在路易斯維爾的展覽中心，來自北美的重型卡車占據(jù)了室內(nèi)室外的巨大空間，各款外形鮮艷的卡車如同乘用車展一樣靚麗.

　　出乎中國記者們意料，在國內(nèi)幾乎冷冷清清的卡車展，到了美國卻跟轎車展一樣火熱。當(dāng)?shù)厝朔隼蠑y幼到展場參觀，對展出的各款新型卡車評頭論足，展覽會上美輪美奐的卡車選美，更是吸引了眾多的美國普通民眾。

　　記者采訪獲知，美國的卡車展之所以有如此魅力，來自于獨特而深遠(yuǎn)的美國卡車文化。

　　卡車比轎車豪華

　　“我不喜歡卡車，因為它使我跟丈夫分離，很多天才能見上一次面。”在停車場通往卡車展的電動車上，來自當(dāng)?shù)氐闹鲖D蘇珊向記者抱怨。他丈夫是一位長途卡車運輸司機。

　　不過，如果你把蘇珊的話當(dāng)真，就大錯而特錯了，實際她的話語里充滿自豪感。而且她還興高采烈地告訴記者，自己每年都來看卡車展，尤其喜歡看展覽會上舉辦的卡車選美，“跟選美國小姐一樣，特別漂亮。”

　　在來自大洋彼岸的中國人聽來，這種形容可能是夸張。然而，真正見識過美國的卡車展，你就會相信蘇珊所言一點兒不虛。

　　在路易斯維爾的展覽中心，來自北美的重型卡車占據(jù)了室內(nèi)室外的巨大空間，各款外形鮮艷的卡車如同乘用車展一樣靚麗。記者觀察發(fā)現(xiàn)，與中國的卡車基本是平頭車不同，北美的卡車都是凸頭，跟早些年一度十分流行的老款解放卡車一樣。

　　與漂亮的外形相對應(yīng)，北美卡車的顏色大多很鮮艷，幾乎可以用五顏六色來形容。即使是一些特種車和垃圾車，也做得跟藝術(shù)品似的，亮麗的各種漆色和銀色的踏板，看上去令人賞心悅目。

　　大多數(shù)中國人知道通用、福特，而知道肯沃馳、彼得比爾特的人就不太多了。這是兩家著名的卡車生產(chǎn)企業(yè)，同屬于PACCAR集團，兩者在北美的市場占有率加起來約近30％。記者注意到，兩家企業(yè)占據(jù)了卡車展上最突出的位置。此外，沃爾沃卡車也很引人注目，有些車型無論是在外形還是在配置上，可謂比轎車還要豪華。

　　沒有舒適性就賣不動

　　在中國，時常聽到卡車駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致交通事故，人們心目中的卡車司機生活也是艱苦惡劣。然而，美國的卡車司機是體會不到這種艱辛的，除了美國法律規(guī)定駕駛時間不得超過8小時的限制，他們還擁有一種國人難以想像的舒適環(huán)境。

　　在肯沃馳展臺，記者登上高高的卡車駕駛室，認(rèn)真察看了卡車司機們的生存環(huán)境。完備的生活設(shè)施、舒適的裝置配備，使人印象深刻。在美國，卡車就是一個流動的家，甚至連杯托的數(shù)量，駕駛員們都要求得很苛刻。

　　各大汽車公司在宣傳資料中，都突出地強調(diào)自己產(chǎn)品的舒適性。能使用電腦，能收聽DVD，能讓駕駛員休息得更舒服……據(jù)肯沃馳的杰夫先生介紹，除了提升車輛配置，各公司還紛紛在售后服務(wù)上下功夫。PACCAR在北美有近300個服務(wù)商，去年肯沃馳僅在服務(wù)方面的投入就達(dá)到上億美元。

　　彼得比爾特市場總監(jiān)德夫科萬和沃爾沃卡車公司的弗蘭克也告訴記者，在北美，舒適性絕對是卡車司機的第一選擇，如果感覺不夠舒服，那么這款車就會賣不動，在市場上失去競爭力。

　　即使這樣，卡車司機仍不是一個受青睞的職業(yè)。采訪中，記者獲悉，美國現(xiàn)在普遍缺少卡車司機，各運輸公司都為此而頭疼不已。

　　文化背后的技術(shù)

　　來自某卡車公司的一位人士介紹說，在北美，卡車已經(jīng)成為一種有代表性的文化。

　　采訪數(shù)天下來，記者們對他的話深有體會。在北美的道路上行駛，很容易就感受到當(dāng)?shù)氐目ㄜ囄幕�，人們對卡車的鐘愛，卡車展上民眾的熱情，公路上時時奔馳而過的凸頭卡車，構(gòu)成了北美卡車業(yè)一道亮麗的風(fēng)景。

　　不過，康明斯公司副總裁曹思德告訴記者，這種文化的背后，是以先進(jìn)的技術(shù)和超前的市場戰(zhàn)略做支撐。

　　從2007年1月開始，美國實施專門針對重型卡車的EPA2007排放法規(guī)，這使各卡車公司如臨大敵，紛紛推出采用新排放技術(shù)的產(chǎn)品。

　　“卡車駕駛員不可能關(guān)心車輛是否排放氮氧化物，但我們必須關(guān)心。如果達(dá)不到美國環(huán)保署的法規(guī)要求，我們就得關(guān)門�！币患铱ㄜ嚬�司的有關(guān)人士告訴記者。

　　據(jù)了解，要達(dá)到有關(guān)排放要求，其中最關(guān)鍵的是發(fā)動機。記者注意到，幾家卡車公司的發(fā)動機供應(yīng)商主要是康明斯公司。據(jù)介紹，康明斯在北美傳統(tǒng)卡車市場上的占有率是27％，沃爾沃卡車的裝機率高達(dá)39％，彼得比爾特為32％，肯沃馳則達(dá)到40％。

　　為了達(dá)到法規(guī)要求，各卡車公司和康明斯公司從數(shù)年前就開始合作，研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)。人們在車展上看到的，是各款風(fēng)姿各異的車型，而只有這些廠商們知道，為了今天的產(chǎn)品，他們付出了艱苦的努力。