行家困惑 沃爾沃卡車全球夢想遭遇中國坎

　　
　　沃爾沃卡車在資本重組方面長袖善舞，但在深入了解中國市場，帶來適銷對路的產(chǎn)品卻未必是行家。

　　還有多少人能記得美國通用電氣前總裁杰克·韋爾奇的那句“只有全球性的業(yè)務(wù)，沒有全球性的企業(yè)”的名言呢，因為在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，這句話似乎沒有多大的市場，至少在汽車圈，依舊充斥著既要做全球性業(yè)務(wù)，也要做全球汽車巨頭的雄心壯志。

　　沃爾沃卡車也不例外。當今年年初其總裁兼CEO發(fā)布2006年全球產(chǎn)銷創(chuàng)紀錄時，你可以從周圍的空氣中嗅出興奮的味道。

　　當然，這更多得益于沃爾沃在東歐和北美市場大幅增長，那么在中國呢？如果僅從數(shù)據(jù)上看，28%的增長率似乎足以引發(fā)大呼小叫，但若換算成實際銷量卻也不過千輛，這實在與中國在沃爾沃全球版圖上的戰(zhàn)略地位太不匹配。更要命的是，沃爾沃在中國還有一堆令人頭痛、千瘡百孔的合資難題。

　　明喜暗憂怕是沃爾沃卡車在中國的真實寫照，這就更加使得近期炒得沸沸揚揚、與東風謀求合作的事宜增加了幾分救贖的味道——在華沃失敗，西沃、申沃未打開局面，旗下雷諾卡車與東風柳汽合作卡在半空中，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策又對合資名額有所限制下，沃爾沃又耍起了資本重組的絕活。

　　毫無疑問，沃爾沃在全球都是有名的資本重組高手，幾年來，沃爾沃卡車通過這一招數(shù)成為了歐洲第一、世界第二大卡車制造公司，并通過控股日產(chǎn)柴將觸角伸到亞洲市場。

　　這次，沃爾沃把這一招耍到了中國，希望透過與雷諾、日產(chǎn)之間復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，繞過中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的名額限制，來為自己停滯的國產(chǎn)化問題打開局面。

　　盡管沃爾沃和東風一致地低調(diào)對外，但消息還是四散開來——之前沃爾沃、日產(chǎn)、東風簽署不具約束力的框架協(xié)議中三者分工的大思路已大體有了眉目：沃爾沃將投資東風有限公司中、重型商用車及發(fā)動機業(yè)務(wù)，日產(chǎn)與東風專注于乘用車和輕型卡車業(yè)務(wù)的長期合作。

　　按照最理想的方式，合資之后，多品牌共同發(fā)展——保留東風品牌，日產(chǎn)柴品牌繼續(xù)在杭州生產(chǎn)，沃爾沃卡車部分使用沃爾沃品牌。

　　但這一招是否能夠幫助沃爾沃真正深入中國市場腹地仍值得推敲。

　　媒體坊間把關(guān)注點更多地放在了沃爾沃與東風如何進行合作、在哪些領(lǐng)域進行合作，認為一旦合作達成，沃爾沃在華的格局將會有大的改觀，而集體性地忽視了一個關(guān)鍵性問題：一個復(fù)雜的消費市場，不是僅有合作就能輕易搞定的。

　　應(yīng)該說，沃爾沃與東風有合作的基礎(chǔ)，而以目前沃爾沃與雷諾和日產(chǎn)的股權(quán)關(guān)系，繞過產(chǎn)業(yè)政策需求一個可行的路徑可能性也很大，但歷經(jīng)磨難的王子與公主結(jié)合后，就一定能過上幸福生活嗎？

　　實事求是地講，沃爾沃和東風商用車在國產(chǎn)重卡領(lǐng)域均“先天不足”，他們在國產(chǎn)重卡領(lǐng)域的嘗試都不成功，前者與中國重汽的華沃項目幾近停滯，后者裝配雷諾發(fā)動機的東風天龍因市場價位高出同類國產(chǎn)重卡、適應(yīng)性尚待提高等問題，也遠遠未實現(xiàn)預(yù)期銷售目標。

　　沃爾沃卡車在資本重組方面長袖善舞，但在深入了解中國市場，帶來適銷對路的產(chǎn)品卻未必是行家，這就更加讓人對這場合作捏著一把汗，即便合作實現(xiàn)，如果雙方就銷售權(quán)、產(chǎn)零部件采購、定價方面不能達成一致意見，不符合中國市場的需求，只會讓自己前期的心血付諸東流。

　　沃爾沃不是沒有過這樣的教訓(xùn)，從這個意義上講，沃爾沃卡車的中國救贖行動才剛剛開始。