歐盟的這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)于今年2月份出臺(tái)，計(jì)劃在2008年執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)要求，到2012年，歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克。盡管此次出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)比原計(jì)劃規(guī)定的目標(biāo)有所降低，但對(duì)歐洲汽車業(yè)仍是個(gè)打擊。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，大部分汽車公司的利潤率都很低，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使它們不得不增加投資，汽車制造成本會(huì)大大上升，同時(shí)還將因消費(fèi)者轉(zhuǎn)而偏愛小車型而遭受重創(chuàng)。標(biāo)準(zhǔn)普爾將這一新標(biāo)準(zhǔn)稱為“懲罰性”法律。

　　歐盟曾宣稱出臺(tái)新法案主要出于環(huán)保的考慮，但另一個(gè)目的是為了提高歐盟汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)亞洲汽車業(yè)的攻勢(shì)。對(duì)此我國汽車專家賈新光昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，新法案的確會(huì)抑制亞洲某些品牌對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的輸入，而歐洲汽車業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，新標(biāo)準(zhǔn)并不是個(gè)邁不過去的技術(shù)門檻，只是生產(chǎn)成本會(huì)大大增加。

　　此外，賈新光稱，由于我國汽車行業(yè)尚未大規(guī)模進(jìn)入歐美市場(chǎng)，所受影響不會(huì)太大。雖然歐美汽車進(jìn)入我國時(shí)不需執(zhí)行歐盟新標(biāo)準(zhǔn)，但今年兩會(huì)溫家寶總理的政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了環(huán)保節(jié)能問題，所以汽車尾氣的排放受限是一個(gè)必然趨勢(shì)。