商用車配件市場的可持續(xù)發(fā)展

　　近10年來，乘用車行業(yè)的4S店建設使得利潤相對豐厚的乘用車售后配件行業(yè)發(fā)生了嚴重的分化。中級以上乘用車自主品牌售后配件，相對集中到了4S店和品牌特約維修站。市場上很少能看到有鮮明品牌特征的乘用車售后配件的經(jīng)銷商。整車企業(yè)通過總數(shù)達21275個(截止到2006年底)的4S店、品牌專賣店、特約維修站，極盡所能地加強對這個利潤水平遠遠高于整車銷售利潤率的領域。因此，除了嚴格管理規(guī)定4S店不準從整車企業(yè)以外的渠道進貨之外，還極力堵截售后配件的上游源頭，即不準為其配套的零部件供應商向社會渠道提供貨源。與此同時，作為4S店本身為了收回千萬元以上的投資，盡早取得回報，因此也利用消費者對汽車結構知之甚少的弱點，而在售后服務中采用過度維修的辦法，如采用壞了零件換總成的手段，賺取超額利潤等。雖然消費者在4S店中免受了偽劣配件之害，但是卻不得不接受超乎尋常合理價格數(shù)倍的高價服務。盡管這種壟斷經(jīng)營的做法在國際社會中早已被否定，在歐洲甚至更明確規(guī)定了OE廠家的產(chǎn)品可以打上原廠件的商標在社會售后市場中銷售，但由于某些國內(nèi)管理部門的不作為，縱容了這種壟斷行為繼續(xù)暢通無阻。

　　連鎖經(jīng)營夢想的現(xiàn)實

　　所幸的是，面對方方面面強烈的質疑之聲，有關部門不得不放慢了推行“品牌營銷”辦法的腳步，停止了商用車和九座以上客車的經(jīng)營備案制度。正因為商用車的絕大部分還沒有被套上“品牌營銷管理”的“枷鎖”，因此其經(jīng)營模式也是最活躍的、最具有創(chuàng)新力的。售后服務行業(yè)十余年的連鎖經(jīng)營夢想終于在近年內(nèi)得以實現(xiàn)，并體現(xiàn)了強大的生命力。其經(jīng)營的配件品種高達數(shù)萬種之多，采用了計算機遠程管理技術，商品的進、銷、調、存，都用上了條形碼等規(guī)范的數(shù)碼技術，突破了配件行業(yè)長期以來的管理瓶頸，從而使商品可以跨區(qū)域、跨省連鎖經(jīng)營。企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模達到了前人所不敢夢想的程度。

　　以江蘇正大富通汽配連鎖有限公司的情況為例。該公司最初是由三家民營小經(jīng)銷商企業(yè)于2005年5月15日合資、合并成立， 2006年6月份引進了連鎖經(jīng)營模式，2007年10月份建成了與之相配套的蘇南汽配物流網(wǎng)絡，同年12月進一步合資組建新企業(yè)，把服務網(wǎng)絡擴大到江蘇全省。五年中，正大富通的員工從20多人發(fā)展到200多人。年營業(yè)額從當初的1000多萬發(fā)展到現(xiàn)在的1.5億元。2008年營業(yè)額將達到2.5億元人民幣。

　　從批發(fā)業(yè)務到連鎖經(jīng)營，再到物流配送服務，甚至進一步擴大服務區(qū)域，這應該是中國商用車汽配經(jīng)營企業(yè)走上規(guī)范化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡化之路的一個重要創(chuàng)新成果，和具有里程碑意義的標志，是值得慶賀的。正是因為“正大富通”充滿前景的發(fā)展模式，近期就得到了曾經(jīng)為“蘋果”、“思科”上市的美國最成功私募基金的關注，成為他們投資和幫助其在美國“納斯達克”上市的目標。這在中國汽配經(jīng)銷商企業(yè)還是“第一個吃螃蟹的”。

