1994年，世界著名品牌“固特異”(goodyear)欲進入中國市場之時，其輪胎品牌為“鷹”，這個品牌已在除了中國以外的50個國家進行過商標注冊，但中國有“鷹”在先。早在1985年，呼和浩特橡膠廠就為其輪胎產(chǎn)品注冊了“鷹”商標，并一直在使用該商標。為使產(chǎn)品能夠進入中國市場，固特異以215萬美元收購了呼和浩特橡膠廠的“鷹”牌商標。為什么固特異會如此不惜代價？在中國加入WTO以后，世界各大汽車集團通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬等都已進入中國，國外汽車零部件公司隨之也紛紛滲透進中國的汽車零部件市場時，任何人都不會否認固特異當年作出的選擇是多么有預見性。
從最初整車企業(yè)為達到國產(chǎn)化要求而到處“請客上門”，到現(xiàn)在外資零部件企業(yè)大舉進駐中國，進而引發(fā)業(yè)界對零部件將被外資“全盤控制”的擔憂，中國汽車零部件行業(yè)引進外資的20年里，形勢已經(jīng)發(fā)生了巨變。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界100強的汽車零部件企業(yè)中的70%已在中國設廠，對中國投資的外資汽車零部件企業(yè)已超過1200家。2006年全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資(控股或獨資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%-25%。
目前，外資占據(jù)轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業(yè)更是高達90%。
有人說，這注定是一場比中國整車制造業(yè)更為嚴重的危機。
外資眼中：廉價勞動力就是金子
問及“為何來中國投資建廠”，幾乎百分之百的外資發(fā)言人都會模式化地回答“因為中國的汽車市場發(fā)展很快，空間也很廣闊，我們十分看好它的潛力”。沒錯，中國目前已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車潛在市場，這些的確是吸引外資來華的原因之一。但我們更應該看到，在跨國巨頭加速布局中國的背后，更令他們垂涎的卻是中國誘人的低勞動成本和因此換來的高額利潤。
日本零部件企業(yè)生產(chǎn)線上，使用的機器人多于中國，很大程度是因為日本勞動力價格比中國貴。在歐美國家，福利和社會保障體系的負擔越來越重，勞動力成本大幅上升。而與此同時，包括中國在內(nèi)的亞洲國家，勞動力成本方面的優(yōu)勢卻越來越明顯，由于其特有的成本優(yōu)勢，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。
說到中國的勞動力成本優(yōu)勢，不妨看看下面這個小故事：
位于美國加州的國際超級工業(yè)公司是生產(chǎn)鋁制汽車輪轂的巨頭，該公司每年向通用和福特提供的輪轂占兩家公司所需總量的85%。長期以來，該公司的總裁斯蒂文·伯利克一直排斥中國產(chǎn)品，中國制造的輪轂質(zhì)量從來沒給他留下什么印象，而且跨洋運輸?shù)纫幌盗袉栴}也顯得過于復雜。但是，現(xiàn)在伯利克受到了來自通用和福特廠商方面的明確壓力：將輪轂的價格降到中國同類配件的價格水準。如果這家公司不同意這項新的條款，兩大汽車巨頭將直接與中國汽配商交易或者將生產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓給北美其他愿意接受這項條款的輪轂生產(chǎn)商。
通用和福特現(xiàn)在都承認在包括汽車雷達、汽車音響、制動系統(tǒng)、懸掛裝置和鋁制輪轂等多種汽車配件領域，中國產(chǎn)品的價格已經(jīng)成為一種標準。其價格是基于工人每小時90美分報酬制定的，而美國相應則是22.5美元。
這樣的例子不勝枚舉。達菲公司是美國一家汽配巨頭，從他們開始將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國后，已經(jīng)節(jié)省了40%的支出。該公司目前在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品有20%出口到北美和世界其他市場。
豐田公司旗下的福斯特電子公司北美分部從1988年起在墨西哥生產(chǎn)汽車音響，但自2003年起，該公司把其所有汽車音響生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了中國廣州。據(jù)福斯特公司的高層表示，這一生產(chǎn)轉(zhuǎn)移為其公司節(jié)省了20%的費用。
