在剛剛過去的兩會(huì)上，節(jié)能降耗成為汽車工業(yè)的一大熱點(diǎn)議題。有汽車專家更指出，“當(dāng)前中國(guó)汽車界的自主創(chuàng)新當(dāng)務(wù)之急應(yīng)首先從節(jié)能降耗做起，具體落實(shí)到汽車研發(fā)過程中就是要從研發(fā)汽車之“芯”——清潔、節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)做起�！狈N種跡象表明，節(jié)能降耗將成為未來中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，意義深遠(yuǎn)。而作為生產(chǎn)工具的商用車更加無法回避這一大趨勢(shì)，江淮董事長(zhǎng)左延安在兩會(huì)上更作出了相關(guān)的節(jié)能環(huán)保提議，業(yè)內(nèi)人士分析，左董事長(zhǎng)提出的環(huán)保議案一方面順應(yīng)了節(jié)能降耗的大環(huán)境，另一方面正是基于其旗下汽車產(chǎn)品在節(jié)能技術(shù)方面已取得的成績(jī)。

　　節(jié)能降耗 汽車業(yè)發(fā)展必由之路

　　節(jié)能降耗作為影響全球關(guān)注熱點(diǎn)，眾多發(fā)達(dá)國(guó)家早已開始“節(jié)衣縮食”，而面對(duì)日益匱乏的資源，我國(guó)政府也提出了“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的目標(biāo)，專家分析，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)要保持健康持續(xù)發(fā)展，必須建設(shè)一種資源節(jié)約型社會(huì)，開發(fā)與節(jié)約并舉。

　　大方向有了，如何實(shí)際操作？眾所周知，早在06年開始，汽車市場(chǎng)就燃油稅開征之后如何節(jié)能降耗的問題便展開了激烈的論爭(zhēng)，微型車和轎車之間的口水戰(zhàn)也長(zhǎng)時(shí)間成為乘用車市場(chǎng)論爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。而商用車市場(chǎng)對(duì)于節(jié)能降耗的問題同樣也是行業(yè)的熱點(diǎn)之一，尤其在卡車市場(chǎng)，首屆卡車節(jié)油大賽早早點(diǎn)燃了卡車市場(chǎng)的對(duì)于節(jié)能降耗乃至環(huán)保的熱情。

　　專家分析認(rèn)為，近幾年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車污染和汽車能源需求已經(jīng)成為行業(yè)急需解決的問題。應(yīng)運(yùn)而生的混合動(dòng)力車雖然解決了燃油問題，但由于技術(shù)的不成熟，其對(duì)目前市場(chǎng)還不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，尤其對(duì)于商用車市場(chǎng)，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)對(duì)于商用車而言，還比較遙遠(yuǎn)，因此對(duì)于近幾年飛速增長(zhǎng)的輕卡市場(chǎng)，節(jié)能降耗成為解決目前燃油價(jià)格上漲帶來的能源危機(jī)的重要手段。而能否實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，便成為眾多輕卡生產(chǎn)廠商在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中能否立于不敗之地的關(guān)鍵所在。

　　江淮發(fā)力 節(jié)能降耗技術(shù)領(lǐng)銜升級(jí)

　　面對(duì)全球燃油價(jià)格繼續(xù)上漲，能源危機(jī)給輕卡行業(yè)帶來巨大的沖擊，眾多輕卡廠商紛紛作出對(duì)策。其中，向來以穩(wěn)健著稱的業(yè)內(nèi)知名企業(yè)江淮公司顯得尤為突出，江淮延續(xù)其一貫低調(diào)務(wù)實(shí)深化內(nèi)功的作風(fēng)，在節(jié)能降耗問題上，很早就開始潛心研發(fā)，從而率先實(shí)現(xiàn)比同類產(chǎn)品省油1-1.5升/百公里。以事實(shí)說話，充分展示了自身的實(shí)力。

　　據(jù)介紹，江淮一直致力于自主研發(fā)領(lǐng)域，其客車、卡車、商用車底盤以及瑞風(fēng)MPV全部采用自主技術(shù)研發(fā)，在我國(guó)汽車界走出了一條技術(shù)創(chuàng)新的路子。而其節(jié)能降耗工程獲得巨大突破，則是江淮公司為我國(guó)商用車市場(chǎng)解決能源問題的一把新鑰匙，也為我國(guó)汽車界提供了一個(gè)全面實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的典范。

　　2006年，江淮汽車在動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目上率先取得突破，基于技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的4DA1系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具備了燃油消耗率低，動(dòng)力性能優(yōu)良的卓越性能。同時(shí)其還兼具了結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕等特點(diǎn)。實(shí)踐證明，在帥鈴等江淮輕卡系列產(chǎn)品上，4DA1系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，產(chǎn)品在用戶中擁有良好的口碑和不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，我國(guó)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)較前幾年已有所放緩，而隨著雷諾、奔馳、沃爾沃、五十鈴等國(guó)際商業(yè)車巨頭的先后入市，以及中國(guó)本土商用車新興品牌的崛起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加大，江淮公司發(fā)力技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，率先在節(jié)能降耗技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，降低產(chǎn)品使用成本，將在未來更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，江淮此次技術(shù)改革創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)影響中國(guó)的商用車市場(chǎng)，中國(guó)商用車將逐步的實(shí)現(xiàn)低能耗，解決未來越發(fā)緊張的能源問題；而伴隨國(guó)家燃油稅問題進(jìn)一步的規(guī)范和合理，江淮領(lǐng)先的技術(shù)將對(duì)未來的市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。