在上海世界客車博覽會期間，達(dá)夫（DAF）卡車公司展出了其兩款最先進的全新發(fā)動機，新型9.2升佩卡PR發(fā)動機與12.9升佩卡MX發(fā)動機，作為達(dá)夫卡車推薦給客車使用的動力裝置。

　　達(dá)夫卡車是歐洲領(lǐng)先的輕、中、重型卡車制造商，在西歐15噸以上級卡車市場的占有率達(dá)到14.5%。去年該公司在歐洲以及歐洲以外的市場總共銷售了56250輛卡車。此外，達(dá)夫卡車還為世界各地的主要公共汽車與大客車制造商開發(fā)與制造車橋與發(fā)動機等零部件。此次參加展覽的就是達(dá)夫卡車的零部件部門。

　　直六概念與新技術(shù)應(yīng)用

　　達(dá)夫公司此次展出的這兩款發(fā)動機便是其專門針對客車使用的特點推薦的。據(jù)介紹，這兩款發(fā)動機均具有極高的效率、可靠性與耐久性，體積緊湊，采用了直列六缸的布局。

　　并且，達(dá)夫卡車在開發(fā)與生產(chǎn)緊湊高效、可靠耐用的大功率發(fā)動機方面擁有令人印象深刻的記錄。達(dá)夫卡車始終堅守六缸直列發(fā)動機的信念。緊湊設(shè)計不僅使發(fā)動機可以很容易地融入汽車布置，還因為發(fā)動機重量相對較輕而提高了汽車的有效載荷能力。此次展出達(dá)夫卡車新設(shè)計的佩卡MX和PR發(fā)動機依然采用了這一高效的直六概念。

　　展出的12.9升佩卡MX發(fā)動機是達(dá)夫卡車在埃因霍溫(Eindhoven)開發(fā)與制造的，其在13升級發(fā)動機中樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。為適合大客車的應(yīng)用，這款新開發(fā)的直列六缸重型歐Ⅲ柴油機將340千瓦/460馬力功率和2300牛米扭矩的優(yōu)異動力性能與經(jīng)濟的燃油消耗結(jié)合在一起。缸體和缸蓋采用蠕墨鑄鐵等優(yōu)質(zhì)材料并進行了廣泛的功能綜合化，保證了優(yōu)異的可靠性和耐久性。進氣歧管與缸蓋制成一體，機油濾清器、節(jié)溫器和冷卻器組合成一個模塊。并且使用獨特的SMART電噴系統(tǒng)保證了優(yōu)異的動力性能和效率。

　　新型9.2升佩卡PR發(fā)動機是達(dá)夫卡車最近才推出的，對于公共汽車與大客車的應(yīng)用，新款歐3 PR發(fā)動機可提供183千瓦/250馬力到265千瓦/360馬力的功率輸出和最大1450 牛米的扭矩。

　　佩卡PR發(fā)動機的缸徑與沖程分別為118和140毫米，排量為9.2升。發(fā)動機采用渦輪增壓中冷，還采用了佩卡新型12.9升MX發(fā)動機使用的多項技術(shù)，如與Delphi合作開發(fā)的SMART高壓燃油噴射系統(tǒng)等。PR發(fā)動機的系統(tǒng)采用了單獨的凸輪軸驅(qū)動。 根據(jù)環(huán)境條件，可以應(yīng)用預(yù)噴；可變噴油器開啟壓力通過電子控制。這些技術(shù)特點保證了發(fā)動機最佳的動力性能、最低的工作噪音和有害廢氣排放。

　　氣門和氣門座采用與佩卡MX發(fā)動機同樣的材料制造，進一步提高了可靠性和耐磨性。與MX發(fā)動機一樣，由于工作壓力較高，采用了多層鋼汽缸墊。電纜與接頭進行了全封裝以保證最大的可靠性。

　　此外，在開發(fā)新型9.2升佩卡PR發(fā)動機時，最大耐久性是最重要的指標(biāo)之一。曲軸幾何形狀進行了適應(yīng)性改造，使氣缸壓力最大可以達(dá)到170巴的高壓。在減振器的后面加設(shè)了冷卻筋，增加了使用壽命。對活塞、活塞環(huán)和氣缸套進行了優(yōu)化，重新設(shè)計了缸蓋內(nèi)的排氣道形狀，進一步改善了“換氣”，還改進了對冷卻水流的控制，進一步提高了冷卻的一致性。

　　進軍中國

　　達(dá)夫卡車在荷蘭埃因霍溫（Eindhoven）和比利時維斯特羅（Westerlo）設(shè)有工廠，在歐洲擁有1000家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，雇有員工8000多人。而在中國，雖然以前達(dá)夫卡車在中國沒有設(shè)立工廠和分公司，但中國市場上的很多車型通過與國際知名客車公司和底盤公司的合作都已經(jīng)使用了達(dá)夫卡車的動力產(chǎn)品。

　　所以，在經(jīng)歷了對中國市場長期的考察之后，達(dá)夫卡車的工作人員透露，達(dá)夫卡車非�？春弥袊�目前對商用汽車動力的需求和發(fā)展，并且其在中國的辦事機構(gòu)也即將于下月在上海揭幕。屆時，達(dá)夫卡車將正式吹響進軍中國市場。隨著這個國際巨頭的進入，中國動力市場的格局也將變得更加的富，提供給主機廠商和用戶的選擇也將更多。