濰柴吸收合并湘火炬后,譚旭光第一次擁有了從發(fā)動機、變速箱、車橋到整車這樣一條國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈,并且控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最強的環(huán)節(jié)。
但譚旭光能否在自己鋪設的產(chǎn)業(yè)大路上一路暢通,業(yè)界還有頗多質(zhì)疑。
從國際上看,沒有一家大型汽車企業(yè)不自己掌握發(fā)動機的生產(chǎn)。過去因為中國的汽車市場不成熟,或者是沒有進入到一個真正的競爭階段,有太多的企業(yè)在行政的保護下就能存活,所以它們不會建造發(fā)動機廠。但現(xiàn)在國內(nèi)商用車已經(jīng)形成幾大集團,實力到了一定程度后,整車企業(yè)肯定會自己開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機。從目前的情況來看,一汽集團、東風、福田等企業(yè)都正在或已經(jīng)完成了自有發(fā)動機生產(chǎn)線的布局,濰柴在重卡發(fā)動機領域獨占鰲頭的局面還能持續(xù)多久?
分析人士認為,在濰柴面前只有兩條路徑。要么對旗下各項業(yè)務進行整合,做一個擁有整車及核心零部件的重型汽車集團。要么成為中國的德爾福,即中國最大的汽車零部件集團,而要成功走上這兩條道路都非易事!鞍凑照5纳虡I(yè)邏輯,應該是處于終端的整車集團整合位于產(chǎn)業(yè)鏈中部的零部件企業(yè)!标悩驅幷f,“譚旭光在做的是自下而上的整合,而且是跨省的、盈利性很強的企業(yè),難度可想而知!
事實上,譚旭光并沒有急著追求協(xié)同效應,他首先要求的是1+1=2。對于法士特、陜重汽以及其他原湘火炬公司,濰柴目前采用的是較為松散的管理體制。公司只在整體上進行戰(zhàn)略指導,但不插手具體的經(jīng)營管理,原有的管理團隊保持不變,未來甚至可能會采用股權激勵加績效考核相結合的方式來改善公司的治理。
他的做法很聰明,湘火炬原有企業(yè)的管理者都是比較優(yōu)秀的,而且牽涉到地方政府的利益。與其強加改變導致未來的不確定性,還不如保持現(xiàn)有的管理模式,濰柴也不會強加自己的企業(yè)文化和理念到這些子公司身上。而在基金經(jīng)理和分析師們看來,這種做法正是目前保持穩(wěn)定發(fā)展的最優(yōu)選擇。
事實勝于雄辯。在重組之后的短短兩年內(nèi),陜西重汽的產(chǎn)量從1.5萬臺飆升至6萬臺,增長幅度超過了中國重汽集團。法士特在15噸以上的重型變速箱行業(yè)市場占有率已達到90%,競爭對手綦江齒輪幾無還手之力。而濰柴動力的股價自4月復牌以來,已增長了近一倍,股價甚至一度突破百元大關。那么,譚旭光眼中新的濰柴集團面臨的最重要的問題是什么?是如何盡快拿出一份為全集團上下指明未來5年-10年企業(yè)發(fā)展方向的戰(zhàn)略規(guī)劃。在2007年的5月、6月里,譚旭光先后三次出國考察,拜訪了德國的大眾、曼、西門子,美國的康明斯、萬國等企業(yè),他一路上都在為一個問題尋找答案:濰柴新集團的核心競爭力在哪里?新集團未來的產(chǎn)品競爭力在哪里?
2007年7月24日,譚旭光在北京西苑飯店召開的會議即集團上半年經(jīng)濟運行分析會上做了題為《打造全球化的新型企業(yè)集團》的講話,對未來的發(fā)展方向進行了描述:
“當前,企業(yè)間的競爭已經(jīng)由單一的企業(yè)競爭提升到產(chǎn)業(yè)鏈間的鏈合競爭。我們的各個企業(yè)在發(fā)展過程中形成了自身的獨特優(yōu)勢和獨立品牌,那么現(xiàn)在是繼續(xù)各自發(fā)展,還是整合優(yōu)勢,形成拳頭?我們經(jīng)過長期調(diào)研,了解到世界著名的沃爾沃、通用、福特等大型國際化集團走過的道路,都是積極尋求重組,拉長產(chǎn)業(yè)鏈,拓寬產(chǎn)業(yè)領域,于是我們做出了吸收合并湘火炬的決策。這樣可以更好地發(fā)揮協(xié)同效應和整體產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,使資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補,為建立一個全新的國際化集團創(chuàng)造了條件。
未來濰柴集團的戰(zhàn)略定位應當是,實現(xiàn)一個目標:五年內(nèi)實現(xiàn)1000億元的銷售收入,成為中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)集群之一,力爭進入世界500強。
現(xiàn)在的譚旭光正在為新的濰柴集團,即濰柴控股(已經(jīng)獲有關部門批準)的長遠發(fā)展精心布局。他不無神秘地向記者表示,也許在兩三個月后,濰柴會在海外市場取得實質(zhì)性進展,從而向打造國際化集團邁出更大的一步。
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