為了更好地做好新產(chǎn)品開發(fā)工作，中國(guó)重汽特種車公司調(diào)整技術(shù)部門構(gòu)成，將設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了細(xì)分，并分成了三個(gè)業(yè)務(wù)組：低速牽引車設(shè)計(jì)組、左置全驅(qū)車設(shè)計(jì)組、右置全驅(qū)車設(shè)計(jì)組。同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持統(tǒng)一化、通用化、系列化的指導(dǎo)思想，集中精力逐步建成了低速牽引車、斯太爾/斯太爾王四開門消防車、右置全驅(qū)車、原木運(yùn)輸車、左置全驅(qū)車五個(gè)系列產(chǎn)品平臺(tái)。

　　碼頭牽引車系列，自1999年以來，一直作為中國(guó)重汽特種車公司自主開發(fā)的一項(xiàng)拳頭產(chǎn)品，但前期由于市場(chǎng)開拓和產(chǎn)品設(shè)計(jì)原因，一直沒有很好的打開市場(chǎng)。相反帶動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。2007年以來，中國(guó)重汽特種車公司全心致力于此車型的市場(chǎng)開拓和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)以及產(chǎn)品系列化，根據(jù)用戶市場(chǎng)的細(xì)分情況，開發(fā)了六種裝用自動(dòng)變速器豪華版低速牽引車和四種裝用機(jī)械變速器經(jīng)濟(jì)版低速牽引車，使碼頭牽引車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，這些車型的開發(fā)完成，對(duì)于2007年開拓低速牽引車市場(chǎng)起到了關(guān)鍵作用，市場(chǎng)銷售量猛增，是前幾年銷售總和的幾倍。

　　斯太爾四開門消防車也是技術(shù)部開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。目前在市場(chǎng)上的斯太爾四開門消防車，大多都是消防車廠買來斯太爾標(biāo)準(zhǔn)底盤，再由改裝廠將駕駛室割開后，經(jīng)過拼焊后改裝成四開門駕駛室，其結(jié)果是駕駛室改裝的質(zhì)量差，而且由于是拼裝，駕駛室整體強(qiáng)度也下降，可靠性也差。針對(duì)這種狀況，中國(guó)重汽特種車公司組織技術(shù)人員到外地進(jìn)行了實(shí)地考察，摸清了該公司的產(chǎn)品開發(fā)能力、工藝工裝保證能力等等，再經(jīng)與有關(guān)設(shè)計(jì)員進(jìn)行商討，聯(lián)合該公司開發(fā)出了斯太爾四開門駕駛室本體，并對(duì)駕駛室后懸置，駕駛室舉升系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，駕駛室后圍、地板、隔斷等部位進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。目前已形成了斯太爾、斯太爾王兩大系列包括O46/4×2、N50/4×2、O43/6×4、O46/6×4四種車型的消防車。四開門消防車的開發(fā)成功，為中國(guó)重汽特種車公司又增加了一個(gè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力的產(chǎn)品平臺(tái)，使四開門消防車成為中國(guó)重汽特種車公司的又一個(gè)支柱產(chǎn)品。

　　右置全驅(qū)車系列產(chǎn)品的開發(fā)對(duì)于開拓國(guó)外特殊用戶市場(chǎng)有著積極的意義。此車型價(jià)格相對(duì)較低，技術(shù)非常成熟。在右置車的開發(fā)過程中，主要針對(duì)駕駛室高度定位、駕駛室舉升、換檔操縱、離合器操縱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。同時(shí)針對(duì)斯太爾原有的7001系列右置車駕駛室內(nèi)飾粗糙、模具下場(chǎng)，內(nèi)飾質(zhì)量較差的缺點(diǎn)，中國(guó)重汽特種車公司與內(nèi)飾專業(yè)廠共同開發(fā)出了右置車新內(nèi)飾，受到了用戶的好評(píng)。

　　原木運(yùn)輸車是中國(guó)重汽特種車公司技術(shù)人員開發(fā)成功的一個(gè)典型產(chǎn)品。它主要是針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)，目前已形成了S34/6×4左裝/右裝、N58/6×4、6×6 HOWO/S32三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。這個(gè)產(chǎn)品的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不容易被仿制，產(chǎn)品利潤(rùn)高。