中國在汽車零部件業(yè)方面不應該是第二個“拉美”

　　上世紀末，美國一些汽車零部件生產(chǎn)商，把一些高污染、原材料消耗大、勞動密集型的汽車零部件項目轉移到墨西哥等拉美國家，生產(chǎn)出的零部件再運回美國。這大幅降低了北美企業(yè)的生產(chǎn)成本，也使墨西哥在1999年超過加拿大，成為對美出口最大國家。

　　時過境遷，當時紅紅火火的拉美國家汽車零部件業(yè)風光不再。21世紀，美國把零部件制造轉移到勞動力成本更為低廉的中國、印度等亞洲國家。留給拉美國家的是，環(huán)境被破壞、資源被大量消耗，青山不再、綠水變污。

　　我國一些經(jīng)濟專家常以拉美國家的經(jīng)濟發(fā)展模式作為反面例子。從某種意義上講，我們正處于“拉美化”的危險當中。

　　外資在中國滲透日益深入。目前全球排名前100位的零部件供應商中有70％以上在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)有近1200家。據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到75％以上的份額。

　　利用外資是一把雙刃劍。利用好了，能夠提高我國汽車零部件行業(yè)的競爭力，利用不好，也阻礙了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展�，F(xiàn)在，外資生產(chǎn)科技含量高的零部件，基本是只利用中國的原材料、廉價勞動力，關鍵部件仍是在國外完成。同時，他們還滲透到資源消耗型汽車零部件領域。如果任由這種局面發(fā)展下去，對實力偏弱的國內企業(yè)生存構成威脅。如果外資出于追逐更高利潤或其他因素的考慮，將技術和資金轉至別處，眼下熱火朝天的“世界工廠”，很可能變成一個遍布污染物的廢棄工地。這不是危言聳聽。

　　令人欣慰的是，我國政府已經(jīng)意識到這一點，并實施了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2007年修訂）》，對外商投資進行引導和規(guī)范。政府宏觀調控是一方面，國內汽車零部件企業(yè)自身如何發(fā)展則需要認真反思。加快發(fā)展腳步，做強做大，實現(xiàn)我國由制造大國向制造強國的轉變，才是更為關鍵的。

　　中國不能，也不應該成為第二個“拉美”。