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“歐洲技術(shù)、雷諾動力”霸龍507初戰(zhàn)告捷
中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 張東帆

　　霸龍507是2007年國內(nèi)推出的第一款高端重卡，業(yè)內(nèi)人士關(guān)注已久。它是東風(fēng)柳汽歷時四年精心打造的新一代高端重卡，作為東風(fēng)柳汽推動國際化戰(zhàn)略的重要產(chǎn)品，霸龍507替代歐美進(jìn)口重卡的市場定位意圖十分明顯。

　　四年磨一劍，霸龍507成卡車市場搶手“期貨”

　　霸龍507的研制始于四年前，去年漸漸成熟。由于柳汽在卡車業(yè)界多年良好的口碑，因此許多用戶及經(jīng)銷商在去年的柳汽商務(wù)會上，紛紛下單訂下霸龍507，許多直接用戶還希望交付定金，以期第一時間拿到新車。在上海車展前形成了一個類似股票市場投資期貨的熱潮，只是這個期貨對象是“霸龍507”。


　　李國平是江西某運(yùn)輸公司的老板，旗下曾有國內(nèi)外品牌的卡車7、8種之多，目前只留下乘龍汽車等一兩種品牌，因?yàn)樵陂L達(dá)五年的多品牌使用過程中，乘龍車系的省油耐用效率高給他留下了深刻印象，而且多年來一直跟隨乘龍汽車各種新車型升級總是滿意加驚喜，所以對尚未實(shí)際操作過的這款高端重卡充滿信心，一口氣下了5輛定單。

　　業(yè)內(nèi)的專業(yè)試車手（卡車）及記者表示，霸龍507已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)口名牌卡車帶來的操縱感和舒適感，尤其是以下幾個特點(diǎn)給試車手留下深刻印象：首先是該車的超大空間和超寬駕駛視覺，其次是采用國內(nèi)首創(chuàng)的歐洲重卡骨架式結(jié)構(gòu)，打破了國內(nèi)重卡普遍采用“六面體式焊接”結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)，使得霸龍507的駕駛室安全性大大提高，最后是實(shí)際駕乘時的沉穩(wěn)、提速時的推背感以及百公里低油耗，讓這位卡車專業(yè)記者對該車的市場前景感到非常樂觀。

　　技術(shù)亮點(diǎn)多，專業(yè)觀眾紛至踏來

　　霸龍507雖是柳汽自主創(chuàng)新的結(jié)果，但卻融入很多國際的先進(jìn)元素。首先是設(shè)計時就有許多國際設(shè)計團(tuán)隊(duì)的參與期間，尤其德國和法國的設(shè)計團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)尤大；其次在產(chǎn)品設(shè)計定位時引入很多的國際卡車先進(jìn)技術(shù)，目前霸龍507擁有18項(xiàng)技術(shù)專利，最后，在設(shè)計過程中嚴(yán)格控制成本，與同檔次高端重卡相比，物超所值。

　　在總成動力性方面，霸龍507馬力范圍覆蓋280~420Ps，配置國內(nèi)外知名品牌動力總成，排放水平達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　在使用經(jīng)濟(jì)性方面，霸龍507采用了國際先進(jìn)的整車匹配技術(shù)，對整車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化匹配設(shè)計：配置的全新駕駛室，有超低的風(fēng)阻系數(shù)，大大降低整車行駛阻力；同時通過對發(fā)動機(jī)的萬有曲線進(jìn)行了優(yōu)化，既擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，又保證發(fā)動機(jī)的輸出扭矩；通過對變速箱各檔速比與后橋主減速比在各工況下的優(yōu)化匹配設(shè)計，使速比分配更加合理、經(jīng)濟(jì)。

超豪華半環(huán)繞式儀表臺。

　　霸龍507豪華的駕駛室，給人大氣的感覺。外部造型高大威猛，駕駛室內(nèi)部空間寬大（平頂內(nèi)空尺寸為2200寬×2050長×1700高；高頂內(nèi)空尺寸為2200寬×2050長×2100高），領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品，舒適性更優(yōu)；同時，臥鋪也對應(yīng)加大。；環(huán)繞式儀表板，功能開關(guān)和按鈕觸手可及，特別適合亞洲人使用；位置和角度可調(diào)的方向盤，前后高低大范圍可調(diào)的座椅，確保不同身高的駕駛員都具有良好的視野；座椅采用了氣壓減震結(jié)構(gòu)，避免惡劣路礦過于顛簸；換檔機(jī)構(gòu)采用吸收了歐洲技術(shù)單H操縱結(jié)構(gòu)，操縱輕便靈活，手感清晰，長途駕駛不疲勞。

柳汽獨(dú)家專利--前大燈可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，方便維修保養(yǎng)。

　　霸龍507整車主動安全和被動安全性能領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。“霸龍507”標(biāo)配ABS，主動安全性能大大增強(qiáng)；駕駛室為全鋼整體框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)骨架梁，70%外覆蓋件為高強(qiáng)度鍍鋅板，造型在國內(nèi)獨(dú)一無二，其安全性能（正面、側(cè)面碰撞及頂部壓潰試驗(yàn)）滿足歐洲法規(guī)（ECE）的安全標(biāo)準(zhǔn)。底盤增加了橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)了整車抗側(cè)翻能力。

前圍高度集成化，可同時進(jìn)行十幾項(xiàng)維修保養(yǎng)工作。

　　霸龍507產(chǎn)品品質(zhì)結(jié)實(shí)耐用、大大降低了維修保養(yǎng)成本。在承載性能方面，車架采用雙層大梁一次沖壓成形技術(shù)，承載力超強(qiáng)，而且自引進(jìn)法國的車架輕量化技術(shù)后，自重大幅度減輕，更適合國家新政策法規(guī)的車輛使用環(huán)境，同時在國內(nèi)率先使用電泳后噴塑技術(shù)，具有極強(qiáng)的防銹能力（壽命是原工藝的二倍以上），產(chǎn)品結(jié)實(shí)耐用。在耐久性方面，由于采用了德國WEVB發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，使制動器使用壽命提高了45-55%，維護(hù)里程大大提升：牽引車100萬公里，工程用車50萬公里；在產(chǎn)品適應(yīng)方面，“霸龍507”經(jīng)過了大量的適應(yīng)性試驗(yàn)，比如熱區(qū)、寒區(qū)、高海拔地區(qū)、濕熱地區(qū)等，同時各零部件都經(jīng)過了相應(yīng)的臺架性能試驗(yàn)。

　　性能和質(zhì)量完全可以替代進(jìn)口名牌卡車產(chǎn)品。

　　正因如此，霸龍507在上海車展展出期間，專業(yè)觀眾紛至踏來，很大一部分都表示了采購意向。尤其值得一提的是，展位上為霸龍507專配兩名英文講解員，天天和中文講解員一樣忙得不亦樂乎，專配的英文宣傳資料也在頭幾天分發(fā)一空，超出預(yù)想。行業(yè)資深專家、汽車協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)張小虞在看了霸龍507展車后，對柳汽公司總經(jīng)理程道然說：柳汽能在這么短的時間里拿出一款具有如此競爭力的自主品牌重卡，不容易啊，我為老朋友感到高興！
 
責(zé)任編輯：hunterxin