重型車進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸階段

　　
　　熱鬧的上海車展落下了帷幕。今年的上海車展，重型卡車生產(chǎn)企業(yè)也不甘寂寞，除了北方奔馳、重慶紅巖外，多數(shù)企業(yè)都到場(chǎng)“祝賀”。一汽解放新一代重卡解放J6、東風(fēng)柳汽霸龍507的發(fā)布，東風(fēng)天龍全系列產(chǎn)品上市等一系列活動(dòng)，為車展增添了許多亮點(diǎn)。熱鬧的背后，車展也顯露出一個(gè)重要跡象：重型車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀局面將被打破，群雄爭(zhēng)霸階段真正到來(lái)。

　　熟悉汽車工業(yè)的人都知道，中國(guó)重型商用車的歷史是從黃河JN150開(kāi)始的。上世紀(jì)80年代末，為了改變中國(guó)汽車行業(yè)缺“重”的局面，當(dāng)時(shí)的中國(guó)重型汽車集團(tuán)引進(jìn)了奧地利斯太爾項(xiàng)目。如今，引進(jìn)斯太爾技術(shù)的三家企業(yè)都獲得長(zhǎng)足發(fā)展。尤其是中國(guó)重汽，更是以2006年銷售6萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)額超過(guò)200億元成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。這一銷量，即使在國(guó)際重卡市場(chǎng)上也能贏得一席之地。正是在這個(gè)業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上，中國(guó)重汽制定出今年8萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。從第一季度銷售數(shù)據(jù)看，中國(guó)重汽完成這一目標(biāo)應(yīng)該不成問(wèn)題。

　　但是，中國(guó)重汽要想保持重型車第一的位置越來(lái)越困難。對(duì)中國(guó)重汽威脅最大的不是陜汽、重慶紅巖、北方奔馳等重型車市場(chǎng)的先行者，而是重型車市場(chǎng)的后來(lái)者一汽和東風(fēng)。
作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)航者，一汽和東風(fēng)承載著中國(guó)人的希望。但隨著中國(guó)商用車市場(chǎng)向重型化和輕型化兩端的發(fā)展，多年來(lái)在中卡市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一汽和東風(fēng)，日子并不好過(guò)。為了改變這種尷尬局面，一汽和東風(fēng)紛紛投入巨資。大投入帶來(lái)了大產(chǎn)出，解放奧威上市、東風(fēng)天龍上市、解放J6上市、東風(fēng)柳汽霸龍507面世。

　　解放第五代重卡奧威經(jīng)受住了去年的市場(chǎng)考驗(yàn)，前景被看好。如果說(shuō)第五代解放奧威重卡開(kāi)創(chuàng)了解放重卡的新時(shí)代，那么解放J6則是一汽在商用車領(lǐng)域追趕國(guó)際先進(jìn)水平的新里程碑。國(guó)際水平的換代產(chǎn)品、國(guó)際水平的卡車新基地，以及開(kāi)始運(yùn)行的與國(guó)際接軌的企業(yè)管理體系和管理信息系統(tǒng)，標(biāo)志著一汽解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得成效，為一汽解放公司在重型車市場(chǎng)追趕中國(guó)重汽奠定了基礎(chǔ)。

　　東風(fēng)天龍?jiān)趯?dǎo)入期內(nèi)，產(chǎn)品由最初的9款車型發(fā)展到現(xiàn)在的80多款車型300多個(gè)品種。涵蓋190~308千瓦，包括牽引、自卸、平板貨運(yùn)以及特種改裝車在內(nèi)的全系列中、重型產(chǎn)品，并展開(kāi)完全個(gè)性化的一對(duì)一營(yíng)銷服務(wù)。東風(fēng)商用車副總經(jīng)理黃剛告訴記者：“3月，東風(fēng)天龍銷量接近1300輛。4月，東風(fēng)天龍銷量有望突破1500輛�！�

　　這也難怪東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理童東城在新聞通風(fēng)會(huì)上有底氣：“東風(fēng)商用車用了不到一年時(shí)間，基本完成商品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，產(chǎn)品線從原來(lái)的中重卡，全面擴(kuò)展到重卡領(lǐng)域�？梢哉f(shuō)，2007年以后，東風(fēng)商用車公司開(kāi)始進(jìn)入全面發(fā)力階段。天龍高端重卡系列的全面上市，將一舉改變以外國(guó)品牌為主導(dǎo)的中國(guó)重卡市場(chǎng)格局，鞏固?hào)|風(fēng)商用車領(lǐng)航者的地位�！�

　　作為東風(fēng)商用車的控股子公司，東風(fēng)柳汽也不甘寂寞，其霸龍507的面世也不是只走過(guò)場(chǎng)。東風(fēng)柳汽市場(chǎng)部部長(zhǎng)黃春華說(shuō)：“與霸龍407相比，霸龍507在動(dòng)力性、安全性、可靠性方面都有很大提升。憑借這款產(chǎn)品，我們將在華中地區(qū)，如河北、河南獲得更大收獲。”

　　在車展現(xiàn)場(chǎng)，記者比較了各企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。中國(guó)重汽的HOWO品牌、一汽解放J6、東風(fēng)天龍和霸龍、陜汽新車德龍F(tuán)3000等。單從產(chǎn)品角度看，還沒(méi)有一家產(chǎn)品能夠獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這就為重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真正形成奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　本屆上海車展，國(guó)外卡車巨頭曼公司和奔馳公司的產(chǎn)品也參加了展覽。從產(chǎn)品質(zhì)量上看，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品確實(shí)與跨國(guó)巨頭有一定差距。但從產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間上看，跨國(guó)公司并不占有多大優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)重型商用車的競(jìng)爭(zhēng)主要還是國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士指出：“這種群雄爭(zhēng)霸局面的真正形成，一定會(huì)促進(jìn)中國(guó)重型商用車市場(chǎng)的快速、健康發(fā)展�！