中國汽配巨頭萬向集團主席魯冠球表示，其在杭州的企業(yè)每天要接待大量來自底特律的汽車制造商以及大型的美國、歐洲汽配生產(chǎn)商，萬向集團出口到美國的底盤、懸掛裝置、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及減震裝置等每年以30%的速度增長�！耙驗樗麄兌枷Ｍ弥袊墓緛斫档蛢r格�！�
不管是什么樣的零部件廠家，所追求的都是以最小的投入獲得最大效益。一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。隨著整車價格的持續(xù)下跌以及鋼材等原材料價格上漲等，汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的成本壓力。為有效控制和消化不斷增加的成本，整車企業(yè)的全球擴張必然帶動零部件供應商進一步跟隨其腳步。
外方手腕：騎“特洛伊木馬”入城
先通過合資拿到進門證，待熟悉市場和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境后，再進行獨資或控股，殺得對方無還手之力。外資在零部件行業(yè)上演了一幕幕“木馬屠城”大戲，這在國際上已早有先例。
豐田和通用在美國成立合資公司時，外界一致的看法是，通用可以借此學習到當時被奉為神話的豐田精益生產(chǎn)方式，從而獲得了最大的益處；然而大家所忽略的是，豐田通過與通用的合資，在極短的時間內(nèi)熟悉了美國的零部件供應商及其供貨價格，然后在極短時間內(nèi)在美國另外開辦獨資工廠，為豐田在美國快速攻城略地打下堅實基礎。所以，豐田才是那次合資的最大受益者。
在2004年以前，汽車零部件合資還受上一代汽車產(chǎn)業(yè)政策的約束，外資不能在關鍵零部件企業(yè)中占控股地位，所以很多零部件合資公司都維持著50∶50的持股比例。自2005年4月《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施以來，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情陡然高漲——當年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達90余家，協(xié)議投資額達40億美元，為2004年的3.2倍，其中不乏德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭。而很多外資公司更是立刻行動，取得了對合資公司的控制權。除合資途徑之外，外資零部件企業(yè)還通過“推拉”策略，兼并重組內(nèi)資零部件企業(yè)。
尤其值得關注的是，近幾年里，跨國零部件巨頭在華投資正在從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨資轉(zhuǎn)變，從占有市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。汽車零部件行業(yè)越來越清晰的外資獨資傾向，以及外資對核心技術牢牢掌控的局面，已突現(xiàn)出中國零部件業(yè)發(fā)展的危機，業(yè)內(nèi)人士因此提出的“產(chǎn)業(yè)安全”論絕不是駭人聽聞。
博世在上海的一家合資企業(yè)，曾有中方人士反映合資公司的中外雙方權利不對等，上海市政府和上汽集團曾邀請幾位退休專家去調(diào)查協(xié)調(diào)�！巴ㄟ^調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，博世的做法很聰明。它不要求擔當合資公司的董事長，但卻牢牢把握住企業(yè)經(jīng)營權。利用合資公司先進入市場，熟悉市場后，他們開始兩條腿走路：通過高價采購核心零部件將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損；另一方面，他們提出要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不引進先進技術�！敝槿耸客嘎�。
最早進入中國的零部件巨頭——博世，目前在中國已經(jīng)擁有13家分支機構、3家研發(fā)中心、6家合資公司以及6家銷售公司，產(chǎn)品涉及電噴、ABS、控制和傳動系統(tǒng)等多個領域。
由于《汽車產(chǎn)業(yè)政策》沒有像針對整車合資生產(chǎn)一樣作出種種限制，外資進入中國汽車零配件行業(yè)是長驅(qū)直入，可以獨資或者完全控股零配件企業(yè)。中國本土零配件廠商一直持續(xù)著散、亂、差的局面，本土企業(yè)在實力雄厚的外資廠商面前，難免心生怯意。
本土現(xiàn)狀：“體弱多病的邊緣人”
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(北京)有限公司總經(jīng)理WolfgangR.Wagner在日前的重慶年會上表示，目前，為德國大眾、寶馬、奔馳配套的中國供應企業(yè)，僅25%能達到A級水平，另75%的比例為B、C級，即不合格品。
