化交流也日漸頻繁，但中西文化差異是客觀存在的事實(shí)，無法在短時(shí)間改變，這就需要我國的車企迅速了解合作方的文化，讓雙方文化的融合成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作的助推器。