動力先鋒節(jié)油至尊 福田薩普問鼎“柴油節(jié)油王”

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測試，同功率的柴油機(jī)和汽油機(jī)，百公里油耗柴油機(jī)較汽油機(jī)低20%。而一路飆升的油價，使消費(fèi)者越來越傾向于柴油動力的汽車。然而，對于工商企業(yè)主、生意人來說，更希望“乘人載貨兩相宜”的皮卡車能在保存承載量和大動力的前提下，實(shí)現(xiàn)更低的油耗。近日記者獲悉，被皮卡業(yè)界稱之為“黑馬”的薩普皮卡，推出了一款配備4JB1T發(fā)動機(jī)的超級省油柴油皮卡。該款產(chǎn)品通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和針對性創(chuàng)新，在充分保障足夠動力的前提下，將省油優(yōu)勢發(fā)揮到極致。業(yè)內(nèi)權(quán)威專家評價說，福田薩普采用的這款4JB1T柴油發(fā)動機(jī)非同尋常，其百公里油耗只有5.7升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)大多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)8～9升的油耗，可以稱得上是皮卡中的“柴油節(jié)油王”。

　　“柴油節(jié)油王”讓您超級省錢

　　從消費(fèi)者的切身利益出發(fā)，為消費(fèi)者創(chuàng)造價值，是這款薩普4JB1T柴油皮卡技術(shù)創(chuàng)新“以人為本”的重要體現(xiàn)。薩普4JB1T是以品質(zhì)最為穩(wěn)定的日本五十鈴4JB1柴油動力技術(shù)作為開發(fā)平臺，并創(chuàng)造性地引進(jìn)歐洲最新技術(shù)完成整體技術(shù)升級，堪稱國內(nèi)目前頂級的柴油發(fā)動機(jī)，尤其是在省油方面，更是創(chuàng)造出驚人的紀(jì)錄：百公里油耗只有5.7升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)大多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)8～9升的油耗。如果對營運(yùn)車輛成本構(gòu)成要素進(jìn)行分析，燃油費(fèi)占整個運(yùn)營成本的1/3到1/4。有權(quán)威機(jī)構(gòu)測算過，如果車輛油耗下降20%，那么總成本將會下降5%～7%，也就是說如果成功降耗，理論上的利潤會增加至少6個百分點(diǎn)。對于競爭非常激烈的中小工商業(yè)來講，如果能增加6個百分點(diǎn)的利潤就已相當(dāng)可觀了。 而據(jù)權(quán)威部門調(diào)查統(tǒng)計，按現(xiàn)在市場油價計算，薩普4JB1T柴油發(fā)動機(jī)平均一公里可以節(jié)省0.16元，以皮卡用戶通常一個月跑9000公里來算，薩普4JB1T皮卡每月可為用戶節(jié)省1500多元的使用成本。

　　據(jù)權(quán)威觀察人士預(yù)測，配備4JBIT發(fā)動機(jī)的薩普皮卡，充分把握了消費(fèi)市場的需求，它全面整合了國際技術(shù)，通過集成知識和鏈合創(chuàng)新，對作為“北京五十鈴”的奧鈴進(jìn)行全新的技術(shù)升級，汲取了五十鈴的技術(shù)精華，并且充分融合了歐美皮卡的動力性、安全性和舒適性�？梢哉f，福田薩普是源于奧鈴又高于奧鈴，是面向國際化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出的足以引發(fā)國產(chǎn)皮卡技術(shù)革命的一款高檔皮卡，堪稱國內(nèi)目前頂級柴油發(fā)動機(jī)，尤其是在省油方面，更是占有絕對優(yōu)勢，將成為消費(fèi)者成就事業(yè)的首選最佳搭檔。

　　“柴油節(jié)油王”緣于技術(shù)創(chuàng)新

　　業(yè)內(nèi)專家分析，目前各廠家的柴油皮卡競爭，其實(shí)很大程度是打“攻心戰(zhàn)”，也就是在柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)上下工夫。因為柴油發(fā)動機(jī)的好壞優(yōu)劣，直接決定了柴油皮卡的核心競爭力。薩普推出的4JB1T動力產(chǎn)品，燃油控制系統(tǒng)由世界頂尖發(fā)動機(jī)設(shè)計中心AVL公司優(yōu)化匹配，首次實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)皮卡柴油動力與世界最先進(jìn)技術(shù)水平的接軌。

　　據(jù)介紹，福田薩普這款針對乘用車的專用高速柴油發(fā)動機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到4200轉(zhuǎn)/分，加上渦輪增壓燃燒技術(shù)，將柴油發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁的特點(diǎn)發(fā)揮到極致。在70km/h等速下，其百公里耗油僅為5.7升，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。一直以來，柴油發(fā)動機(jī)在環(huán)保方面一直為人所擔(dān)憂，而薩普4JB1T采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級為歐Ⅳ的潛力，盡顯環(huán)保精神。而從技術(shù)層面而言，它采用VE型分配式噴油泵，工作平順。柴油機(jī)的優(yōu)勢是低轉(zhuǎn)速時大扭矩輸出，牽引力大。而薩普配備的4JB1T柴油發(fā)動機(jī)在1600轉(zhuǎn)／分以上時動力輸出最強(qiáng)，最大功率68千瓦，最大扭矩172牛/米，反映到車身加速性上的效果很好。薩普在動力的傳遞方面可以明顯感覺到卡車的風(fēng)格，力量足夠強(qiáng)大，這正是薩普4JB1T為什么被譽(yù)為“動力先鋒”的原因所在。最值得一提的就是薩普4JB1T這款柴油動力產(chǎn)品，在減噪上與美式皮卡毫不遜色。它的發(fā)動機(jī)艙采用了鋁鉑與纖維棉材料，側(cè)面采用了中空結(jié)構(gòu)的隔熱板，阻斷了發(fā)動機(jī)熱量及噪聲的輻射。除了提供極佳的駕乘舒適性外，還可以消除液壓減震器帶來的噪音。在車身的空腔中填充了隔音材料，配合車頂、側(cè)圍的吸音毛氈和前圍地板的隔音墊，確保了車內(nèi)的環(huán)境安靜宜人。

　　專家分析認(rèn)為，憑借不斷的努力和技術(shù)創(chuàng)新，薩普又一次走在了競爭對手的前面，既滿足了消費(fèi)者的需求、豐富了自身產(chǎn)品層次，同時又引領(lǐng)國內(nèi)高檔皮卡市場走向多樣化。隨著消費(fèi)者對這款“柴油節(jié)油王”的認(rèn)可，作為皮卡行業(yè)“黑馬”的薩普也必將越走越遠(yuǎn)。