高端輕卡競爭：破冰之后待升級

　　雖然中國的汽車工業(yè)起步于60年前，但由于延續(xù)重工業(yè)發(fā)展優(yōu)先的策略，到了上個世紀80年代，仍面臨“缺重少輕”的尷尬。這“輕”主要指轎車，當然也包含輕卡等輕型商用車。21世紀的中國汽車市場已今非昔比，為此我們梳理了高端輕卡市場的發(fā)展脈絡作為見證汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影，也許對大家觀察汽車市場變遷有一定的借鑒意義。

　　發(fā)端：拿來主義

　　談到高端輕卡不能不提五十鈴。江鈴汽車的前身江西汽車制造廠在1984年OEM生產第一輛五十鈴輕卡可以說是中國高端輕卡的發(fā)端，也是中國輕卡史上的一個里程碑，因為中國生產的卡車一直以中型卡車為主。與此同時，也許現(xiàn)在難以想象，由于物質短缺，當初的江鈴五十鈴輕卡竟然是以“乘用車”的功能出現(xiàn)的——五十鈴“雙排座”普遍成為大江南北科級官員的坐騎，高端得是有點離譜；到了現(xiàn)在，高端輕卡早已回歸到其原本的中短途物流的功能，這也算是見證了一個時代的進步。

　　隨著國家改革開放政策的進一步推廣，汽車行業(yè)對外合資的步伐不斷加快，在輕卡領域，五十鈴又與慶鈴建立了合作關系，另外還有藍箭、北輕汽等也引進了五十鈴技術，但只有江鈴、慶鈴兩家發(fā)展迅速，并幾乎是壟斷了20年的中國高端輕卡市場。應該說這一階段高端輕卡的發(fā)展是拿來主義的成功。

　　發(fā)展：壟斷破冰

　　江鈴、慶鈴在高端輕卡領域的發(fā)展一直令輕卡同行羨艷，因為生產高端產品代表著一個企業(yè)的技術實力，而且附加值相對豐厚。眾多企業(yè)嘗試進入高端輕卡領域也就不可避免。而這種嘗試又經過了兩個階段。

　　第一階段是名稱的模仿。繼慶鈴、江鈴聲名鵲起之后，“鈴”聲便響徹整個輕卡行業(yè)：帥鈴、奧鈴、駿鈴、賽鈴、旗鈴、康鈴、瑞鈴、霸鈴等不一而足。這一階段應該說是高端輕卡競爭加劇的一個萌芽，這些車型名稱的出現(xiàn)一方面表明對江鈴、慶鈴認可，另一方面也引發(fā)了部分企業(yè)的蠢蠢欲動，試圖進入高端輕卡領域。

　　第二階段則是嘗試階段。主要有福田奧鈴、東風之星以及江淮帥鈴嘗試進入高端輕卡市場與江鈴、慶鈴分一杯羹。福田繼在底端輕卡領域取得成功之后，推出了福田奧鈴輕卡，匹配自產的BJ493發(fā)動機上市，開始了其高端產品線的構架，但道路走得很艱辛：匹配BJ493發(fā)動機的奧鈴產品，六年來一直銷量未能破萬；此后推出的歐馬可，已近三年，也是遭遇銷量瓶頸，面臨生存危機。不過，也許“取法乎上，僅得其中”的緣故，奧鈴的中端產品捷運卻取得了成功：5萬多元價位，匹配朝柴或揚動的發(fā)動機，加上比較新穎的外觀確實吸引了不少消費者，可說是收獲頗豐。

　　瞻望：競爭升級

　　時至今日，中國輕卡市場已經今非昔比，高端輕卡市場也有著更高形態(tài)的競爭升級。各大廠商的新一代產品的研發(fā)投產已經是箭在弦上。據了解，慶鈴將推出五十鈴700P，江鈴也將聯(lián)合福特開發(fā)下一代全新產品，還有東風將日產Cabstar作為參照，正緊鑼密鼓地進行下一代換代輕卡的開發(fā)……

　　而這一輪高端輕卡競爭的背景是政府對自主創(chuàng)新能力的鼓勵，國內輕卡研發(fā)實力得到了很大的提升的基礎上進行的。新一輪高端輕卡的競爭必然是各廠商研發(fā)實力的較量、管理水平的競爭以及對市場把握能力的比拼。我們期待看到一個更為穩(wěn)定健康發(fā)展的高端輕卡競爭格局。