六道“關卡”卡住中國卡車行業(yè)營銷進程

　　
　　卡車無公關。這可成為國內(nèi)汽車界和媒體圈內(nèi)不是新聞的“新聞”，中國卡車企業(yè)為何不熱衷于搞公關活動。

　　卡車無公關。這可成為國內(nèi)汽車界和媒體圈內(nèi)不是新聞的“新聞”。當在華汽車合資公司和中國本土轎車企業(yè)風行公關時，國內(nèi)土生土長的卡車制造商似乎對公關這個洋玩意并不感冒。

　　一個可以佐證的現(xiàn)象是，在近幾年全國多數(shù)省級城市不亦樂乎爭相舉辦的“國際車展”上，中國轎車企業(yè)趕集似的競相展示企業(yè)形象和品牌魅力，而鮮有國內(nèi)卡車廠家的身影。即使偶爾看到一兩個廠家的卡車擺在展場，也是“只見車不見人”。

　　中國卡車企業(yè)為何不熱衷于搞公關活動？中國卡車公關卡在哪些關上？筆者以為，至少有以下六道“關卡”值得研究探討。

　　一曰“國”情關。中國卡車誕生于新中國建國初期，而中國公關誕生于中國改革開放早期，兩者相差近30年，中國卡車似乎天生不需要公關。回首50多年的中國卡車發(fā)展史，中國卡車從小到大、從弱到強，完全是依靠自身力量走過一路風雨歷程，并成為影響世界卡車格局的重要力量。如果硬要說公關在其中發(fā)揮了積極作用的話，有些無稽之談。

　　而與中國公關幾乎同步發(fā)展的中國轎車，似乎對公關這個同齡人情有獨鐘。中國公關誕生在市場經(jīng)濟年代。中國轎車多是中外合資合作的結晶，中國轎車在從國外引進技術、產(chǎn)品和管理的同時，也引進了公關這一舶來品。這也許是中國轎車公關已經(jīng)成熟、而中國卡車公關還在萌芽的原因之一。

　　二曰“社”情關。社會是人與人關系的總和。中國社會有個怪現(xiàn)象，遇到難辦的事兒，往往不是從事上“找問題”，而是從人上“打主意”。

　　如同多數(shù)國人一樣，中國卡車習慣于“攻官”，不擅長于“公關”，這也就是國內(nèi)卡車企業(yè)出了問題就喜歡“找市長而不找市場”的原因之一。因為多數(shù)國人搞起“人際關系”來左右逢源、長袖善舞，而處理“公關關系”時卻無所適從、一籌莫展。

　　幾十年來的計劃經(jīng)濟體制影響，中國卡車少有市場意識，寡有營銷藝術，多有賣車概念。所以，中國卡車的“銷售一線”多在飯桌上、酒杯中、包間里。

　　三曰“廠”情關。中國卡車廠商大都是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，多年的土生土長，造就了中國卡車都走自主創(chuàng)新、自主發(fā)展路線。即使在一些中外合資合作的商用車或卡車企業(yè)，中方的力量和話語權都顯得強勢。這樣，自信自負的中國卡車深信“在中國本土沒有擺不平、搞不定的事情”。

　　四曰“人”情關。在競爭日益慘烈、嚴酷的市場經(jīng)濟條件下，中國卡車企業(yè)多認識到必須“以用戶為中心”。而幾乎所有的中國公關公司早在創(chuàng)立之初也宣稱自己是以“客戶為中心”。

　　但各自的用戶、客戶究竟是誰呢？很多公關公司認為卡車企業(yè)的老總、銷售部長、宣傳部長是自己的客戶，一味地迎合和滿足他們的口味和胃口，而忽視了卡車廠商真正的客戶。

　　卡車廠商直面的真正客戶是誰？很多人會說，當然是司機。其實，長期以來，與中國卡車廠商直接打交道的是批量改裝的改裝廠、批量購買的大老板、批量兜售的經(jīng)銷商，然后由他們來做終端客戶。

　　如果把卡車公關公司的客戶定位于卡車廠商的老總、部長，把卡車公關的受眾定位于終端客戶—卡車司機—并無購買決策權和話語權的“打工仔”，未免失之偏頗，甚至背離了卡車公關的真諦。

　　由此也就不難理解，一些卡車公關活動并不如轎車公關活動效果明顯，卡車企業(yè)為何不愿意選擇公關公司。

　　五曰“車”情關。轎車是與百姓生活心心相印的消費商品，而卡車是與國民經(jīng)濟息息相關的生產(chǎn)資料。這也就是為什么全國地市級以上報刊和媒體上多有汽車專版、汽車�？�，而多傾心關注轎車、少關心卡車的原因之一。

　　關注的越多，被關注的就越要與公眾搞好關系，公關就越吃香。關心的很少，自然就不需要公關。搞公關難道給自己看嗎？

　　六曰“心”情關。既然關心卡車的少，當然卡車企業(yè)的心情就不用那么緊張：平時給媒體發(fā)一些開門紅之類的業(yè)績報告。但遇到真正的公關危機，特別是不容易擺平的或區(qū)域以外或全國性的或網(wǎng)絡式的媒體危機時，卡車企業(yè)這才注意到原來有專門負責危機管理的公關公司。這時，亡羊補牢也許只能減少危機的傷害程度，而不能有效有機地進行危機管理。

　　隨著中國卡車企業(yè)國內(nèi)國外合資合作風生水起，中國卡車的春天正在來臨。