外資滲透 國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“與狼共舞”

　　“長城汽車80％的零部件，尤其是非常重要的零部件，如發(fā)動機(jī)、底盤等，都是由長城汽車股份有限公司或者合資公司和控股公司生產(chǎn)的。”近日，在北京中國國際展覽中心舉辦的首屆中國國際汽車零部件博覽會上，長城汽車股份有限公司長城汽車專賣店的沈立斌告訴記者。

　　然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管像長城、上海一汽大眾、紅旗等汽車制造廠家在汽車零部件的生產(chǎn)研發(fā)上取得了卓有成效的業(yè)績，但從中國汽車零部件市場的所占比例來看，中國汽車零部件的市場競爭力相對薄弱。有媒體報(bào)道，目前在中國汽車零部件市場上，外資所占份額已超過60％，特別是在轎車零部件市場上，超過了80％，而在高端汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控股的企業(yè)已高達(dá)90％。這些數(shù)字顯示，跨國公司在中國零部件行業(yè)的投資已經(jīng)滲透到汽車零部件的所有生產(chǎn)和流通領(lǐng)域。

　　“本土制造”發(fā)展迅速

　　在長城展臺上，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長城ＧＷ4Ｇ15汽油機(jī)、長城ＧＷ2.8ＴＣ柴油機(jī)、嘉譽(yù)ＭＰＶ的后縱梁加強(qiáng)板等吸引了眾多觀眾。與長城公司把零部件和整車一起展覽不同的是，吉利公司專門將填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域空白的“三大發(fā)明”——ＣＶＶＴ－ＪＬ4Ｇ18發(fā)動機(jī)、（四速）自動變速器和（第六代）ＥＰＳ單獨(dú)放在約500平方米的展位上集中展示。吉利公司的一位工作人員告訴記者，目前ＣＶＶＴ－ＪＬ4Ｇ18發(fā)動機(jī)已搭配在吉利首款商務(wù)級家轎車上，成為該產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。此外，該發(fā)動機(jī)還是我國首款方程式賽車——亞洲方程式賽車的“心臟”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳炳炎接受媒體采訪時(shí)表示，近年來，在國內(nèi)汽車工業(yè)快速發(fā)展的拉動下，汽車零部件行業(yè)取得了長足進(jìn)步。中國重汽技術(shù)中心主任劉偉從另一個(gè)側(cè)面表達(dá)了類似的看法。他認(rèn)為，近年來零部件供應(yīng)商進(jìn)步非�？�，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是新產(chǎn)品研發(fā)能力大大加強(qiáng)，二是產(chǎn)品穩(wěn)定性有了很大提升；三是很多零部件企業(yè)能夠根據(jù)市場波動調(diào)整生產(chǎn)與供貨計(jì)劃。另外，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，特別是汽車消費(fèi)市場的快速增長，客觀上刺激了汽車零部件市場的繁榮。

　　外資搶灘 引發(fā)市場變革

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的比重逐年增加。2005年，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元人民幣，其中出口總值達(dá)85億美元；2006年完成工業(yè)總產(chǎn)值5397.05億人民幣，與上年相比增加34.35％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2006年中國出口汽車零部件（不含發(fā)動機(jī)整機(jī)）價(jià)值共計(jì)210.72億美元，比上年增長38.21％�！吨袊�汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2010年，我國零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到1.2萬億人民幣，其中ＯＥＭ配套產(chǎn)值6300億元，售后維修市場1700億元，出口4000億元。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年底前，一些跨國公司計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的汽車零部件，其中70％瞄準(zhǔn)中國企業(yè)。換言之，將有350億美元，相當(dāng)于2600億元人民幣的外匯訂單要流進(jìn)中國企業(yè)腰包。面對中國汽車零部件這一誘人的市場，外資企業(yè)紛紛涌入。近年來，世界最大的9家汽車跨國公司——通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾—日產(chǎn)、標(biāo)致—雪鐵龍、本田、寶馬都已進(jìn)入中國創(chuàng)辦獨(dú)資或合資企業(yè)。這些公司的大量進(jìn)入，一方面帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理，促進(jìn)了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。另一方面，外資的進(jìn)入，讓中國薄弱的汽車零部件制造技術(shù)捉襟見肘，讓原本瘦小的市場份額再度縮水。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，一些企業(yè)黯然離去，一些企業(yè)則變得更為堅(jiān)強(qiáng)。在這場技術(shù)實(shí)力的碰撞中，中國企業(yè)嘗到了競爭帶來的酸與甜。

　　與狼共舞 合作共贏

　　“中國企業(yè)必須占有40％的市場份額才能維護(hù)正常的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，40％是本土企業(yè)生存的最低底線。”一位不愿透露姓名的資深專家在談到中國企業(yè)的運(yùn)營狀況時(shí)講到。這位專家透露，在一些地區(qū)或小行業(yè)，這一底線已不復(fù)存在。以重慶為例，外資在重慶汽車零部件市場的份額已經(jīng)占到75％，在乘用車零部件市場上則超過85％，在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等領(lǐng)域已高達(dá)95％以上。外資企業(yè)在帶來先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也將本土汽車零部件企業(yè)逼上了市場的邊緣。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管我國零部件企業(yè)有了長足的進(jìn)步，然而在競爭實(shí)力上還存在一些深層次的問題：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要，營銷缺乏有效手段，制造能力薄弱，在成本控制能力上缺乏優(yōu)勢等，從而制約了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　融勤國際中國研究院研究員黃欽曾撰文寫道，中國汽配商多集中在中低端產(chǎn)品上，并以游兵散勇居多，產(chǎn)業(yè)集中度極低，而外資以絕對優(yōu)勢占據(jù)高端產(chǎn)品市場。在這種情況下，國內(nèi)汽配商若能抓住機(jī)遇，在中低端市場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，同時(shí)在高端市場加大自主研發(fā)能力（從中國汽車業(yè)的前車之鑒中我們可以認(rèn)識到以合資的方式很難獲得技術(shù)），與外資抗衡，便可在亂世中稱雄。在這個(gè)過程中，需要資金的支持，而對于投資方來說，也是非常好的一個(gè)投資機(jī)遇，兩者的合作將是一個(gè)雙贏的結(jié)果。