在10月21日“2007聯(lián)合國國際工業(yè)發(fā)展組織轉(zhuǎn)包促進機構年度會議以及中國國際工業(yè)轉(zhuǎn)包展”上，Wagner表示，“很抱歉說出這個殘酷的事實”。他笑著猜測，這75%之所以得以通行，是因為供應商與公司銷售部門良好的私人關系。
Wagner還指出，目前，德國轎車企業(yè)占有全球轎車市場21%的市場份額，通用德國整車廠會對零部件供應企業(yè)進行整體評價，達到92分以上的為A級。中國汽車零部件供應商產(chǎn)品不達標的原因中工藝質(zhì)量的問題只占30%，根據(jù)德國的標準，另70%涉及研發(fā)、物流、交貨期、售后服務等評價指標。
明年7月，是國家發(fā)改委《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》給予合資整車廠商“60%本土化率”大限降臨的日子。合資整車廠的“本土化率”問題正在得到解決，但中資零部件的技術升級夢想?yún)s并沒有實現(xiàn)。
“為滿足《辦法》的本土化配套比例，我們?nèi)ツ昃烷_始對發(fā)動機、車身、電裝等部分采購進行了調(diào)整�！睎|風本田總經(jīng)理尾崎滿日前表示，目前C-RV、思域等車型的零部件本土化采購比例已經(jīng)達到78%，本土配套商中一級配套商就達到130家。盡管尾崎滿表示東風本田每年都會增加本土采購的比例，但據(jù)了解，東風本田130家本土一級配套零部件企業(yè)中，純中資的零部件企業(yè)只有30家左右。而在思域1.8vti mt等車型的一些核心零部件上，依舊是從日本進口。
“東風本田在車型質(zhì)量上也是不會妥協(xié)的�！蔽财闈M意味深長地說。
“如果駕車駛往北京現(xiàn)代汽車廠，遠遠地你就可以看到眾多的中韓合資零部件企業(yè)，眾星捧月般環(huán)繞在汽車廠周圍�！币晃煌羞@樣描述�？梢姡就亮悴考髽I(yè)要介入合資品牌的配套體系，依然比較困難，主要配套對象多為吉利、江淮等自主車企，給奔馳、本田等企業(yè)配套的多為維修件。在高端技術方面，中資零部件企業(yè)還徘徊在門外。
有關資料顯示，目前中國定點零部件生產(chǎn)廠家為2000家，而實際上超過了5000家。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；年營業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2700家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。
本土希望：期待千萬個“萬向”
一旦中國的企業(yè)成為外資的加工廠，危機顯而易見。這意味著中國的企業(yè)將失去自主的研發(fā)能力，永遠被人擺布處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端而得不到發(fā)展，同時，一旦有更有優(yōu)勢的加工地區(qū)出現(xiàn)，已經(jīng)掌握主導權的合資、外方獨資企業(yè)，完全可能將其在中國的加工基地轉(zhuǎn)移。
這不是大意的揣測，但中國零部件產(chǎn)業(yè)并非沒有希望。科德寶集團中國區(qū)代表文漢德從一個老外的立場上，已經(jīng)給了我們答案：中國要有自己頂尖的、國際一流的企業(yè)！
今年7月，中國最大的汽車配件生產(chǎn)商萬向集團成為美國AI公司的第一大股東。AI公司是專門為美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造商提供模塊裝配及物流管理的公司。此次并購使萬向在美國的子公司達到了19家。萬向海外公司的銷售收入將達到600億元。
“萬向集團已經(jīng)擴展為零部件跨國公司，成為通用、福特的配套伙伴�！敝醒胝哐芯渴腋敝魅梧嵭铝⒈硎荆叭绻覈楷F(xiàn)出100個萬向集團，那么我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)就大有希望了�！薄皬陌l(fā)達國家的經(jīng)驗來看，零部件與整車生產(chǎn)相對分離，有的國家不生產(chǎn)整車，但零部件工業(yè)很發(fā)達。我國有部分整車企業(yè)不景氣，應及早轉(zhuǎn)向零部件生產(chǎn)�！编嵭铝⒀a充道。
整合本土資源也好，研發(fā)核心技術也罷，說到底，中國零部件產(chǎn)業(yè)需要更多像萬向一樣的跨國公司。外資“木馬屠城”也好，長驅(qū)直入也罷，自身強大將是對其最好的回擊。
威伯科：獨資工廠利潤驚人
11月初，記者來到威伯科(WABCO)青島生產(chǎn)基地。作為全球領先的商用汽車電子制動、穩(wěn)定、懸掛和變速控制系統(tǒng)的供應商，威伯科在業(yè)內(nèi)小有名氣。估計，這樣一個全球性集團下的工廠應該有一定的規(guī)模吧。
