 中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組
王小民
目前，全世界高速公路里程超過了23萬公里，在歐美公路上，8噸以上行駛的重卡車輛中，90%的發(fā)動機功率都在350—500馬力之間。奔馳、沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞、馬克等廠家重卡產(chǎn)品發(fā)動機功率也都超過400馬力，國外市場300馬力以上發(fā)動機排量基本都在11升—13升范圍之間。根據(jù)國外重卡使用的狀況來看，超過300馬力采用11升以上的發(fā)動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性。
國際重卡發(fā)動機發(fā)展趨勢：大排量、大扭矩、低油耗。
國內(nèi)重卡發(fā)展的趨勢如何呢？上世紀80年代以前，國內(nèi)卡車基本以解放、東風為主，其發(fā)動機排量一般都在6升左右；20世紀末到21世紀初，斯太爾卡車風靡全國，成為中國重卡市場的代名詞，斯太爾在中國的成功源于其核心部件——發(fā)動機，馬力大，動力強勁，斯太爾發(fā)動機排量為10升，功率覆蓋240-420馬力之間。
從目前國內(nèi)重卡所用發(fā)動機的排量來看，我們與歐美重卡強國還存在一定的差距。
2006年10月份，作為國內(nèi)著名的重卡企業(yè)——陜西重汽推出國內(nèi)第一款大排量車型，并將其命名為至尊版重卡，經(jīng)過半年多的試銷，陜汽至尊版經(jīng)受了各種環(huán)境下的測試，其動力性、經(jīng)濟性得到了試用用戶的普遍認可，秉承“為用戶創(chuàng)造最大價值”的營銷理念，陜西重汽于07年4月份推出了包括牽引、自卸、載貨及專用的全系列至尊版重卡，有德龍、德御、奧龍多款駕駛室可供選擇。
至尊版的“心臟”——濰柴WD12系列發(fā)動機
WD12柴油機是濰柴動力歐洲研發(fā)中心聯(lián)合歐洲著名柴油機研發(fā)機構，采用國際發(fā)動機先進技術，開發(fā)了新一代12L大排量產(chǎn)品，經(jīng)過了5萬多小時臺架試驗、86輛整車道路試驗，長達5年累計5000萬公里路面試驗，全面通過高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。
該發(fā)動機的優(yōu)勢：
1、低速扭矩大、扭矩范圍——發(fā)動機轉速在1000r/min時，輸出扭矩就超過1300N?m，低速動力性提高36%，整車加速性能好，超車更快更安全，發(fā)動機在1000—1600r/min之間均能輸出大扭矩。
2、12L設計帶來了“升功率”的降低，達到國際水平，較低的“升功率”意味著較低的熱負荷，從而顯著提高了整機可靠性和使用壽命，無故障里程提高1倍！（國內(nèi)主要發(fā)動機升功率比較）
3、節(jié)油性更好；在高校進氣系配合下，12L排量設計帶來了更大的進氣量，大進氣量確保了柴油的充分燃燒，從而有效降低了油耗。加之匹配專為12升發(fā)動機設計的“P12”高壓油泵，泵端壓力高達1400巴，帶來了極佳的柴油噴射霧化效果，保證了柴油更充分的燃燒，從而大幅降低油耗，省油高達10-15%。
4、更安全；濰柴動力獨有的WEVB技術，制動效率比普通發(fā)動機提高50%。發(fā)動機轉速2000r/min制動功率160kw，發(fā)電機轉速2500r/min制動功率230kw。
采用WEVB輔助制動系統(tǒng)后，汽車下長坡時，行車制動的作用次數(shù)和作用時間顯著減少，可以降低車輪制動器機件的磨損，同時也減少駕駛員制動過程中的工作強度，大大增加了整車運行的安全性。
法士特12檔變速箱則更進一步提高了至尊版運輸效率、操控便利性和燃油經(jīng)濟性
1、得益于多檔位帶來的小速比級差和傳動效率的大幅提高，燃油經(jīng)濟性顯著提高，整車更節(jié)油！法士特12檔全同步器變速箱比普通的9檔箱多了3個前進檔，從而獲得了更小的速比級差（1.28），速比級差越小，綜合路況下的整車油耗則越低。
2、全同步器設計，帶來輕便的換檔感受，整車操控更便利。
享譽國內(nèi)的漢德車橋，高承載、高可靠性、高效率
陜汽漢德車橋經(jīng)過131.8萬次抗疲勞試驗不斷裂贏得專家喝彩，齒輪疲勞試驗達110萬次，遠高于國家標準50萬次，靜扭試驗達到109000N.m，國家標準43000N.m，這一切早就了陜汽漢德車橋的高承載性、高可靠性及高效率。
加上歐洲著名軟件的優(yōu)化匹配，使得陜汽至尊版重卡能夠與歐美重卡匹敵。
可以預見，中國重卡正經(jīng)歷一場革命-“心”革命，而陜汽至尊版重卡無疑是這場革命的倡導著和領航者。我們也深信，通過這場革命，中國重卡必將縮小與歐美重卡的差距，并最終將實現(xiàn)超越。
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