　　盡管如此，國內(nèi)商用車配件售后服務企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)還是十分嚴峻的，從企業(yè)本身而言這些配件經(jīng)銷商絕大部分都是小而分散，經(jīng)營實力極其單薄的企業(yè)。市場競爭以拼價格、拼關系為主，服務含金量很低。從外部環(huán)境來看，雖然2007年對于商用車行業(yè)來說是一個非常好的年景。其銷售增長率達到23.83%，高于乘用車22.82%的增長率。其中貨車1~11月銷售了181萬輛，增長率達到20.72%。其中，重型貨車的銷售量達到284941輛，增長率達到42.26%。超過了中型貨車217738輛。和20.58%的增長率。這是中國歷史上重型載貨汽車的銷售量第一次超過中型載貨汽車。但是也要看到今年重型車銷售46.26%的超常增長，蘊藏著很大的政策因素。比如今年為了治理公路運輸超載，而實行的按軸荷計重收費政策帶給了公路半掛牽引車市場上攻的“持續(xù)動力”。但這種動力并不是永恒的。同時最近中央經(jīng)濟工作會議提出，要把“防止經(jīng)濟增長由偏快轉為過熱、防止價格由結構性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”。作為當前宏觀調控首要任務，將執(zhí)行穩(wěn)健的財政政策和從緊的貨幣政策。盡管這項政策的目標是“高增長”、“低通脹”，但實際上的影響仍然是客觀存在的，特別是商用車市場與乘用車私人消費市場有根本的區(qū)別。它是一個受政策性影響較大的市場。因此2008年商用車中份額最大的貨車市場特別是中、重型貨車市場將會有所收縮。這不可避免地會影響到商用車的售后服務領域。另一方面，隨著國內(nèi)外原油、鐵礦石、有色金屬等資源性物資大幅度漲價以及國家為建成和諧社會大幅度提高了對勞動者的權益保護等新情況的出現(xiàn)，還有土地成本和環(huán)境成本等歸結到一起，大大增加了企業(yè)的社會責任成本�？傊�低成本時代的過去，未來材料密集型和勞動密集型產(chǎn)品占大多數(shù)的商用車售后配件的提價銷售，對終端用戶的承受能力和銷售企業(yè)的經(jīng)營水平都提出了新的更嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　以不斷創(chuàng)新締造一個商業(yè)奇跡

　　科學發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，但這必須是可持續(xù)發(fā)展。在這樣一個競爭激烈、成本提高、利潤下降的市場中，要維持可持續(xù)發(fā)展就要不斷創(chuàng)新。連鎖經(jīng)營是在分散、個體、小批量經(jīng)營的舊有機制之下，發(fā)展起來的創(chuàng)新模式，并取得了初步的成功。即便如此，在連鎖經(jīng)營這樣一個總體模式之下，各個經(jīng)營管理環(huán)節(jié)仍需要不斷的持續(xù)創(chuàng)新，只有不斷的持續(xù)創(chuàng)新才有可能形成可持續(xù)發(fā)展。因此連鎖經(jīng)營還必須在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡運行和發(fā)展管理模式、統(tǒng)一經(jīng)營的連鎖品牌、規(guī)�；�的商品資源(特別是品牌商品的資源)，還有服務產(chǎn)業(yè)化的倉儲物流，當然還有突出的吸引人才和留住人才的管理機制創(chuàng)新，以及面臨更大挑戰(zhàn)的不斷兼并重組上市等資本運作，以求以更快的發(fā)展速度、更好的資產(chǎn)質量、更規(guī)范周全的服務來實現(xiàn)更大的市場占有率。

　　市場經(jīng)濟的發(fā)展初期就像是一個冒險家樂園，“許多膽大的都發(fā)了財”，但到了今天這樣的經(jīng)濟發(fā)展水平，就一定要做循規(guī)蹈矩的企業(yè)家，創(chuàng)造出一種商業(yè)精神，形成一種楷模，并由此締造一個商業(yè)成功的奇跡。大家都知道美國有營業(yè)額達到幾十億美元的像Auto Zone這樣的十大連鎖汽配經(jīng)營企業(yè)，那么在中國汽車銷量已位居世界第二的情況下，為什么就不能創(chuàng)造出與之相稱的若干個TOP連鎖企業(yè)。