經(jīng)過了近一個小時的路程，目的地終于到達。而讓記者一行人吃驚的是，廠房遠沒有想象中那么“壯觀”，甚至簡單到讓人難以置信：整個生產(chǎn)車間不過1000平方米，而其中只有三分之一的面積在使用，在這三分之一的面積內(nèi)，記者粗略數(shù)了一下，晚班工作的工人不過三十幾名。
經(jīng)過深入了解，威伯科給人的震驚還有更多：
●威伯科青島工廠目前員工僅有240人，規(guī)模僅相當于國內(nèi)普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)；
●青島工廠擔負著供給國內(nèi)市場與出口的雙重任務，客戶包括中國的重汽、一汽、東風、金龍、福田、宇通、中集和東風康明斯；日本的日產(chǎn)柴、日野和五十鈴；韓國的現(xiàn)代汽車以及美國的Meritor WABCO；
●僅ABS系統(tǒng)，威伯科在中國商用車市場的份額已經(jīng)達到65%；
●威伯科的產(chǎn)品每年應用在中國的商用車單車中約為100美元，如果按國內(nèi)商用車年銷量粗略統(tǒng)計，銷售額十分可觀；
●青島工廠是威伯科的獨資工廠。
以上五點，足以印證一句話，那就是“以四兩撥千斤”。
科德寶：點破中國零部件業(yè)軟肋
德國著名家族企業(yè)——科德寶集團11月26日在北京宣布：在未來幾個月將對中國市場追加2.5億元人民幣的投資。其中一項主要投資將用于威巴克煙臺工廠的建立，預計于2008年竣工的威巴克煙臺工廠，是科德寶集團正在規(guī)劃成立的一家新的空氣彈簧生產(chǎn)公司。目前，科德寶集團有40%的銷售額來自汽車業(yè)務。
媒體問答時間里，記者對科德寶集團中國區(qū)代表文漢德發(fā)問：“目前中國的外資零部件企業(yè)占據(jù)了市場的大部分份額，而且發(fā)展速度仍在加速，對此有人提出了“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全論”的說法，也就是說外資已經(jīng)對本土企業(yè)甚至中國零部件業(yè)構成了威脅，對此您怎樣看”？
文漢德的回答讓記者再無繼續(xù)追問的勇氣：“我個人認為，外資進入中國不是什么問題，問題在于中國在零部件業(yè)里要有自己頂尖的企業(yè)�！焙唵蔚幕卮穑瑓s一語點中我們自身的軟肋。
老外的意思很明確：狼來了不是什么大事，就怕你們沒有好的武器，沒有還擊的能力。
跨國巨頭近期中國腳步
SEP：美國阿文美馳公司與中國奇瑞科技有限公司合資組建一家底盤系統(tǒng)公司。
OCT：美國偉世通公司在沈陽投資的汽車飾件項目開工建設。
德爾福與中國企業(yè)合資興建的汽車半軸企業(yè)在蕪湖籌備。世界著名跨國汽車零部件廠商——德爾福宣布在京投資一家汽車安全產(chǎn)品企業(yè)(廠區(qū)面積達1800平方米，目前已建成三條汽車安全帶生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力70萬條，不久將開始向歐洲的客戶供貨)。
NOV：日本精工集團宣布，將與浙江萬達集團合資興建一家新工廠，將批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)，精工和萬達將分別出資60%和40%。
世界第二大自動變速箱廠商——JATCO株式會社落戶廣州科學城。
DEC：日本最大的汽車部件廠商——日本電裝株式會社宣布，將擴大在中國工廠的發(fā)動機部件和車載空調(diào)的生產(chǎn)，2010財年(2010年4月至2011年3月)之前把在華銷售額提高至2200億日元(約111日元合1美元)。
商務部醞釀汽車零部件反傾銷調(diào)查
一直在國際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國汽車零部件企業(yè)，可能第一次在國內(nèi)向外資企業(yè)揮起反傾銷大棒。
12月4日-5日，商務部召開的一次重點行業(yè)維護產(chǎn)業(yè)安全工作會議上，汽車及零部件行業(yè)作為外資參與較多的行業(yè)，受到高度重視。
“2008年，中國將建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預警體系，擴大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測范圍。”一位消息人士稱，不只是指導國內(nèi)企業(yè)如何處理國外發(fā)起的反傾銷調(diào)查，同時針對國外產(chǎn)品對國內(nèi)形成的產(chǎn)業(yè)安全問題，國內(nèi)企業(yè)也可以發(fā)起針對國外產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會與商務部已經(jīng)達成初步協(xié)議，開展行業(yè)零部件重點企業(yè)的反傾銷工作，但具體開展方案還在制定中，可能明年初在行業(yè)實施。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 翟亞南
