成渝高速公路成都入口15公里處，一輛滿載貨物的大貨車左前胎發(fā)生爆裂，整個(gè)車身側(cè)翻在公路邊。滿車貨物傾瀉而出，皮革、紙板等物散落了數(shù)十米。司機(jī)介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)他在高速公路上正常行駛，一輛小車突然從后邊超車，眼見(jiàn)相撞時(shí)，他使勁左打方向盤，結(jié)果感覺(jué)整個(gè)車的重心都移到了左邊，然后左前胎就發(fā)生了爆裂。
面對(duì)這樣的事故，人們很容易想到引發(fā)事故的直接原因：輪胎爆裂；卻往往忽視導(dǎo)致事故的根本原因：是什么導(dǎo)致輪胎爆裂？顯然，是沒(méi)有進(jìn)行裝載安全。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通行業(yè)尤其是運(yùn)輸業(yè)的收入顯著上升。汽車、鐵路、船舶亦或是航空運(yùn)輸，都能夠感受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大成就。伴隨著運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也要承擔(dān)發(fā)生嚴(yán)重事故的風(fēng)險(xiǎn)。這些嚴(yán)重事故帶來(lái)的后果是對(duì)受害者致命的傷害、死亡案件以及承運(yùn)方由于損毀貨物對(duì)顧客進(jìn)行賠償所導(dǎo)致的巨額費(fèi)用。
為了改善這種狀況，2006年9月李盛霖部長(zhǎng)和德國(guó)聯(lián)邦交通、建設(shè)及城市發(fā)展部部長(zhǎng)沃爾夫?qū)さ俜宜瓜壬谠诒本⿻?huì)晤時(shí)，就雙方如何采取積極的行動(dòng)來(lái)改善兩國(guó)的交通安全狀況進(jìn)行了探討。
作為此次會(huì)談的積極成果，首屆中德交通裝載安全研討會(huì)于2007年5月23日在北京召開(kāi)。裝載安全成為兩國(guó)相關(guān)部委、物流協(xié)會(huì)以及大學(xué)和重要企業(yè)專家研討的重要話題。
什么是裝載安全？
所謂裝載安全，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）安全運(yùn)載工具及起重吊索具分會(huì)主席烏多·德萊奇說(shuō)，車輛在行駛中的每個(gè)環(huán)節(jié)，比如起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡，都會(huì)使運(yùn)載的貨物在慣性作用下產(chǎn)生移動(dòng)，從而導(dǎo)致貨物丟失或損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)交通事故，造成人員傷亡。所以在裝載時(shí)，要根據(jù)物理學(xué)的知識(shí)，對(duì)貨物進(jìn)行正確的擺放、合理的捆扎，使各方面受力均勻。
圖為歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）安全運(yùn)載工具及起重吊索具分會(huì)主席烏多·德萊奇
在講解裝載安全的重要性。
據(jù)德國(guó)大使館公使、經(jīng)濟(jì)商務(wù)處主任姚維漢介紹，在德國(guó)，裝載安全問(wèn)題早在上世紀(jì)初就已得到足夠重視，目前國(guó)家關(guān)于裝載安全的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已非常完備，各種專業(yè)捆綁帶相繼面世、不同貨物所需捆綁帶的數(shù)量及捆綁方法等，都有了專門規(guī)定。美國(guó)吊裝帶和運(yùn)輸用捆綁帶標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（WSTDA）運(yùn)輸用捆綁帶分會(huì)主席卡爾—梅茵茨也介紹說(shuō)，上世紀(jì)90年代初期美國(guó)發(fā)生了一系列由于裝載安全措施不到位引發(fā)的重大交通事故，裝載安全問(wèn)題開(kāi)始引起重視。1993年7月美國(guó)國(guó)會(huì)開(kāi)始制訂運(yùn)載安全的適用性和強(qiáng)制性聯(lián)邦法律規(guī)定。2002年，北美貨物運(yùn)載安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，更是詳盡規(guī)定了原木、加工木材、金屬卷板、紙卷、混凝土管道、集裝箱、轎車、巨石等不同貨物的裝載安全要求。
我國(guó)裝載安全情況怎樣？
開(kāi)車不系安全帶會(huì)被扣分罰款，這是眾所周知的常識(shí)，而貨物在運(yùn)輸中沒(méi)有系好相應(yīng)的“安全帶”，也同樣會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，這一點(diǎn)目前在我國(guó)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有引起足夠的重視。
德國(guó)物流研究員、北京帝歐物流科技有限公司總經(jīng)理房殿軍博士認(rèn)為，我國(guó)目前對(duì)于裝載安全的管理，是整個(gè)運(yùn)輸安全管理體系中的薄弱環(huán)節(jié)；各種裝載安全的知識(shí)還不夠普及，國(guó)家裝載安全標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，同時(shí)，裝載安全的技術(shù)與產(chǎn)品也需要系列化。
會(huì)上，烏多·德萊奇和美國(guó)吊裝帶和卡爾—梅茵茨都對(duì)中國(guó)的裝載安全提出了建議。他們認(rèn)為在中國(guó)現(xiàn)階段，首先，應(yīng)該通過(guò)普及安全教育，使人們充分認(rèn)識(shí)到裝載安全的重要性；其次，科研單位、有關(guān)部委應(yīng)與企業(yè)合作，盡快制定相關(guān)的政策法規(guī)，使安全標(biāo)準(zhǔn)得到組織和實(shí)施；最后，還要通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)管，使裝載安全最終得以貫徹執(zhí)行。
每天，數(shù)以百萬(wàn)的車輛裝載著數(shù)千萬(wàn)噸的貨物在道路上行駛�！榜{駛員轉(zhuǎn)彎不減速，車輛側(cè)翻人員受傷”、“某某道路發(fā)生卡車嚴(yán)重側(cè)翻事故”、“鋼管從貨車側(cè)滑，砸壞路旁停放奔馳”，為了避免類似的新聞屢次發(fā)生，專家們呼吁，應(yīng)盡快制定國(guó)家裝載安全標(biāo)準(zhǔn)，充分重視裝載安全，為貨物系好“安全帶”。 |
中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組
翟淑英 李紅茹
